第1季（2003年）
P1 Unlocking Disaster 聯合航空811號班機 2003年9月10日
在1989年2月24日，聯合航空811號班機在太平洋飛行時右邊的貨艙門突然爆開，9個乘客被彈出機艙並且發生爆炸性減壓。飛機後來在沒有更多傷亡下安全迫降在火奴魯魯。由于電路短路令貨艙門爆開，導致飛機爆炸性減壓。
機種：波音747-122
發動機：普惠JT9D-7A
P2 Racing the Storm 美國航空1420號班機 2003年9月3日
在1999年6月1日美國航空1420號班機試圖在風暴中降落在小石城國家機場但飛機沖出跑道，11人喪生。空難原因是因爲機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機減速板備便。
機種：麥道MD-82
發動機：普惠JT8D-217C
P3 Fire on Board 瑞士航空111號班機 2003年10月22日
在1998年9月2日，瑞士航空111號班機，大火破壞了機上的重要儀表令飛機墜落在佩姬灣（Peggy’s Cove）海上，機上229人無人生還。大火是因爲新加入的娛樂系統電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層和其他物品導致。
機種：麥道MD-11
發動機：普惠PW4462
4 Flying Blind 秘魯航空603號班機 2003年9月17日
在1996年10月2日，秘魯航空603號班機的機組人員在飛機起飛後被飛行管理電腦錯誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號困惑。機組人員因准備緊急降落而下降，但因爲依靠錯誤的資料令飛機以極快的速度下降，最後飛機墜毀在海上，無人生還。錯誤的資料和矛盾的緊急訊號是因爲靜壓孔的護條沒有除去而導致，護條是在維修時用來保護靜壓孔但之後沒有除去。
機種：波音757-23A
發動機：普惠PW2037
P5 Cutting Corners 阿拉斯加航空261號班機 2003年10月15日
在2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機的水平安定翼在飛行途中卡住並且脫落，飛機垂直墜入太平洋，無人生還。水平安定翼脫落是因爲不妥當的維修工作令無潤滑油的螺紋磨禿。機師在缺乏援引與地面支持情況下試圖自行解決，致卡住的部件最終脫落惡化事態。
機種：麥道MD-83
發動機：普惠JT8D-219
P6 Flying On Empty 越洋航空236號班機 2003年10月8日
在2001年8月24日，越洋航空236號班機在大西洋飛行時燃料用盡。空中客車A330的機組人員安全地滑翔並把飛機迫降在亞速爾群島的一個空軍基地。燃料用盡是因爲不妥當的維修工作，允許液壓油管和燃料管安裝在一起令液壓油管和燃料管在飛行時相互接觸摩擦，最後破裂。
機種：空中客車A330-243
發動機：羅爾斯·羅伊斯Trent 772B-60
第2季（2004年）
P1 Blow Out 英國航空5390號班機 2004年1月23日
在1990年6月10日，英國航空5390號班機近機長的一個玻璃窗突然爆開，令機長被吸離機外。其中一個空中服務員緊抓其雙腿同時副機長把飛機安全緊急降落。機長被懸在駕駛室外21分鍾後送醫，幸無大礙。玻璃窗突然爆開是因爲一個維修技工在事發前一晚維修時使用了不合尺碼的螺絲。
機種：BAC-111-528FL
發動機：羅爾斯·羅伊斯512-14DW Spey
P2 A Wounded Bird 大西洋東南航空529號班機 2004年1月3日
在1995年8月21日，大西洋東南航空529號班機左側發動機因發動機葉片扭曲令在空中飛機急速下降墜毀，最初全機人員生還，但其後的大火導致10人喪生。事故成因螺旋槳因未被發現的金屬疲勞，令一號發動機失效。
機種：EMB-120
發動機：普惠PW118
P3 Hijacked 法國航空8969號班機劫機事件 2004年2月6日
在1994年12月24日，法國航空8969號班機在阿爾及爾胡阿裏·布邁丁機場被劫機。恐怖分子劫持飛機准備前往巴黎撞向埃菲爾鐵塔，但劫機者不懂得怎樣駕駛飛機而且阿爾及利亞軍隊拒絕提供飛行員所以他們不能實現計劃，所以他們在兩日內殺死3名乘客。之後飛機批准起飛但飛機飛往馬賽普羅旺斯機場。之後法國國家憲兵幹預隊突擊飛機，經過在機內的一輪槍戰後所有劫機者被擊斃而所有乘客成功撤離。
機種：空中客車A300B2-1C
發動機：通用電氣CF6-50C2R
P4 Deadly Crossroads 巴什克利安航空 2937號班機
敦豪快遞空運611號班機
（烏伯林根空難）2005年2月13日
在2002年7月1日，巴什克利安航空2937號班機和敦豪快遞611號班機在德國的烏伯林根附近的35000呎空中相撞。BTC 2937號班機立即墜毀，而DHL611號班機在2分鍾後也墜毀，兩機合共71人喪生。611號班機的機組人員遵照防撞系統的提示下降了高度但2937號班機的機組人員卻遵照航管員的提示下降而忽視防撞系統的警告。航管員事發後被在空難中失去家庭的男子刺殺身亡。
機種：巴什克利安航空2937號班機：圖-154M
敦豪快遞空運611號班機波音757-23APF
發動機：巴什克利安航空2937號班機：索洛維約夫D-30KU-154-II
敦豪快遞空運611號班機：羅爾斯·羅伊斯RB211-535E4-37
P5 Lost 美國航空965號班機 2004年2月20日
在1995年12月20日，美國航空965號班機前往卡利時，管制員聯絡機組人員是否同意使用垂直導航前往卡利。機長同意但不慎地飛往飛行管理系統（FMS）指示的進近點，令他們不清楚他們所在的地點。他們的錯失令飛機撞向在布加附近一個9,000英尺高的山。只有4人生還。
機種：波音757-223
發動機：羅爾斯·羅伊斯RB211-535E4B
P6 Missing Over New York 哥倫比亞航空52號班機 2004年2月27日
在1990年1月25日，由哥倫比亞飛往紐約的哥倫比亞航空52號班機，嘗試降落時因數次延誤令燃料嚴重不足。但風切變令機組人員在離跑道1分鍾時終止進近。他們開始複飛，但航管員不知道飛機燃料不足下要他們爬升。最終飛機燃油耗盡並在紐約附近的長島墜毀。空難造成機上73名乘客及機組員罹難，85人生還。
機種：波音707-321B
發動機：普惠JT3D-3B
第3季（2005年）
P1 Hanging By A Thread 阿羅哈航空243號班機 2005年9月14日
在1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機由希洛飛往在夏威夷的火奴魯魯時前端左邊附近的一大塊機艙天花板被脫離機體並將一名服務員被吸出機艙外。飛機最終安全迫降在卡富魯伊。機艙天花板被撕裂是因爲機體腐蝕和金屬疲勞。
機種：波音737-297
發動機：普惠JT8D-9A
P2 Attack Over BaghdadDHL 貨機巴格達遇襲事件 2005年9月21日
在2003年11月22日，DHL的OO-DLL在巴格達國際機場起飛不久因一個地對空導彈擊中飛機左邊機翼造成爆炸並失去全部液壓。空中客車A300的機組人員把飛機飛行了16分鍾後成功地使用發動機把飛機降落。這架敦豪空運貨機是有史以來第一架完全失去液壓控制卻還能安然降落的大型民用飛機。
機種：空中客車A300B4-203F
發動機：通用電氣CF6-50C2
P3 Out Of Control 日本航空123號班機 2005年9月28日
在1985年8月12日，日本航空123號班機的垂直尾翼突然脫離，導致飛機的垂直尾翼和所有4個液壓系統毀壞。機組人員勉強把飛機飛行了32分鍾直至飛機墜毀在高天原山，除了4人生還外機上520人包括乘客和機組人員全部罹難。調查人員發現失事飛機在1978年時經曆一次不當修理是垂直尾翼脫離的主因。本宗空難是航空史上最嚴重的單一飛機空難。
機種：波音747-146SR
發動機：普惠JT9D-7AW
P4 Fight for Your Life 聯邦快遞空運705號班機 2005年10月5日
在1994年4月7日，一個瀕臨解雇的員工奧本卡洛威，意圖用斧頭和矛槍劫機聯邦快遞705號班機。盡管機組人員重傷仍成功地制服奧本卡洛威並安全地把飛機迫降在孟菲斯。
機種：麥道DC-10-30
發動機：通用電氣CF6-50C2
P5 Bomb On Board 菲律賓航空434號班機 2005年10月12日
在1994年12月11日，一個炸彈在菲律賓航空434號班機前往東京時爆炸。炸死1個乘客，並令飛機一些控制系統受損。機組人員成功地把飛機迫降在沖繩那霸機場。一個恐怖分子在第一段飛行時偷運了一個炸彈。
機種：波音747-283B
發動機：普惠JT9D-70A
P6 Mistaken Identity 伊朗航空655號班機（霍爾木茲慘案） 2005年10月19日
在1988年7月3日，因爲兩伊戰爭文森斯號意外擊落了伊朗航空655號班機，290人罹難。盡管文森斯號有高科技的設備，但也誤認飛機爲F-14雄貓式戰鬥機。
機種：空中客車A300B2-203
發動機：通用電氣CF6-50C2
P7 Helicopter Down 布裏斯托爾航空56C號班機 2005年10月26日
在1995年1月19日，布裏斯托爾航空56C號班機因爲雷電擊中機尾螺旋槳令直升機失去控制並急速旋轉，機組人員決定在海上迫降。16個員工和機組人員被附近船只救起。
機種：法國宇航AS332L超級美洲豹
P8 Death and Denial 埃及航空990號班機 2005年11月2日
在1999年10月31日，由紐約飛往埃及開羅的埃及航空990號班機突然急速下降並在海上墜毀令217人罹難。事件的原因有不同說法，埃及當局認爲是飛機的升降舵有問題導致事件，但美國當局認爲是飛機的副機長埃爾巴圖迪因自殺而蓄意把飛機墜毀。
機種：波音767-366ER
發動機：普惠PW4060
P9 Runaway Train 聖貝納迪諾列車脫軌車禍 2005年11月30日
