不過，在落實這個概念之前，當局須先進行安全風險分析，包括空中交通管制員和飛行員會不會受太陽能板的眩光或閃光影響、雷達信號是否可如常運作，以及維護太陽能板的難易度。
樟宜機場目前安裝了22兆峰瓦的太陽能板，可提供相當于疫前4％的用電量。若也充分利用飛行區空間裝置太陽能板，預計可多提供5%的電量。
“這也是爲什麽我們必須仔細研究這些建議，並納入可持續航空樞紐藍圖，這樣才可以制定明確的行動計劃。”
根據報告，樟宜機場目前的太陽能板裝機容量約等于2019年4％的能源消耗量，機場還將進一步在所有搭客大廈屋頂安裝太陽能板。不過，即使在屋頂等目前一切可用空間都裝上太陽能板，也只夠滿足相當于疫前5％的能源需求。
交通部長易華仁星期五受訪時說，咨詢小組的各項建議需一段時間來落實，原因包括有些建議要求開發與采用新技術，所以只能在中長期實現。
咨詢小組因此建議民航局探討在機場至今唯一還未開發的開放空間——飛行區，安置太陽能板。這包括水源、跑道和滑行道周圍區域，以及飛機抵達跑道前飛過的空間，這一來，預計也可提供相當于機場5％的疫前用電量。
民航局、新加坡航空公司和淡馬錫控股今年7月也在樟宜機場展開一年的可持續航空燃料試點計劃，預計可減少2500公噸的碳排放。
咨詢小組推薦了三個途徑，即電動化、氫能和生物燃料。今年2月，民航局已同空中客車（Airbus）、樟宜機場集團和林德集團（Linde）簽署合作協定，就發展航空氫能供應和基礎設施展開研究。
咨詢小組在報告中建議，民航局在與利益相關者合作推動空側車輛采用更潔淨能源時，應多管齊下利用各種減碳技術。“這可確保在出現黑天鵝事件時，機場也有很強的運作韌性，並減少電網的峰值負荷。”
易華仁：各項建議需一段時間落實
延伸閱讀由國際專家咨詢團提呈 15建議推動我國發展可持續航空樞紐
新加坡民航局委任的國際專家咨詢團星期五（9月23日）就打造可持續航空樞紐提呈報告與建議，探討了本地航空業近期爲永續發展做出的努力。
開始使用電動車向潔淨能源轉型
在落實擴大安裝太陽能板之前，當局須先進行安全風險分析，包括空中交通管制員和飛行員會不會受太陽能板的眩光或閃光影響、雷達信號是否可如常運作，以及維護太陽能板的難易度。
爲向潔淨能源轉型，樟宜機場已開始使用電動車。機場拖車和行李車等兩三千輛空側車輛（airside vehicles）中，約有10%爲電力驅動。