重慶南彭公路保稅物流中心。
2017年12月20日，經過分揀、換箱及倉儲作業後，33個集裝箱的貨物從位于巴南區的重慶南彭B保（重慶南彭公路保稅物流中心），分批發往越南同奈省，這標志著重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態化。近日，巴南區委書記辛國榮在接受采訪時稱，巴南將認真落實內陸開放高地建設戰略行動計劃，重點建好公路物流基地這一載體，著力將巴南打造成爲重慶南向開放的重要窗口。
與中歐班列（重慶）無縫銜接
2017年12月20日的這批貨物原來是在12月3日搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發出，經過16天的鐵路運輸到達重慶南彭B保，再經過分揀、換箱及倉儲等作業之後，分批發往越南同奈省。5天後，這批貨物到達越南同奈省。如果這些貨物走海運，大約需要兩個月時間。通過中歐班列（重慶）和重慶東盟公路班車無縫銜接運行後，時間縮短到20天左右。
這意味著，同一批貨物采用不同的運輸方式，其周轉的速度要快2-3倍，大大提高了資金使用率。
據了解，重慶東盟公路班車亞歐線由重慶東盟公路班車平台與德國漢宏物流、新加坡葉水福集團、重慶光環國際“三國四方”攜手共同打造。這批貨物的順利到達，也就意味著重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態化。以重慶南彭B保爲支點架起了歐洲與東盟的橋梁，實現了重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）的互聯互通，使“陸上絲綢之路”和“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。
2018年，重慶東盟公路班車將實現發車開行1200-1500車次的貨運班車，更多的歐洲和東盟貨物將來到南彭B保進行集散。
南向物流大通道包含四條線路
除了和中歐班列（重慶）無縫銜接，巴南的這條南向物流大通道還包含四條線路。
第一條線路是東線，全程陸路。以南彭公路物流基地爲始發點，通過廣西憑祥，到達越南河內，全程1400公裏，耗時40-45小時，其中包含貨物從裝箱到公路運輸、到邊境、報關、報檢的時間；
第二條線是東線的複線，陸海聯運連接海上絲綢之路。走廣西憑祥，抵達廣西欽州港，全程1000公裏。通過欽州港走海運，直接到新加坡的國際貿易港，再走馬六甲海峽，就可以進入“海上絲綢之路”，這一段的裏程大概是2600公裏。算上陸運，全程時間6—8天，其中包含報關報檢、等待時間；
第三條線是中線，陸路牽手新加坡。通過南彭公路物流基地到雲南磨憨，然後到老撾萬象，從重慶到磨憨1600公裏，磨憨到萬象600公裏。沿著這條線再延伸到終點新加坡，全程4000多公裏。巴南公路物流基地在今年年內將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬象；
第四條線是西線，陸運直達印度洋。通過雲南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公裏，瑞麗到緬甸的仰光有1100公裏，一共是2700公裏，直接避開馬六甲海峽進入印度洋。目前西線還在計劃當中，要根據未來發展的需要決定開通時間。
“巴南將認真落實內陸開放高地建設戰略行動計劃，重點建好公路物流基地這一載體，著力將巴南打造成爲重慶南向開放的重要窗口。”辛國榮稱。
上遊新聞·重慶晨報記者 羅薛梅