在1989年5月12日，一列69卡的貨運列車在近加利福尼亞州卡洪通山的下山路段失去控制。在超過100km/h時在鄰近聖貝納迪諾的一個住宅區出軌。2個住客和2個車長在意外中罹難。一個計算失誤低估了列車的重量。之後列車在機車不足令列車停下的情況下開車。加上有數個發動機的制動系統完全失效，但車長們不知道此情況。一個多星期後(5月25日)，一個地底的汽油管，在清理現場時被重形機器壓壞，之後破裂並發生大火令事件罹難人數增加2人。
注釋：此爲Crash Scene Investigation的其中一集。
車種：6卡機車和69卡的貨物（貨運列車）
P10Kid In The Cockpit俄羅斯航空593號班機2005年11月9日
在1994年3月23日，俄羅斯航空593號班機失速後墜毀令75人罹難。機長的15歲兒子坐進機長席時意外地取消了自動駕駛，令飛機突然向右轉造成失速，其後飛機再因副機長再拉高機首令飛機上升而再次失速並高速翻滾。盡管飛機最終改出，但2秒鍾後就在附近撞上了一處垂直峭壁並粉碎性解體。
機種：空中客車A310-304
發動機：通用電氣CF6-80C2A8
P11 Collision CourseMS 快運“賽米娜”號海難 2005年11月23日
在2000年9月26日，巨浪把MS Express Samina沖至偏離航道後碰到大石而破裂入水令75名乘客和5名船員遇難。渡輪以自動行駛時船員沒有監視渡輪的航道，因爲他們正在看足球比賽。
注釋：此爲Crash Scene Investigation的其中一集。
船種：客輪（MS Express Samina）
P12 Head On Collision 欣頓列車相撞事故 2005年11月23日
在1986年2月8日，一列VIA鐵路的客運列車和一列70節的貨運列車相撞，23人遇難。貨運列車的車長可能因爲睡著而沒有在一段雙軌區間的停車訊號後停車。本事故以當時是近40年來加拿大最嚴重的鐵路意外。
注釋：此爲Crash Scene Investigation的其中一集。
車種：VIA鐵路客運列車（FP9A和F9B機車）、118卡貨運列車（一台EMD GP38-2和兩台EMD SD40機車）
P13 Ocean Landing 埃塞俄比亞航空961號班機 2005年12月7日
在1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機在燃油耗盡後迫降海面。飛機機翼觸碰到水面後斷開，125人包括全部劫機者罹難，50人生還。飛機被劫機後燃料耗盡是因爲劫機者不相信飛行員解釋飛機燃油不足夠前往劫機者項目的目的地—澳大利亞。
機種：波音767-260ER
發動機：普惠JT9D-7R4E
第4季（2007年）
P1Desperate Escape法國航空358號班機2007年4月15日
在2005年8月2日，法國航空358號班機在雷暴中沖出跑道並墜入跑道盡頭的深谷中。意外原因是因爲飛機降落高度太高。跑道過短以及機組人員太遲開啓反推力。令人驚訝的是，空難中沒有人員死亡。
機種：空中客車A340-313X
發動機：CFM56-5C4
P2 Falling From The Sky 英國航空9號班機 2007年4月22日
在1982年6月24日，英國航空9號班機在前往澳大利亞柏斯時遇上聖艾爾摩之火。幾分鍾後所有4具發動機熄火。在下降了高度後，機組人員成功重啓發動機後安全降落雅加達。聖艾爾摩之火和發動機熄火是火山灰造成的。
機種：波音747-236B
發動機：羅爾斯·羅伊斯RB211-524D4
P3 Fire Fight 加拿大航空797號班機 2007年4月29日
在1983年6月2日，加拿大航空797號班機的洗手間發生大火。機組人員決定在辛辛那提迫降，但飛機在跑道上打開艙門時卷入一片閃燃，23人罹難。起火源頭因受大火嚴重破壞而無法找到。
機種：麥道DC-9-32
發動機：普惠JT8D-7B
P4 Final Approach 大韓航空801號班機 2007年5月6日
在1997年8月6日，大韓航空801號班機的機組人員在晚上降落在關島進近時看不見跑道。他們決定複飛但墜毀在一個小山，228人罹難，只有26人生還。空難因一連串的飛行員失誤和關島機場的儀表著陸系統（ILS）維修而未能作出反應而引起。
機種：波音747-3B5
發動機：普惠JT9D-7R4G2
P5 Hidden Danger 聯合航空 585號班機
全美航空427號班機
東風航空517號班機2007年5月13日
在1991年3月3日，聯合航空585號班機的方向舵突然失靈並在8秒內墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號班機的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風航空517號班機的方向舵也失靈，但機組人員成功地取回飛機的控制並安全降落。三宗事故的原因是因爲方向舵遇到強大溫差後卡住並且作出反向動作令駕駛艙內控制轉向的腳踏失靈。
機種：除全美航空427號班機爲波音737-300外，其余兩架飛機均爲波音737-200
發動機：聯合航空585號班機：普惠JT8D-17，全美航空427號班機：CFM56-3B2，東風航空517號班機：普惠JT8D-9A
P6 Panic Over The Pacific 中華航空006號班機 2007年5月20日
情況在1985年2月19日，中華航空006號班機的4號發動機熄火。機組人員嘗試重新啓動發動機時誤將方向舵右偏，該架波音747失速並不斷翻滾。機組人員雖然最終成功重新控制並啓動發動機，但該客機因尾翼大部分解體且失去液壓失控，最終該飛機強行迫降舊金山。而事故的原因是飛行員過于專注于失效的4號發動機，加上飛行員誤認爲自動駕駛仍在控制方向舵而沒有調整方向舵的情況下失控翻滾。
注：本集的涉事機型實際上應該是波音747SP-09，但在該集中出現的卻是波音747-300
機種：波音747SP-09
發動機：普惠JT9D-7R4W
P7 Out of Sight 墨西哥國際航空498號班機派柏PA-28私人飛機（注冊號N4891F） 2007年5月27日
在1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機的DC-9與派柏PA-28N4891F在喜瑞都的半空中相撞令兩機失去控制，兩機合共67人和地上15人罹難。事故的原因是兩機機長也沒有目視聯絡對方，航空管制員過于專注誤闖入終端管制區的小型飛機以及沒有先進的空中防撞系統。此空難驅使了空中防撞系統的發明。
機種：墨西哥國際航空498號班機：麥道DC-9-32，N4891F：派柏PA-28-181射手型
發動機：墨西哥國際航空498號班機：普惠JT8D-7，N4891F：萊康明O-360-A4M
P8 Fog of War 美國空軍IFO21號班機 2007年6月3日
在1996年4月3日，面對機上導航系統不足，過期的導航圖下在大霧中嘗試在克羅地亞杜布羅夫尼克機場降落的美國空軍IFO-21號班機偏航並墜毀在一個山上，35人包括時任美國商務部長羅納德·布朗全數罹難。
機種：波音CT-43(737-T43)（由波音737-200改成）
發動機：普惠JT8D-9A
P9 Vertigo 閃光航空604號班機 2007年6月10日
在2004年1月3日，閃光航空604號班機起飛不久即向右傾側並墜毀，148人罹難。事故的原因有爭議但有可能是部分機組人員出現空間迷向。
機種：波音737-3Q8
發動機：CFM56-3C1
P10 Ghost Plane 太陽神航空522號班機 2007年6月17日
在2005年8月14日，空中交通管制失去對太陽神航空522號班機的聯絡。兩架希臘空軍的F-16戰隼戰鬥機成功攔截並調查此班機但機內所有人也不省人事。在數分鍾後飛機因燃油耗盡而墜毀，112人罹難。事故的原因是不正確的機艙加壓模式令機組人員和所有乘客缺氧。
機種：波音737-31S
發動機：CFM56-3C1
第5季（2008年）
P1 Invisible Killer 達美航空191號班機 2008年4月16日
在1985年8月2日，達美航空191號班機在達拉斯-沃斯堡國際機場進近時墜毀，11名機組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數因天氣現象即微下擊暴流造成的風切變直接造成的商業客機空難。
機種：洛克希德L-1011-385-1三星
發動機：羅爾斯·羅伊斯RB211-22B
P2 Gimli Glider 加拿大航空143號班機（吉姆利滑翔機） 2008年5月14日
在1983年7月23日，加拿大航空143號班機由蒙特利爾飛往埃德蒙頓時，在26,500英尺的高空飛行期間燃料耗盡。機組人員成功地把飛機滑翔並安全地把飛機迫降在吉姆利工業園區機場─一個前空軍基地。事故原因是在公制與英制間轉換時的一個計算錯誤令飛機在燃料不足的情況下起飛。
機種：波音767-233
發動機：普惠JT9D-7R4D
P3 Behind Closed Doors 美國航空96號班機土耳其航空981號班機 2008年5月7日
在1972年6月12日，一架只有數個月機齡的美國航空麥道DC-10，飛行96號班次由底特律前往布法羅，飛行途中貨艙門突然打開並發生爆炸性減壓。機組人員在底特律迫降，沒有人傷亡，但是貨艙門設計的缺陷並沒有修正。兩年後(1974年3月3日)，土耳其航空981號班機由巴黎飛往倫敦時發生了一樣的情況，但是這一次該DC-10飛機的控制系統的損壞令飛機墜毀在桑利斯附近的田野，346人罹難。
機種：麥道DC-10-10(兩機)
發動機：通用電氣CF6-6D
P4 Fanning the Flames 南非航空295號班機 2008年5月21日
在1987年11月28日，南非航空295號班機在印度洋上空出現煙霧。後方的主貨艙突然發生火警，飛行員成功地在飛行時打開艙門清除煙霧，但飛機離奇地墜毀，全機無人生還。而造成大火的原因依然未知。
