根據荷蘭金融分析機構Dynaliners統計數據，截止2018年1月1日，全球共有451艘10000TEU及以上在運營超大型集裝箱船（ULCS），另有129艘手持訂單預計2020年前交付。數據顯示，在全球超大型集裝箱船船東運力排行榜上，地中海航運、馬士基航運和中遠海運集團位居前三。
排名第一的地中海航運（MSC）船隊超大型集裝箱船總運力爲1689000TEU，擁有全球數量最多的在運營超大型集裝箱船，數量達90艘。同時該公司還擁有最大的超大型集裝箱船手持訂單，數量爲11艘23350 TEU集裝箱船。
馬士基航運是超大型集裝箱船的發明者、倡導者，最早于2006年下水了15500TEU集裝箱船“Emma Maersk”號（當時的集裝箱船裝載能力爲11000TEU）。馬士基航運超大型集裝箱船總運力爲1434000TEU，目前位居第二位，現有86艘超大型集裝箱船在運營，其中有13艘是來自不久前收購的漢堡南美公司。馬士基航運同時還有11艘超大型集裝箱船的在建訂單，包括6艘20600TEU的集裝箱船。
中遠海運集團超大型集裝箱船總運力爲1427000TEU，排名第三，目前運營有67艘超大型集裝箱船，未來2年還將有29艘超大型集裝箱船將加入船隊。其中有22艘在運營船和27艘手持訂單來自2016年重組合並的中海集團。
法國達飛輪船也是全球最大的超大型集裝箱船運營商之一，該公司超大型集裝箱船總運力爲1270000TEU，目前運營74艘超大型集裝箱船在運營，排名位居第四，包括20艘來自美國總統輪船（APL）公司。達飛目前的手持訂單包括9艘22850TEU的新船，預計將成爲首批LNG動力的超大型集裝箱船。
赫伯羅特位居第五，超大型集裝箱船總運力爲618000TEU。在收購阿拉伯輪船（UASC）的22艘超大型集裝箱船後，目前擁有45艘超大型集裝箱船，但赫伯羅特沒有手持訂單。
排在赫伯羅特之後位居第六的是日本ONE（由川崎汽船、商船三井和日本郵船合並組建，即將于4月1日正式運營），總運力爲580000TEU，擁有29艘在運營船和13艘手持訂單。
兩家台灣船東排名第七和第八位，其中長榮海運擁有31艘在運營超大型集裝箱船，另有20艘考慮在建，總運力爲501000TEU。
台灣陽明海運也有21艘在運營的超大型集裝箱船，另有6艘在建船，總運力爲292000TEU。
排名第九爲韓國現代商船，擁有17艘在運營超大型集裝箱船，另有2艘考慮在建，總運力爲224000TEU。
排名第十爲新加坡太平船務，擁有3艘在運營超大型集裝箱船，另有9艘手持訂單，總運力爲143000TEU。
排名第十一和十二分別爲伊朗國家航運和以星航運，總運力分別爲58000TEU及41000TEU。
數據顯示，2018年2月，有10艘左右的超大型集裝箱船將完成交付並且加入全球超大型集裝箱船船隊，但總數量將保持不變。
全球超大型集裝箱船運力統計表
