20日，33個集裝箱的貨物在巴南區南彭B保，經過分揀、換箱及倉儲等作業後分批發往越南同奈省，這也就意味著，重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態化運行。12月3日，這批貨物搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發出，經過16天的鐵路運輸到達重慶南彭B保後，再發往越南同奈省，需要20天左右，而如果走海運，時間則長達兩個月。
上百噸貨物 均爲生活用品的原材料
20日上午，上遊新聞-重慶晨報記者到達位于巴南區南彭的重慶南彭公路保稅物流中心（簡稱重慶南彭B保）時，十余輛貨車依次排開，工人們正在將貨物從倉庫往車上搬運。“這些貨物都是生活用品原材料。”重慶南彭B保相關負責人稱。
據了解，這批貨物12月3日搭乘中歐班列（重慶）從德國杜伊斯堡發出，經過16天的鐵路運輸到達重慶南彭B保。在南彭B保經過分揀、換箱及倉儲等作業之後分批發往越南同奈省。“整批貨物共33個集裝箱，總重量爲118.8噸，總貨值約825萬元。”該負責人透露。
在經過南彭B保後，“這批貨物大約在5天左右，到達越南同奈省。”該負責人告訴上遊新聞-重慶晨報記者，如果這些貨物走水運，“大約需要兩個月時間，通過中歐班列（重慶）和重慶東盟公路班車無縫銜接運行後，時間縮短到20天左右。這就意味著，同一批貨物，不同的運輸方式，其周轉的速度要快2－3倍，這就大大提高了資金的使用率。”
本次重慶東盟公路班車亞歐線由重慶東盟公路班車平台與德國漢宏物流、新加坡葉水福集團、重慶光環國際“三國四方”攜手合作共同打造。這批貨物的順利到達，也就意味著，重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）無縫銜接運行進入常態化運行。以重慶巴南南彭B保爲支點架起了歐洲與東盟的橋梁，實現了重慶東盟公路班車與中歐班列（重慶）的互聯互通，使陸上絲綢之路和“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。
一個集裝箱貨物 都可定制運輸
據該負責人介紹，這次的33個集裝箱的貨物，實際上是“定制服務”，“只要你的貨物達到了一個集裝箱的規模，都可以定制運輸，我們將直接運到東南亞國家的大多數城市。”
除了這樣的定制運輸，重慶還開通了到東盟國家的“五定”公路貨運班車。這條南向物流大通道包含四條路徑。
其中全程陸路抵越南，第一條線路是東線，從重慶南彭公路物流基地作爲始發點，通過廣西憑祥，到達越南河內，全程1400公裏，耗時40－45個小時，其中包括貨物從裝箱到公路運輸、到邊境、報關、報檢的時間；
陸海聯運連接海上絲綢之路，第二條線是東線的複線。走廣西憑祥，抵達廣西欽州港，全程1000公裏。通過欽州港走海運，直接到新加坡的國際貿易港，再走過馬六甲海峽就可以進入海上絲綢之路，這一段海陸的裏程大概是2600公裏。算上陸運，全程時間6~8天，其中就含報關報檢、等待時間；
陸路牽手新加坡，第三條線是中線通過南彭公路物流基地到雲南磨憨，然後到老撾萬象，從重慶到磨憨1600公裏，磨憨到萬象600公裏。沿著這條線再延伸到終點新加坡，全程4000多公裏。巴南公路物流基地在今年年內將開通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬象；
陸運直達印度洋，第四條線是西線，就是通過雲南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公裏，瑞麗到緬甸的仰關有1100公裏，一共是2700公裏，直接避開馬六甲海峽進入印度洋。目前西線還在計劃當中，要根據未來發展的需要決定開通時間。
上遊新聞-重慶晨報記者 羅薛梅 攝影 通訊員 何洲行