機種：波音747-244B客貨混合型
發動機：普惠JT9D-7Q
P5 Dead Weight 中西航空5481號班機 2008年4月30日
在2003年1月8日，中西航空快運5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/達格拉斯國際機場的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示飛行員使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久迎角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校准，終導致機員無法控制飛機。
機種：比奇1900D
發動機：普惠PT6A-67D
P6 Southern Storm 美國南方航空242號班機 2008年4月23日
在1977年4月4日，南方航空242號班機從亨茨維爾前往亞特蘭大。途中因誤信氣象雷達飛入一片強烈雷雨區並被大冰雹擊中。飛行員因在冰雹環境下錯誤加大馬力，令DC-9-31的兩具發動機熄火而飛機決定迫降在新霍普鎮的一條公路。但飛機撞到一個加油站並發生爆炸，機上62人和地上8人罹難；其後機上和地上各1人因空難後嚴重受傷而去世。
機種：麥道DC-9-31
發動機：普惠JT8D-7A
P7 Air India: Explosive Evidence 印度航空182號班機 2008年4月9日
在1985年6月23日，印度航空182號班機在31000呎高空爆炸並在愛爾蘭海岸解體，329人罹難。調查人員發現空難是由錫克教分離組織的巴巴爾·哈爾薩放下的爆炸造成。
機種：波音747-237B
發動機：普惠JT9D-7J
P8 Mixed Signals 伯根航空301號班機 2008年6月4日
在1996年2月6日，伯根航空301號班機從聖斐利-銀港飛往法蘭克福。起飛時機長發現他的空速表（ASI）讀數不正常，但副機長的空速表讀數卻正確無誤。兩名機長被困惑並認爲他們的空速表也故障。最後他們失去飛機的控制令飛機在大西洋墜毀。全數13名機組人員和176名乘客罹難。空速表故障的原因是皮氏管在飛機長時間停放在機庫時堵塞。
機種：波音757-225
發動機：羅爾斯·羅伊斯RB211-535E4
P9 Fatal Distraction 美國東方航空401號班機 2008年5月28日
在1972年12月29日，東方航空401號班機在邁阿密國際機場進近時，因機組人員在集中處理起落架的一個失靈燈號，而且在解決問題時意外地解除了自動駕駛系統令飛機在大沼澤墜毀。101人罹難，75人生還。
機種：洛克希德L-1011-385-1三星
發動機：羅爾斯·羅伊斯RB211-22C
P10 Phantom Strike 戈爾航空1907號班機 2008年6月11日
在2006年9月29日，因空管沒有把萊格賽商務機下降，導致戈爾航空1907號班機的一架波音737-800和一架還塗上原廠塗裝的全新的裏約格朗德航空工業萊格賽商務機在亞瑪遜上空相撞。萊格賽飛機于事發後25分鍾成功設法使飛機安全降落在一個空軍基地但波音737在亞馬孫墜毀。波音737上全數154人罹難。
機種：戈爾航空1907號班機：波音737-8EH；N600XL：裏約格朗德航空工業萊格賽600
發動機：戈爾航空1907號班機：CFM56-7B26；N600XL：羅爾斯·羅伊斯AE3007/A1P
第6季（2007-2008年）
注：本季是“災難中的科學（Science of Disaster）”第一季，除了英海外航781，涉及的空難均已在第1～5季中出現過
P1 Ripped Apart英國海外航空781號班機
阿羅哈航空243號班機
英國航空5390號班機
聯合航空811號班機
太陽神航空522號班機
2007年12月16日
本集總結了因機艙失壓或爆炸性減壓造成的事故和空難。
機種：BO781和SA201：哈維蘭DH-106彗星1型 AQ243：波音737-297，BA5390：英國宇航BAC-111-528FL，UA811：波音747-122，ZU522：波音737-300
P2 Fatal Flaw阿拉斯加航空261號班機
日本航空123號班機
大西洋東南航空529號班機
瑞士航空111號班機
聯合航空585號班機
全美航空427號班機
東風航空517號班機
2007年12月16日
本集總結了因機件故障及其維修疏忽引起的事故和空難。
機種：AS261：麥道MD-83，JL123：波音747SR-46，EV529：裏約格朗德航空工業EMB-120巴西利亞，SR111：麥道MD-11，UA585：波音737-291，US427：波音737-3B7，EA517：波音737-200。
P3 Who’s Flying the Plane?秘魯航空603號班機
中華航空006號班機
俄羅斯航空593號班機
閃光航空604號班機
越洋航空236號班機
2008年3月2日
本集總結了因航空工程學上的漏洞導致機員失誤的事故。
機種：AP603：波音757-225，CI006：波音747SP-09，AE593：空中客車A310-304，FL604：波音737-3Q8，AT236：空中客車A330-243
第7季（2009-2010年）
P1 Scratching the Surface 中華航空611號班機 2009年11月18日
在2002年5月25日，中華航空611號班機在台北起飛20分鍾後即在台灣海峽上空解體，225人罹難。空難的成因是在飛機出廠數月時的一次機尾擦地沒有正確維修令整個機尾部分金屬疲勞並解體。
機種：波音747-209B
發動機：普惠JT9D-7AW
P2 Lockerbie Disaster 泛美航空 103號班機
（洛克比空難）2009年11月4日
在1988年12月21日，泛美航空103號班機因利比亞恐怖分子放置的炸彈爆炸並在空中解體，碎片墜落在洛克比，機上全部259人和地上11人罹難。
機種：波音747-121
發動機：普惠JT9D-7A
P3 Blown Apart 柏納航空394號班機 2009年11月25日
在1989年9月8日，柏納航空394號班機在北海墜毀，55人罹難。調查人員發現飛機的尾翼金屬螺栓質素極爲差劣加上機尾的輔助動力裝置在飛行中運轉，令飛機飛行時尾翼發生共振振動而解體。
機種：康維爾580
發動機：艾利遜501-D1
P4 D4Sight Unseen 沙特阿拉伯航空763號班機 哈薩克斯坦航空1907號班機（恰爾基達德裏撞機事件）
在1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在空中相撞，349人罹難。成因是哈薩克斯坦航空的飛機沒有依照航管員指示的高度飛行。本宗空難是史上最嚴重的空中相撞。
機種：沙特阿拉伯航空763號：波音747-168B；哈薩克斯坦航空1907號：伊留申Il-76
發動機：沙特阿拉伯航空763號：羅爾斯·羅伊斯RB211-524C2；哈薩克斯坦航空1907號：索洛維約夫D30KP
P5 Operation Babylift 嬰兒空運行動空難 2009年11月4日
在1975年4月4日，一架洛克希德C-5A銀河在飛行嬰兒空運行動首航時在後方的貨艙門爆開後發生爆炸性減壓並在緊急降落新山一機場時墜毀。機上153人罹難，175生還。調查人員發現部分後方的貨艙門零件在事前被移除並未沒有正確重新放置。
機種：洛克希德C-5A銀河
發動機：通用電氣TF39-1
P6 Falling Fast 突尼斯國際航空 1153號班機
在2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號班機燃料耗盡並在海中迫降，16人罹難。燃料耗盡是因爲飛機油量指示系統被安裝了不正確的零件。
機種：ATR-72
發動機：普惠PW124B
P7 Flight 574: Lost 亞當航空574號班機
在2007年1月1日，亞當航空574號班機在望加錫海峽墜毀，102人罹難。成因是機組人員在嘗試修複慣性導航系統時無意中解除了自動駕駛系統，令飛機傾側並失控俯沖到水中。
機種：波音737-4Q8
發動機：CFM56-3C1
P8 Frozen in Flight 美鷹航空4184號班機
在1994年10月31日，美鷹航空4184號班機在空中等待降落芝加哥奧黑爾國際機場時失控俯沖墜毀，68人罹難。成因是冰在除冰系統無法清除的地方形成，導致過積冰機翼的氣流受到擾動，氣流迫使右襟翼擡高讓飛機向右急劇翻滾。
機種：ATR-72
發動機：普惠PW127
第8季（2010年）
注：本季是“災難中的科學（Science of Disaster）”第二季
P1 System Breakdown
聯合航空718號班機
環球航空002號班機
墨西哥國際航空498號班機
哥倫比亞航空052號班機
戈爾航空1907號班機
巴什克利安航空2937號班機
敦豪快遞空運611號班機
本集回顧了之前所有的撞機事故，最後得出總結爲航空交通管制在航空業的作用和研發下一代航空管制系，在新科技中通過減少雷達和無線電的過分依賴以減少發生空中相撞，以及把一些飛機的航空管制轉授予電腦。
機種：TW2：洛克希德L-1049超級星座式和UA718：達格拉斯DC-7主線式，AM498：麥道DC-9-32和N4891F：派柏PA-28-181射手型，AV52：波音707-320B，G31907：波音737-8EB和N600XL：裏約格朗德航空工業萊格賽600，V92937：圖-154M和QY611：波音757-23APF
P2 Cruel Skies
大陸連接航空3407號班機
美國南方航空242號班機
達美航空191號班機
美國航空1420號班機
英國航空9號班機
本集回顧了之前所有因惡劣天氣導致的事故，並參觀在密蘇裏州堪薩斯城的美國航空氣象中心，了解氣象信息如何傳輸給飛行員，並增加飛行安全。
機種：9L3407：龐巴迪Dash 8 Q400，SO242：麥道DC-9-32，DL191：洛克希德L-1011-385-1三星，AA1420：麥道MD-82，BA9：波音747-236B
