原標題：航運“旗艦”駛向“深藍”（主題）
——中遠海運錨定主業優布局（副題）
航運與貿易密不可分，“大航海”時代造就了全球化的市場，國際經貿往來實現了航運業的繁榮。在全球經濟增速減緩、逆全球化趨勢擡頭，疊加新冠疫情的沖擊下，全球航運業正經曆著深刻變革。如何保障並推動貿易繁榮，如何重塑全球産業鏈供應鏈，如何實現綠色智能發展，中國航運業正通過技術革新、模式創新，以國際視野、開放姿態、全球布局駛向“深藍”。
2016年2月18日，原中遠集團和原中海集團合並重組，打造中國航運“旗艦”——中國遠洋海運集團（簡稱“中遠海運”）。6年來，中遠海運聚焦核心主業、實施全球化布局、健全市場化運營機制、推動數字化轉型的曆程，正是中國航運業爲服務全球經貿，乘風破浪、披荊斬棘的縮影。
哪裏有問題 哪裏就有潛力
“航運市場布滿荊棘與玫瑰”，用來形容投入大、風險高、周期性強的國際航運業十分貼切。中遠海運自成立之時起，就將走出跌宕起伏的市場周期律爲目標之一。
穩，這是國際航運業所期望的，更是全球經貿繁榮發展所需要的。然而，新冠疫情的暴發，使得航運業市場格局、供需平衡、運營模式等均發生深刻變化。對于中遠海運來說，“保穩保暢”不僅關乎國內企業複工複産，也是爲全球貿易“輸血”賦能。
當新冠疫情波及全球港口，“一艙難求”“一箱難求”成爲困擾全球航運市場的“致命傷”，中國乃至東南亞國家出口遭遇出貨難題，歐美港口深陷滯港“泥沼”……
盡管越洋的航路布滿荊棘，但總有一條“航道”能夠通往目的地。中遠海運作爲全球最大的綜合航運企業，爲維護全球航運物流鏈暢通尋找新路徑。在全球航運網絡頻現“堵點”“斷點”時，中遠海運遠赴千裏之外調集市場所需的集裝箱，同時，加大集裝箱生産投入，保障運力供應。通過水改鐵、水改陸、“空鐵聯運”，發揮海陸空綜合交通的協同優勢疏堵解困，維護産業鏈供應鏈的暢通。
得益于全球化布局和産業鏈優化，中遠海運構築起強健的物流網絡。據統計，疫情暴發後，中遠海運1300多艘船舶、投資的58個碼頭和全球航線服務始終沒有中斷。中遠海運承運防疫物資共計集裝箱6751標准箱，非集裝箱貨物15萬噸，爲迅速控制疫情做出最大努力。爲保障我國外貿進出口運輸，中遠海運最大限度增加運力投入，跨太平洋航線周運力同比提高26%，歐洲航線周運力同比提高6%，在主幹航線推出30班中小直客專班專列，解決中小客戶燃眉之急。
“新冠疫情的沖擊，讓我們看到了産業鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性，維護國際物流暢通、維系全球供應鏈體系健康已成爲全球共同的目標。”中國遠洋海運集團有限公司董事長、黨組書記萬敏表示，“我們更需要順應市場發展的需要，尋求構建更加可靠的物流供應鏈服務網絡，協同保障全球經濟平穩運行的方案。”
疫情之下，航運新周期正在醞釀，問題在哪裏，潛力就在哪裏。“我們到了決定未來發展方向的十字路口，要應對全球經貿變局，航運需要從短期的不確定中分析長期趨勢。這一趨勢將取決于三種關系的變化：貿易格局中全球化與區域化之變；數字轉型中內部驅動與外部驅動之變；綠色環保中局部改善與深度創新之變。”萬敏說。
産業的厚度 布局的廣度
航運經濟具有規模經濟特點，一定規模的市場占有率是企業占據市場優勢的重要標志。
2016年，中遠海運重組當年即完成了集裝箱、港口、油輪、幹散貨、物流、航運金融、裝備制造等七大核心業務的專業化重組以及海外網絡的重組整合。
