六年以來，印度經濟不斷提出種種龐大的計劃，但往往卻難以實現，甚至最後成爲許多印度人眼中的笑柄。無獨有偶，事情最新進展是，據媒體日前報道，印度欲擬建新德裏至孟買時速爲1200公裏的超級高鐵。據悉，維珍集團(Virgin Group)已接洽了Gadkari。而Gadkari對采用新技術來開發印度首都至孟買長達1300公裏的高鐵持開放態度。據悉印度欲建的超級高鐵使用磁懸浮在一個真空管道內，爲以1200公裏/小時的速度運送乘客和貨物創造了條件。”
那麽，印度這個超級高鐵計劃能實現嗎？對此，有印度網友表示，這個計劃太荒謬了。在印度，單單是征地就需要三代人的時間。超級高鐵再過100年後會來到印度的。那麽，爲什麽印度普通人對印度超級高鐵絲毫沒有信心呢？
這一點，通過印度高鐵目前的現狀就可以說明問題。自去年2月印度國産最快列車“致敬印度”首次運行後，就事故頻發。比如，列車從瓦拉納西返回新德裏途中，曾出現駕駛室擋風玻璃和多節車廂的窗玻璃遭碎石擊打受損。印度鐵路部門官員說，印度高鐵“致敬印度”號投入商業運營以來發生多起牛群“襲擊”和投擲石塊事件，車頭外殼和車廂玻璃多處受損。實際上，“致敬印度”號並不能夠稱之爲真正意義上的高鐵，因爲它的最高試驗時速是180公裏，而實際最高運營時速160公裏，因此被稱爲“半高鐵”。
這就意味著，在印度，連普通的高鐵還沒有實現的情況下，就要急功近利地修超級高鐵，顯然，這是一個不切實現的願望。還值得玩味的是，印度目前的鐵路系統依然飽受诟病。曾有印度人調侃，印度需要先解決了火車的安全問題，再考慮更高層面的高鐵吧。要知道，目前，印度的火車質量似乎還沒有過關。例如，比如，據新加坡聯合早報報道，印度奧利薩邦一列特快火車在數周前的一次運行中，進站後突然失去動力，在沒有使用防滑刹車系統的狀態下倒退約10公裏。車上近千名乘客飽受驚嚇，所幸沒有人受傷。印度鐵路公司坦承，是人爲疏失導致火車失控倒退約10公裏。
這進一步說明，印度經濟目前不但不具備發展超級高鐵的實力，就連普通高鐵，以及普通火車的質量問題似乎都很難保證。更不難理解，英國《金融時報》亞洲版主編皮林認爲，印度在制造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國産品，印度制造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的産物——印度人把零件用膠帶、顔料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。”
無獨有偶，對于印度超級高鐵計劃，許多印度人都哭笑不得。有印度網友還表示，曾經有一次要搭乘的航班出了問題，我不得不坐燒煤的火車從孟買去德裏。旅途花了三天半的時間。到達的時候，我已經滿身煤灰了。（完）