第9季（2010年）
第9季在2010年3月1日起在歐洲國家地理頻道首播。
P1 Panic on the Runway 英國空旅航空28M號班機 2010年3月1日
在1985年8月22日，英國空旅航空28M號班機的發動機因金屬疲勞令發動機在起飛時爆炸起火。盡管飛機成功中斷起飛，但55人因大火和濃煙在飛機停在跑道時很快進入了客艙而罹難。
機種：波音737-236
發動機：普惠JT8D-15A
P2 Alarming Silence 美國西北航空255號班機 2010年3月15日
在1987年8月16日，西北航空255號班機在底特律都會韋恩郡機場起飛後不久時失速墜毀，156人（包括地上2人）罹難，只有1名乘客生還。本宗事故以死傷人數計爲當時第二嚴重空難。調查發現機長在起飛時沒有設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啓動，令飛行員沒有發現錯誤。
機種：麥道MD-82
發動機：普惠JT8D-217
P3 Pilot vs. Plane 法國航空296號班機 2010年3月8日
在1988年6月26日，法國航空296號班機在米盧斯-阿布塞姆機場航展中執行低空飛越表演時不及拉高高度並在樹中墜毀，3人罹難。空難的成因仍有爭議。
機種：空中客車A320-111
發動機：CFM56-5A1
P4 Cleared for Disaster 全美航空1493號班機 天西航空5569號班機 2010年3月22日
在1991年2月1日，全美航空1493號班機在跑道上和正在等待的天西航空5569號班機相撞，34人罹難。成因是航管人員錯誤地分配進近的1493號班機降落在正在等待起飛的5569號班機的跑道上。
機種：全美航空1493號班機：波音737-3B7，天西航空5569號班機：費爾柴德美多III型
發動機：全美航空1493號班機：CFM56-3B1，天西航空5569號班機：蓋瑞特TPE331
P5 Target is Destroyed 大韓航空007號班機 2010年3月29日
在1983年9月1日，在冷戰期間，爲紅眼航班的大韓航空007號班機在誤闖蘇聯領空後被擊落。成因是機組人員在起飛時沒有把自動駕駛由磁航向更改爲INS模式令飛機偏離預定的航道。
機種：波音747-230B
發動機：普惠JT9D-7A
P6 Cold Case 安大略航空1363號班機 全美航空405號班機 2010年4月12日
在1989年3月3日，安大略航空1363號班機剛起飛不久即墜毀，24人罹難。三年後（1992年3月22日），全美航空405號班機剛起飛不久即以1363號班機差不多的方式墜毀。空難的成因是飛機機翼結冰，導致起飛時升力不足。
機種：兩架福克F28-1000
發動機：安大略航空1363號班機：羅爾斯·羅伊斯RB183-2 Spey Mk555-15；全美航空405號班機：羅爾斯·羅伊斯RB183-2 Spey Mk555-15P
P7 The Final Blow 因特航空148號班機 2010年4月5日
在1992年1月20日，因特航空148號班機在進近降落斯特拉斯堡國際機場時墜毀在孚日山脈令87人罹難，僅9人生還。成因是設置空中客車A320的自動駕駛時出錯，加上風向突然改變，令飛機比預期更快地下降。
機種：空中客車A320-111
發動機：CFM56-5A1
P8 Cracks in the System 卓克斯海洋航空101號班機 2010年4月19日
在2005年12月19日，卓克斯海洋航空101號班機在佛羅裏達州邁阿密起飛60秒後飛機的右邊機翼因金屬疲勞而斷裂令飛機在海中墜毀，20人罹難。起因是對金屬疲勞的不當維修。
機種：格魯門G-73T
發動機：普惠PT6A-34
第10季（2011年）
P1 Cockpit Failure 十字航空3597號班機 2011年3月12日
在2001年11月24日，十字航空3597號班機在蘇黎世作最後進近時墜毀在一個山上。機上28名乘客和5名機組人員，只有9人生還。空難的成因是飛航地圖未記錄該山丘，而機長在進近時下降的高度比最低安全高度低（2,400英尺）[1]。
機種：Avro RJ100
發動機：萊康明LF507-1F
P2 The Heathrow Enigma 英國航空38號班機 2011年3月7日
在2008年1月17日，在最後進近時英國航空38號班機的兩個發動機突然失去動力。機長設定了一些襟翼令飛機有高些高度作飛行。飛機在A30公路上空飛過並在跑道前墜毀。無人罹難，但有47人受傷。另外在2008年11月26日，達美航空18號班機的發動機也在39,000英尺上突然失去動力。該波音777在亞特蘭大安全地降落。空難的成因是兩個發動機的燃料因結冰令換熱器（FOHE）的管道受阻。
機種：波音777-236ER
發動機：羅爾斯·羅伊斯Trent 895-17
P3 Pilot Betrayed 北歐航空751號班機 2011年3月28日
在1991年12月27日，北歐航空751號班機，該麥道MD-81在兩個發動機失去動力後2分鍾便在Gottröra墜毀。機上所有人都驚人地生還。除冰令兩個發動機吸入冰，並發生沖激。之後自動推力恢複系統（ATR）在試圖解決問題時增加發動機的動力，最終兩個發動機失效。但機長也不知道ATR系統的存在。
機種：麥道MD-81
發動機：普惠JT8D-217C
P4 Dead Tired 大陸連接航空3407號班機 2011年3月21日
在2009年2月12日，大陸連接航空3407號班機在2,200英尺上失速並在紐約布法羅的住宅區墜毀。機上無人生還並有1人在地上罹難。空難主要是因爲駕駛在機翼可能結冰的氣候啓動了提升失速警告速限的系統，而過度疲勞的駕駛在注意力不集中的狀況下，對突發的失速警告進行錯誤的反應引起。
注：此空難在之前曾在第8季第2集“Cruel Skies”作例子。
機種：龐巴迪 dash8 Q400
發動機：普惠PW150A
P5 Hudson River Runway 全美航空1549號班機（哈德遜河奇迹） 2011年3月14日
在2009年1月15日，全美航空1549號班機的空中客車A320由紐約拉瓜迪亞機場前往夏洛特/達格拉斯國際機場時起飛1.5分鍾後發動機吸入加拿大雁並發生鳥擊。飛機飛行大約6分鍾後便迫降在哈德遜河，驚人地機上所有人生還。此水上迫降被吉尼斯世界紀錄大全記錄爲“史上最成功的水上迫降”。
機種：空中客車A320-214
發動機：CFM56-5B4
P6 Who’s In Control 土耳其航空1951號班機 2011年2月27日
在2009年2月25日，土耳其航空1951號班機因失速而在阿姆斯特丹史基浦機場跑道1.5公裏外墜毀。令9人罹難包括座艙中的3名機組人員。無線電高度計故障使飛航電腦過早進入著陸模式，自動將發動機的動力減至最低，而在機組人員沒有留意空速正在下降的情況下造成失速。
機種：波音737-8F2
發動機：CFM56-7B26
第11季（2011-2012年）
首三集因故于加拿大探索頻道首播。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在2011年12月31日攝錄完畢。
P1 Deadly Reputation 天馬航空3054號班機 2011年8月12日
在2007年7月17日，在大雨天氣和右側發動機推力逆向器的失效下，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場在35L跑道降落時，飛行員錯誤執行單側推力逆向器損壞的降落程序，産生左側發動機正在反推、右側發動機卻在全力加速的怪象。最後飛機失去控制，滑出跑道，高速撞入南美航空快運（原巴西天馬快運）的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，包括地上12人合共199人罹難。
機種：空中客車A320-233
發動機：IAE V2527E-A5
P2 The Plane That Flew Too High 西加勒比海航空708號班機 2011年8月19日
在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機爲躲避一個飓風造成的亂流而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側發動機熄火後，飛機在委內瑞拉邊境的一個牧場墜毀。調查發現發動機本身沒有問題，是因爲除冰器啓動造成發動機供電降低，推力不足以提供幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判爲發動機熄火，正副機長又溝通不良，以致無法搶救失速的飛機。全機160人皆罹難。
機種：麥道MD-82
發動機：普惠JT8D-217A
P3 Split Decision 飛箭航空1285號班機 2011年8月26日
在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認爲未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載運武器或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。
機種：麥道DC-8-63CF
發動機：普惠JT3D-7
P4 Break Up Over Texas 大陸連接航空2574號班機 2011年12月29日
在1991年9月11日，大陸連接航空2574號班機即將完成由拉雷多前往得克薩斯州休斯敦的路程，在飛行員准備降落時，突然從空中俯沖，左機翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機上14人全數罹難。成因是維修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛行時脫離之後，機組人員立刻完全失去對飛機的控制。