通過改革重組，中遠海運不斷鞏固行業領軍地位，成爲全球最大綜合航運企業，經營船隊綜合運力超過1.1億載重噸，總運力較重組前增長35%。其中，集裝箱運力增長78%，成功進入全球第一梯隊，成爲全球最大碼頭運營商，集裝箱碼頭年吞吐量達1.3億標准箱。
重組而來的中遠海運，優勢並不只在于規模之“大”。
面對日益複雜的國際航運競爭形勢，中遠海運圍繞産業鏈關鍵領域，實施前瞻性戰略並購，增強主業核心競爭力，將産業布局走向縱深。
2018年8月，中遠海運收購香港“東方海外國際”，集裝箱運輸業務跻身全球第一梯隊，全球業務協同、航線網絡覆蓋和整體競爭能力等顯著增強。2019年，中遠海運又成功收購新加坡集裝箱制造企業“勝獅貨櫃”，成爲全球第二大集裝箱制造商。這不僅實現了其集裝箱制造産業的擴充升級，更重要的是提供了穩定安全的“箱源”，疫情之下爲解“缺箱之困”助力。
産業鏈的“厚度”爲中遠海運鍛造了更強的抗風險能力，而全球化布局，則讓中遠海運真正以國際視野、開放姿態駛向“深藍”。
2016年4月8日，中遠海運收購比雷埃夫斯港67%股權，2016年8月10日，中遠海運正式全面接管比雷埃夫斯港（簡稱“比港”）。至今，中遠海運已在當地直接創造就業崗位3000多個，累計爲當地帶來直接社會貢獻超過14億歐元。目前，比港集裝箱年吞吐能力達720萬標准箱，年吞吐量世界排名從2010年第93位提升至2021年第26位。
實現全球化經營的跨越，不僅延展了中遠海運的國際運營“版圖”，更提升了當地港口的樞紐輻射能力。近年來，以比港爲起點的中歐陸海快線快速發展，成爲輻射中東歐9個國家、共7100萬人口的中歐貿易第三條大通道。
全要素集聚 面向新變革
運用信息化技術提高運營透明度和效率是行業共同努力的方向，疫情進一步加速了航運企業數字化轉型的步伐。中遠海運在引領數字化變革中不斷探索前進，走在行業創新的前沿。
中遠海運推進區塊鏈技術在航運業應用，牽頭打造了行業第一個區塊鏈聯盟“全球航運商業網絡（GSBN）”。目前，GSBN平台已經推出了“無紙化放貨”應用，將進口貨物單證手續辦理完成時間從24至48個小時縮短到4個小時以內。
中遠海運還上線了可視化航運電商平台Syncon Hub，通過集裝箱管理系統、內貿電商平台、船視寶、船貨易等，推進航運數字化場景落地，“虛擬”與“現實”精准一致，提高了物流運輸效率和服務質量。
中遠海運以航運要素集聚爲基礎，縱向挖掘線上産品深度，橫向拓展全球市場覆蓋範圍，借助物聯網和區塊鏈技術，構建起産業鏈生態圈。
萬敏介紹，中遠海運通過重塑産業版圖，確立了以航運、港口、物流爲三大核心主業，航運金融、裝備制造、增值服務、數字化創新爲輔的“3+4”産業集群新格局，將增強全産業鏈經營優勢。
在中遠海運向著全球化運營乘風破浪前行的同時，從制造端、運營端、信息端、金融端實現全要素集聚的上海國際航運中心，也在國際航運市場邁上新台階。2021年，上海國際航運中心從“基本建成”邁向“全面建成”，航運交易、航運金融保險、海事仲裁、航運和法律信息服務等現代航運服務體系不斷健全，航運“軟實力”顯著提升，將面向行業新變革探索前行。
萬敏認爲，中國航運業的發展得益于國內産業發展和區域發展優勢，未來中遠海運將在此基礎上順應綠色、低碳、智能航運業發展新趨勢，加大科技創新力度，持續推進集團高質量全球化發展，深入推進現代服務業和先進制造業融合發展，助力降低社會物流成本，爲暢通國內大循環、促進國內國際雙循環提供堅實支撐。（記者 賈遠琨 上海報道）