機種：裏約格朗德航空工業EMB 120巴西利亞型
發動機：普惠PW118
P5 Munich Air Disaster 英國歐洲航空609號班機（慕尼黑空難） 2011年12月29日
在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重新起飛，在第三次起飛時仍然起飛失敗，沖出跑道後撞上300米外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認爲空難的成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速度，但後來英國方重啓調查之後，認爲是跑道上積雪産生的雪泥造成飛機起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清白。
機種：空速AS-57大使型
發動機：布裏斯托爾661型
P6 Turning Point 西北航空85號班機 2011年12月29日
在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名飛行員必須掉頭在阿拉斯加州安克雷奇作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現控制方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找到。
機種：波音747-451
發動機：普惠PW4056
P7 Bad Attitude 大韓貨運航空8509號班機 2012年1月20日
在1999年12月22日，由大韓航空運營的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往意大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難。空難的成因是慣性導航系統故障導致機長側的水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。
機種：波音747-2B5F
發動機：普惠JT9D-7Q
P8 Blind Spot 太平洋西南航空182號班機 2012年1月27日
在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機與一架正在進近前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地亞哥的住宅區上空相撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有7人死亡，墜機同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是私人飛機在未經航管的許可下不經意更改方向以及客機飛行員與航管員溝通上的失誤。
機種：太平洋西南航空182號班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172
發動機：太平洋西南航空182號班機：普惠JT8D-7B；N7711G：萊康明IO-360-L2A
P9 Under Pressure 尼日利亞航空2120號班機 2012年2月3日
在1991年7月11日，尼日利亞航空2120號班機在吉達的阿蔔杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果，最終在起飛10分鍾後于跑道3公裏前墜毀。247名尼日利亞乘客和14名機組人員全數罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內迅速蔓延，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在抵達機場前爆炸性燃燒造成墜機。 本宗空難是涉及達格拉斯DC-8中死亡人數最嚴重的空難。
機種：達格拉斯DC-8-61
發動機：普惠JT3D-3B
P10 “I’m The Problem” 太平洋西南航空1771號班機 2012年2月10日
在1987年12月7日，一名叫大衛·柏克的前全美航空的員工因爲被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛杉矶前往舊金山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名飛行員，並將發動機推力全開，造成飛機垂直俯沖並在加利福尼亞州聖路易-奧比斯波的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛·柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啓，造成凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺飛行員。
機種：BAe 146-200A
發動機：萊康明ALF502R-3
P11 Nowhere to Land 中美洲航空110號班機 2012年3月9日
在1988年5月24日，從伯利茲市飛往新奧爾良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令發動機熄火。發動機重新啓動後起火，飛行員決定關閉發動機並迫降在美國新奧爾良東部米角區美國國家航空航天局米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。發動機設計時僅考慮高轉速時避免進水引起發動機故障，卻未考慮在准備降落發動機轉速較低時進水産生的影響。此設計失誤在此意外之後迅速得到修正。
機種：波音737-3T0
發動機：CFM56-3B1
P12 The Invisible Plane 北歐航空686號班機（連尼治機場空難） 2012年3月23日
在2001年10月8日，北歐航空686號班機，爲一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞。私人飛機從滑行道滑行至跑道上與剛拉起機頭的麥道MD-87擦撞，擦撞處依序爲前起落架、左起落架和右起落架，本來麥道機組人員有嘗試飛行，但隨即因爲左發動機吸入過多碎片，發動機失效導致飛機向右偏，並在附近的倉庫墜毀。令人意外地，機場人員很久之後才知道空難發生，空難發生當下航管員甚至以爲撞擊聲爲下樓梯聲，因而延遲救援時機。事實上，在後續調查中發現受難者肺部有吸入二氧化碳，代表在撞擊後有些人員還活著，如果及早救援可能阻止更多人員傷亡。麥道客機110人、私人飛機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標示不清、阻止飛機入侵跑到的感測器因爲貪圖方便而在多年前關閉，且沒有地面雷達指示飛機的位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機誤闖入跑道，造成飛機相撞。
機種：北歐航空686號班機：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型
發動機：北歐航空686號班機：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉姆斯FJ44-2C
P13 Impossible Landing 聯合航空232號班機（蘇城空難） 2012年4月13日
在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位于機尾的2號發動機爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路，令飛機失去控制。飛機決定迫降在蘇城，但因爲飛機落地速度太快，機體在地面解體並起火燃燒。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難。制造該發動機前葉片的钛金屬，在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系統管路經過重新設計，加上多處閥門，以防止液壓系統因漏液而失效。
機種：麥道DC-10-10
發動機：通用電氣CF6-6D
第12季（2012年-2013年）
以下播出時間參考加拿大探索頻道的首播時間。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在2012年2月開始准備攝錄。
P1 Fight for Control 裏夫阿留申航空008號班機 2012年8月3日
在1983年6月8日，裏夫阿留申航空008號班機從阿拉斯加州冷灣起飛後，一具螺旋槳突然分離並切開機艙底部，令飛機發生爆炸性減壓並失去控制。在幾乎完全無法手動控制飛機的情況下，機長在事故發生後6小時後仍安全地把飛機迫降在阿拉斯加安克雷奇。由于螺旋槳已經墜入海中，其分離的原因仍然不明。
機種： 洛克希德L-188
發動機：艾裏遜Allison 501-D13
P2 Fire in the Hold 瓦盧傑航空592號班機 2012年8月10日
在1996年5月11日，瓦盧傑航空592號班機自邁阿密起飛後10分鍾，未妥善包裝的廢棄飛機用氧氣制造機被意外觸發，高溫引發貨艙內火災，並迅速蔓延至客艙。在飛行員企圖將飛機飛回邁阿密途中，火災産生的毒氣令飛行員失去知覺，造成飛機墜毀在佛羅裏達大沼澤地。機上110人全數罹難。
機種： 麥道DC-9-32
發動機：普惠JT8D-9A
P3 Caution to the Wind 新加坡航空006號班機 2012年8月17日
在2000年10月31日台風象神吹襲時，新加坡航空006號班機在台灣中正國際機場誤入一條施工中的跑道，准備起飛時與一些施工機具相撞，攜帶的大量燃油起火燃燒，並使機身斷爲兩截，兩分鍾後，兩截機體突然粉碎性爆炸，最終全機焚化。在179名乘客和機組人員中，有83人罹難。
機種： 波音747-412
發動機：普惠PW4056
P4 Pushed to the Limit 勝安航空185號班機 2012年8月24日
在1997年12月19日，勝安航空185號班機在飛往新加坡時在巡航高度35,000英尺（10,688米） 突然下墜，並在印度尼西亞穆西河墜毀，瞬間令機上所有97名乘客和7名機組人員罹難。事故成因依然有爭議。
機種： 波音737-36N
發動機：CFM56-3B2
P5 Blind Landing 秘魯國營航空204號班機 2012年8月31日
在2005年8月23日，秘魯國營航空204號班機試圖在強雷雨的下在秘魯普卡爾帕機場降落但在機場4英裏（6.4公裏）外的一個泥濘的沼澤墜毀。意外的成因是機長並沒有遵守可以防止飛機因下對流而墜毀的目視飛行規則。
機種： 波音737-244A
發動機：普惠JT8D-17A
P6 Grand Canyon Disaster 聯合航空718號班機 環球航空002號班機（1956年大峽谷空中相撞事件） 2013年1月24日
在1956年6月30日，聯合航空718號班機和環球航空2號班機在亞利桑那州大峽谷上空空中相撞。兩機上所有128人罹難。爲當時史上最致命的空難，並徹底改變美國的航空管制上的規定。
注： 此空難在之前曾在第8季第1集“System Breakdown”作例子。
機種： UA718：達格拉斯DC-7，TWA2：洛克西德L-1049“超級星座” 發動機 UA718：萊特R-3350-30W，TWA2：萊特R-3350-30W
P7 Catastrophe at O’Hare 美國航空191號班機 2013年2月25日
在1979年5月25日，一架爲麥道DC-10-10的美國航空191號班機在芝加哥的奧黑爾國際機場起飛後一號發動機突然脫落並不久在一個移動住所聚集點墜毀。機上271人及地面2人全部罹難，成爲美國史上最慘重的單一飛機空難。事故成因爲空難前八周美國航空對失事客機的不當維修導致發動機脫落加上當時錯誤處理發動機失效程序令飛機失速墜毀。
機種： 麥道DC-10-10
發動機：通用電氣CF6-6K
P8 Focused on Failure 聯合航空173號班機 2013年3月11日
在1978年12月28日，聯合航空173號班機航班在進近時，在起落架放下後代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有兩盞亮起。由于正副機長過于專注檢查及排除故障加上機組人員溝通不良，航班最終與于一小時後因燃料耗盡而在第158大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的鄰近地方墜毀，造成機上189人中10人遇難、24人重傷。本次事故，令NTSB建議引入航空業界影響深遠的機員資源管理。
機種： 達格拉斯DC-8-61
發動機：普惠JT3D-3B0
P9 Lokomotiv Hockey Team Disaster 2011年雅羅斯拉夫爾空難 2013年3月4日
在2011年9月7日，一架載著雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊一班專業冰球隊的雅克-42D起飛時由于副機長在不自覺下啓動刹車而在俄羅斯雅羅斯拉夫爾附近的伏爾加河墜毀。在45名乘客中只有2人生還。五日後其中一名生還者（亞曆山大·加利莫夫）因重傷而去世。
機種： 雅克-42D
發動機：Lotarev D-36
P10 Death of the President 波蘭總統專機空難 2013年1月27日
在2010年4月10日，一架載有波蘭總統萊赫·卡欽斯基、第一夫人瑪麗亞·卡欽斯卡及衆多高層官員的圖波列夫-154M，在大霧和低能見度下，在斯摩棱斯克北機場進近時降落失敗並在機場半公裏外一處樹林地區墜毀。機上96人全部罹難。
機種： 圖波列夫-154
發動機：索洛維約夫D30KU-154-II
P11 Heading to Disaster 埃塞俄比亞航空409號班機 2013年3月25日
在2010年1月25日，由貝魯特飛往亞的斯亞貝巴的埃塞俄比亞航空409號班機 在起飛不久後遇上暴風雨，因機師失誤終墜毀于地中海，機上90人全部罹難。
機種： 波音737-8AS
發動機：CFM56-7B27
P12 Seconds to Survive 聖巴巴拉航空518號班機2013年4月1日
在2008年2月21日，由委內瑞拉梅裏達市飛往首都加拉加斯的聖巴巴拉航空518號班機， 由于飛行員沒有按照既定程序設定飛行儀表，導致偏離航道，在起飛後不久墜毀于安第斯山脈。飛機殘骸在事發後一天才被發現，無人生還。此次事故事故當時是涉及ATR 42型飛機死亡人數最多的空難。
機種： ATR 42-300
發動機：普惠PW120
P13 Air France 447: Vanished 法國航空447號班機 2013年4月15日
在2009年6月1日，由巴西裏約熱內盧飛往法國巴黎的法國航空447號班機在失去空氣動力並失速後在大西洋中墜毀，令216名乘客和12名機組人員全部罹難。飛機主要殘骸于兩年後發現空難的成因是因爲冰堵塞了飛機的皮氏管令其産生不正確的空速讀數，不正確的電腦控制和機組人員直至爲時已晚時才采取行動。
機種： 空中客車A330-203
發動機：通用電氣CF6-80E1A3
第13季（2013年-2014年）
第13季的空中浩劫已經在2012年9月17日宣報。第13季將會有11集，並帶領空中浩劫沖過第100集的裏程碑。根據Cineflix的網站第13季在2013年初攝錄。本季第11集爲特輯。
P1 Britain’s Worst Air Crash 英國歐洲航空548號班機 2013年12月16日
在1972年6月18日，英國歐洲航空548號班機在倫敦希思羅機場起飛三分鍾後便失速並墜毀小鎮斯坦斯外的一處空地，機上118人無一生還。本宗事故爲英國當時按死傷人數計爲最嚴重的空難。成因是由機長未能保持適當的空速下正確設定飛機的提升升力裝置和機組人員沒有正確應對失速所致。另外，報告指出，機長的心髒問題以及副機長的經驗不足是本宗事故的潛在因素之一。
機種：霍克薛利三叉戟1C型
發動機：羅爾斯·羅伊斯RB163-25 Spey 512
P2 Speed Trap 休斯西部航空706號班機 2013年12月30日
在1971年6月6日，休斯西部航空706號班機和一架美國海軍陸戰隊F-4B幽靈II在聖蓋博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽靈戰鬥機上的一名雷達攔截員，他成功在相撞前由座椅上射出但是機長卻不能由座椅上射出。事件中共有50人罹難[2]。出事原因爲F-4戰機誤闖706班機的航線，加上F-4戰機上2位駕駛可能專注儀表、DC-9的設計阻擋飛行員視線，以及當時軍機不受民航空管系統管理，和空管使用的雷達系統落後而無法偵測F-4闖入航線引致兩機無法避開相撞。
機種休斯西部航空706號班機：麥道DC-9-31；美國海軍陸戰隊：F-4幽靈II戰鬥機
發動機：休斯西部航空706號班機：普惠JT8D-7；美國海軍陸戰隊：通用電氣J79-GE-17A
P3 Lost In Translation 十字航空498號班機 2014年1月13日
在2000年1月10日，爲一架薩博340的十字航空498號班機，在起飛兩分鍾後便因飛行員對姿態儀的顯示判斷錯誤而墜毀。機上10人全部罹難。
機種：薩博340
發動機：通用電氣CT7-9B
P4 Disaster on the Potomac 佛羅裏達航空90號班機（波托馬克河空難） 2013年12月23日
在1982年1月13日，爲一架波音737的佛羅裏達航空90號班機在華盛頓起飛後約1分鍾便失速並在波多馬克河墜毀。機上79人中的74人和地上4人罹難，5人生還。空難成因是由飛行員在隆冬下不打開發動機防冰系統導致結冰和在起飛時誤信錯誤的發動機數值而減低動力等一連串飛行員失誤所引致。
機種：波音737-222
發動機：普惠JT8D-9A
P5 Queens Catastrophe 美國航空587號班機（皇後區空難） 2014年1月6日
在2001年11月12日，在九一一事件發生後兩個月，美國航空587號班機失去控制並在皇後區的市郊墜毀。機上全部260人和地上5人罹難。空難成因飛機的尾翼在副飛行員在接受錯的飛行員訓練下，5次使用方向舵希望通過日本航空波音747留下的尾流顛簸，最終飛機的尾翼承受太大壓力下脫落。本宗空難是美國本土按死傷人數計爲第二嚴重的空難。
機種：空中客車A300B4-605R
發動機：通用電氣CF6-80C2A5
P6 Into the Eye of the StormNOAA42 飓風獵人發動機失效事故 2014年2月10日
在1989年9月15日飓風雨果吹襲期間，一架洛克希德WP-3D獵戶座在加勒比群島截取飓風的資料時其中一架發動機突然發生火災之後故障。飛行員最後決定飛回巴巴多斯進行緊急降落。 意外成因爲飛機內燃油控制系統失效，令過多燃油注入其中一架發動機從而發生火災。
機種：洛克希德WP-3D獵戶座
發動機：艾裏遜Allison T56-A-14
P7 Massacre Over The Mediterranean 意大維亞航空870號班機（烏斯蒂卡空難） 2014年1月20日
在1980年6月27日，意大維亞航空870號班機被在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測爲是被導彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆[3]。
機種： 麥道DC-9-15
發動機： 普惠JT8D-7
P8 Imperfect Pitch 德國特大航空888號試飛機 2014年2月3日
在2008年11月27日，爲一班試飛航班的德國特大航空888號試飛機經過一次低速測試後失速在地中海墜毀。此機原本是由新西蘭航空賣到德國特大航空的。事故成因是因維護不當令水分進入偵測飛機迎角的感應器，其後結冰而無法運作。而機員在進行低速測試時過于相信電腦，無法及時采取適時行動墜毀。
機種：空中客車A320-232
發動機：IAE V2527-A5
P9 Terror In Paradise 莫雷阿航空1121號班機 2014年1月27日
在2007年8月9日，莫雷阿航空1121號班機在法屬波利尼西亞莫雷阿島上的他梅爾機場起飛不久後因控制鋼纜過度磨損而斷裂墜毀。機上20名乘客和機組人員全部罹難。
機種：加拿大哈維蘭DHC-6雙水獺型
發動機：普惠PT6A-27
P10 Qantas 32: Titanic in the Sky 澳洲航空32號班機 2014年2月17日
在2010年11月4日，澳洲航空32號班機在新加坡樟宜機場前往悉尼的京斯福特·史密斯機場起飛後不久2號發動機發生不受控制的發動機爆炸。機組人員成功控制飛機降落在新加坡的樟宜機場。機上有469名乘客和機組人員。無乘客、機組人員或地面人員傷亡，全員生還；而飛機的碎片落在印尼的巴淡島。事後調查人員在發動機內發現有油管有生産瑕疵，最終斷裂漏出燃油到發動機中並爆炸。
機種：空中客車A380-842
發動機：羅爾斯·羅伊斯 遄達972-84
P11（特輯） Getting out Alive
韓亞航空214號班機
法國航空358號班機
裏夫阿留申航空8號班機
加拿大航空797號班機
全美航空1549號班機
2014年5月9日
本集作爲“災難中的科學”中的一集，主要講述許多空難中幸存者死裏逃生的引路人——空中服務員所起的巨大作用。
機種：OZ214：波音777-28EER，AF358：空中客車A340-313X，RF8洛克希德L-188，AC797麥道DC-9-32，US1549：空中客車A320-232
第14季（2015年）
在本季中，第11集爲特輯。
P1 Choosing Sides 英倫航空92號班機 2015年1月5日
1989年1月8日，英倫航空092號班機嘗試迫降東米德蘭茲機場，卻不幸墜毀在東米德蘭茲機場附近的M1公路一處路堤上。造成機上126中的47人死亡。事故成因爲機組人員錯誤判斷並關閉正常的右邊發動機，最終在進近時兩個發動機都失效下，因動力不足而墜毀。
機種：波音737-4Y0
發動機：CFM56-3C1
P2 Niki Lauda: Testing the Limits 勞達航空004號班機 2015年1月12日
1991年5月26日，勞達航空004號班機起飛後不久，在曼谷西北方大約100英裏處，因1號發動機（左邊發動機）的推力反向器突然開啓，導致失速下墜並且在高空中解體，機上223人全數死亡。雖然調查人員判定控制推力反向器的電線因短路制成事故，但由于事故所造成大火而無法確實判明短路的起因。
機種：波音767-3Z9ER
發動機：普惠PW4060
P3 Vanishing Act 裏約格朗德航空254號班機 2015年2月10日
1989年9月3日，裏約格朗德航空254號班機在亞馬孫叢林迫降時墜毀，造成13人死亡，生還者在兩天後獲救。事故成因爲機組人員錯誤輸入飛機航向，令飛機偏離航線最後在起飛3小時後耗盡燃料。
機種：波音737-241
發動機：普惠JT8D-17A
P4 Sideswiped 巴拿馬航空201號班機 2015年3月2日
1992年6月6日，巴拿馬航空201號班機在起飛29分鍾後，于2萬5千呎高空突然意外翻滾，並高速下墜並且于半空解體然後墜毀在達連地塹一處偏遠叢林，造成機上47人全數死亡。事故原因是因爲儀表板的讀數錯誤，加上飛行員訓練不足等因素。
機種：波音737-204
發動機：普惠JT8D-15
P5 The Final Push 聯邦快遞空運80號班機 聯邦快遞空運14號班機 2015年2月16日
1997年7月31日，聯邦快遞14號班機在紐瓦克機場的22R跑道墜毀，原因是因爲飛行員對跑道數據認知有誤，以爲飛行煞停距離短而造成。但此事故無人死亡。而另一個類似案例在2009年3月23日，聯邦快遞航空80號班機正要降落在日本成田國際機場時，一樣是在機場著地時發生彈跳，機身隨之翻滾起火爆炸，造成機上兩名飛行員死亡。
機種：麥道MD-11
發動機：聯邦快遞80號班機：普惠PW4462 聯邦快遞14號班機：通用電氣CF6-80C2D1F
P6 The Death of JFK Junior 小約翰·肯尼迪墜機事件 2015年1月20日
1999年7月16日，小約翰·肯尼迪駕駛的飛機不幸墜毀于大西洋離岸的瑪莎葡萄園島，馬薩諸塞。機上3人全數罹難。事故原因是因爲視線不良加上飛行員不熟悉儀表飛行模式下飛行下造成空間迷向。
機種：派珀PA-32R-301薩拉托加型
P7 Concorde – Up In Flames 法國航空4590號班機（協和客機空難） 2015年1月13日
2000年7月25日，法國航空4590號班機起飛後不幸墜毀于巴黎市郊戈內斯一間飯店，造成機上109人全數罹難，並且造成地面人員4人死亡1人受傷，成爲協和式客機運營史上唯一一次的致命空難。空難成因是客機在起飛時輾過一架美國大陸航空遺下的DC-10金屬片，造成爆胎和油箱起火。
機種：協和式客機
發動機：羅爾斯·羅伊斯奧林匹斯593/610
P8 Accident or Assassination 墨西哥城空難 2015年2月17日
2008年11月4日，裏爾45型噴氣機墜毀在拉斯洛馬斯住宅與商業區，造成機上9人包括時任墨西哥內政部長胡安·卡米洛·莫裏尼奧以及地面7人死亡。墜毀時剛好處于拉斯維加斯馬洛斯的交通高峰期，墜毀原因是因爲資曆不足的飛行員將飛機過于接近一架波音767客機的尾流顛簸而失去控制。事後的調查發現兩位飛行員的很多的飛行經驗和資曆是虛假的，並且未通過訓練取得合法執照。
機種：裏爾45型
P9 No Clear OptionsManx2 航空7100號班機 2015年2月9日
2011年2月10日，Manx2航空7100號班機在科克機場進近時因爲視線不佳及人員的失誤，于第三次降落失敗嘗試複飛時發動機動力不均失控墜毀在跑道上，造上機成12人有6人包括正副機長不幸身亡。事後的調查發現正副機長所屬的航空公司-Manx2航空，其複雜的運營體系，缺乏安全文化以及財政困難，也是造成本次空難的間接原因。
機種：費爾柴爾德梅特羅
發動機：蓋瑞特TPE331-12UHR-701G
P10 Death in the Arctic 第一航空6560號班機 2015年2月24日
2011年8月20日，第一航空6560號班機在視線不佳的情況下准備降落在加拿大堅決灣機場（Resolute Bay Airport），但墜毀在機場東方約2公裏一處山坡上，機上15人只有3人生還。空難成因是客機在進近時因駕駛杆遭到飛行員意外移動，導致導航系統取消，加上當天風勢令飛機偏離航線，以及飛行員們忙于准備降落程序與北極地區羅盤誤差，令他們沒有發現錯誤。即使副機長隨後向機長提示飛機已偏離航線，但機長認爲機上導航系統正導航飛機飛回跑道而沒有即時執行複飛。
機種：波音737-210C
發動機：普惠JT8D-17
P11（特輯） What Happened to Malaysian 370 馬來西亞航空370號班機 2015年2月15日
在2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機從馬來西亞吉隆坡前往中國北京首都國際機場的波音777-200ER航機失蹤的事件。現期假定爲墜入南印度洋。
機種：波音777-2H6ER
發動機：羅爾斯·羅伊斯斯瑞達892
第15季（2016年）
P1 Fatal Transmission 聯合快運航空5925號班機 比奇私人飛機 2016年1月6日
1996年11月19日，聯合快運航空5925號班機在美國昆西地區機場13跑道降落時，和一架正在04跑道起飛的私人比奇小型飛機相撞並引起大火。事故造成兩機共14人死亡，無人生還。事故主因是比奇小型飛機沒有留意周邊的交通情況下起飛。另外，事故報告指出，兩機在相撞後機門變形導致無法打開以及救援人員無法在短時間內到達，令機上人員無法及時離開飛機而死于大火以及濃煙中。
機種：聯合快運航空5925班機：比奇1900C；私人：比奇“國王航空”65-A90
發動機：聯合快運航空5925班機：普惠PT6A-65B渦輪螺旋槳發動機；私人：普惠PT6A-20渦輪螺旋槳發動機
P2 Terror in San Francisco 韓亞航空214號班機 2016年1月13日
2013年7月6日，214號班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國舊金山國際機場降落時墜毀，機上291名乘客和16名機組人員中，3名乘客死亡，181人受傷。美方調查認定事故原因是飛行員操作失誤，導致飛機下降得太快，最終撞上了跑道盡頭附近的防波堤。此爲1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難。此次空難也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難。
機種：波音777-28EER
發動機：普惠PW4090
P3 High Rise Catastrophe 以色列航空貨運1862號班機 2016年2月1日
1992年10月4日，以色列航空1862號班機在荷蘭史基普機場起飛後不久，由于金屬疲勞導致1個發動機脫落，脫落的發動機恰巧撞上第2個。即使飛機當時仍能飛行8分鍾並打算返回機場，但最終失控右轉並撞上阿姆斯特丹郊外庇基莫米爾（Bijlmermeer）的一個住宅區，導致機上4人及地面39人，總計43人死亡，多人受傷。
機種：波音747-258F
發動機：普惠JT9D-7J
P4 Fatal Delivery 聯合包裹服務空運006號班機 2016年1月11日（英國）
2010年9月3日，UPS航空6號班機在迪拜起飛後不久，機艙突然冒出濃煙，機組人員嘗試折返迪拜但不成功，隨後在機場不遠一處空地墜機，造成2位機組人員死亡。事故原因是因爲機艙內锂電池起火。
機種：波音747-44AF／SCD
發動機：通用電氣CF6-80C2B5FG01
P5 Deadly Mission 聯合國DC-6號班機 2016年2月3日
1961年9月18日，時任聯合國秘書長達格·哈馬舍爾德的私人專機不幸墜毀于北羅得西亞（現贊比亞），造成達格及同行15人死亡。當年羅得西亞官方報告聲稱空難肇因于飛行員疏忽于維持正確進近高度，但是空難原因至今依然充滿爭議。2013年聯合國委托另一次調查中調查人員發現機組使用錯誤的航圖並且超時工作，然而由于美國國安局拒絕解密當年相關文件，因此依然無法排除遭到擊落的可能性。
機種：達格拉斯DC-6B
發動機：普惠R-2800
P6 Edge of Disaster 大西洋航空670號班機 2016年2月10日
2006年10月10日，包機航班大西洋航空670號班機在降落挪威斯圖爾機場時，由不明機械原因令擾流板失效，加上防抱死制動系統並沒有在降落時啓動，導致飛機水漂無法及時停止飛機。最終在降落近23秒後，以時速28至37公裏下沖出跑道，滑落到跑道盡頭的一處山坡上並燃起大火。事故造成機上16人中4人死亡。
機種：英國宇航BAe 146-200A
發動機：萊康明ALF 502R-5
P7 Deadly Delay 西班牙航空5022號班機 2016年2月17日
2008年8月20日，西班牙航空5022號班機由西班牙馬德裏巴拉哈斯機場起飛時，隨刻失速右轉並爆炸起火。機上共載有172名乘客和機組人員，包括2名嬰兒，造成154人不幸罹難，18人生還。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啓動，令飛行員沒有發現錯誤。
機種：麥道MD-82
發動機：普惠JT8D-219
P8 Fatal Focus 印度尼西亞鷹航空200號班機 2016年1月4日 (英國)
2007年3月7日，200號班機嘗試降落日惹國際機場時發生兩次彈跳後沖出跑道，並在約250米外的一處米田墜毀並燃起大火。機上140人中，20名乘客和1名空中服務員死亡。意外主因是因爲機長過于留意飛機離地高度太高的情況下，並希望在首次降落時成功，而忽略副機長的複飛情求和系統警告飛機速度太快，下降太急下強行降落。
機種：波音737-497
發動機：CFM56-3C1
P9 Steep Impact 大西洋東南航空2311號班機 2016年1月26日
1991年4月5日，由亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場起飛的2311號班機准備降落佐治亞州不倫瑞克金島機場時失控左轉並以近乎垂直角度墜毀于機場約3公裏外的一處森林。機上包括前得州參議員約翰·塔爾和航天員曼利·“桑尼”·卡特在內共23人無一生還。事故原因是螺旋槳制造商漢密爾頓標准的控制槳控制裝置有設計瑕疵，導致左邊螺旋槳故障並失控左轉。
機種：裏約格朗德航空工業EMB-120RT
發動機：普惠PW118
P10 Carnage in Sao Paulo 巴西天馬航空402號班機 2016年2月23日
1996年10月31日，由孔戈尼亞斯/聖保羅機場飛往聖杜蒙特機場的巴西天馬航空402號班機，起飛不久後2號（右邊）發動機的推力反向器突然開啓，飛機隨刻失速向右傾斜，撞上鬧市區的數棟大樓後墜毀，造成全機95人以及地面4人罹難。
機種：福克100
發動機：羅爾斯·羅伊斯泰克620-15
第16季（2016年-2017年）
P1 Deadly Silence 1999 年南達科他州裏爾35墜毀事件 2016年6月7日（澳大利亞）
1999年10月25日，一架裏爾35型噴氣機由奧蘭多飛往達拉斯時，機艙突然失壓，導致全機人員因缺氧而失能，飛機最終在飛行多4小時後燃油耗盡，在2,400公裏外的南達科他州阿伯丁墜毀。事故造成機上6人全部死亡（包含知名高爾夫選手佩恩·斯圖爾特）。調查人員至今無法確定機艙突然失壓的主因，但是緊急檢查單(QRH)錯誤的設計導致兩名飛行員在機艙失壓時，未能及時戴上氧氣罩避免缺氧而失能。
機種：裏爾35A
發動機：TFE731-2噴氣發動機
P2 Inside 9/11: The Pentagon Attack 美國航空77號班機（九一一五角大樓襲擊事件）2016年6月14日（澳大利亞）
2001年9月11日，美國航空77號班機由華盛頓起飛後不久，遭到機上5名劫機者劫持，並折回華盛頓。最終以530哩的速度撞入五角大廈西翼並且引起大火，並導致五角大樓其中一邊完全倒塌。機上63人以及五角大廈內125人喪生。
機種：波音757-223
發動機：努斯萊斯RB211-535E4B噴氣發動機
P3 Disaster At Tenerife 荷蘭皇家航空4805號班機 泛美航空1736號班機（特內裏費空難） 2016年6月21日（澳大利亞）
1977年3月27日，在大霧天氣下，兩架747客機 – 荷蘭皇家航空4805號班機以及泛美航空1736號班機在加那利群島的洛斯羅德奧斯機場（現特內裏費北部機場）跑道上相撞，造成583人死亡，61人生還。本宗空難亦是911事件以外飛航史上死亡人數最多的空難。空難主因是大霧天氣，加上連串溝通失誤所造成。
注：本集相當于2005年制作的“世紀大空難”的重制版，但對特效進行了重新制作，並修複了“世紀大空難”中泛美航空塗裝以鏡像形式呈現以及荷蘭皇家航空塗裝錯誤用成2007新版塗裝的錯誤。
機種：荷蘭皇家航空4805號班機：波音747-206B；泛美航空1736號班機：波音747-121
發動機：荷蘭皇家航空4805號班機：普惠JT9D-7W；泛美航空1736號班機：普惠JT9D-7A
P4 Deadly Detail 中華航空120號班機 2016年6月28日（澳大利亞）
2007年8月20日，中華航空120號班機順利降落那霸機場並停泊在停機坪之後不久，飛機二號（右邊）發動機突然起火並發生爆炸，所幸機上全部165人在飛機燒毀前及時逃生，僅5人受傷（包括一名地勤人員）。空難主因是飛機在抵地後收起翼前縫翼（slat）時，右翼第5號翼前縫翼內側之軌道室（slat track can）遭刺穿，燃油經由穿孔流到機翼表面。當飛機停止後，泄漏之燃油與右發動機高溫區域接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒毀。
機種：波音737-809
發動機：CFM56-7B26
P5 Deadly Detour 海神航空706號班機 2016年7月5日（澳大利亞）
1998年7月30日，海神航空706號班機與一台塞斯納117型小飛機在法國基伯龍海灣上空約2,000呎高空空中相撞，導致兩機15人含機組人員無人生還。事故原因是706班機機組爲滿足乘客參觀法國號郵輪的要求而改爲目視飛行並下降至雷達監測高度以下，以及塞斯納未開啓詢答機，加上兩機視線死角所造成。
機種：比奇1900D
發動機：普惠PT6A-67D
P6 Dangerous Approach 跨科羅拉多航空2286號班機 2016年7月12日（澳大利亞）
1988年1月19日，跨科羅拉多航空2286號班機准備降落科羅拉多的杜蘭戈機場途中突然失控並于機場5哩外的貝菲爾德墜毀，造成機上17人有9人罹難，其余8人幸運生還。調查報告認爲事故成因是兩位飛行員失誤導致飛機飛低于預定下降高度，同時報告指出，機長在上機前服用可卡因爲本次空難的間接原因。
機種：費爾柴爾德梅特羅
發動機：蓋瑞特TPE331-11U-611G
P7 Murder In The Skies 德國之翼航空9525號班機 2017年1月23日（英國）
2015年3月24日，漢莎德國之翼航空9525號班機原定從由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，途中經法國南部上普羅旺斯阿爾派恩省上空時失事，飛機上載有150人，包括144名乘客和6名機組成員皆當場罹難。經調查後，發現副機長有蓄意駕駛飛機墜毀的動機。
機種：空中客車A320-211
發動機：CFM56-5A1
P8 River Runway 印度尼西亞鷹航空421號班機 2017年1月30日（英國）
2002年1月16日，印尼航空421號班機原定從印尼西努沙登加拉省馬塔蘭飛往印尼爪哇島的日惹，但在行進時遭遇到了暴風雷雨天氣，導致2個發動機都熄火，在因有問題的電池而重啓發動機不果後，以致于飛機嘗試迫降到一條很淺的河流，造成機上1人空中服務員罹難，以及數人受傷。
機種：波音737-3Q8
發動機：CFM56-3B1
P9 Deadly Solution 印尼亞洲航空8501號班機 2017年2月6日（英國）
2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機原定從印度尼西亞泗水飛往新加坡樟宜機場，經過爪哇海上空時，突然與空中管制失去聯絡。機上有155名乘客和7名機組成員，全數罹難。調查報告指出由于肇事飛機協助控制方向舵的組件焊接處裂開，導致系統故障、發出警報訊號。當飛機發出警報系統後，飛行員切斷失效系統的電力而想要重新啓動時，卻關閉自動飛行裝置。飛行經驗較少的副飛行員與機長溝通不良，機長要求飛機下降，副飛行員卻令飛機爬升，導致飛機長期失速下無法控制，最終墜入爪哇海。
機種：空中客車A320-216
發動機：CFM56-5B6/3
P10 Afghan Nightmare 美國國家航空102號班機 2017年2月13日（英國）
美國國家航空102號班機是架貨運班機，主要往返于在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在迪拜的阿勒馬克圖姆國際機場之間。2013年4月29日，執行此航線時，起飛後不久便墜毀，機上7名機組員全部罹難。調查原因指向機內裝載的12頓防雷裝甲車因裝卸長按照手冊錯誤的計算方式計算捆綁帶數量，導致捆綁帶無法荷載甲車重量而斷裂，向後位移先撞毀飛行紀錄器，沖破貨艙隔艙撞斷2組液壓管線，最後撞毀水平尾翼配平器，以至尾翼無法固定角度使俯仰控制失效，飛機不斷仰高最後失速墜毀。
機種：波音747-428BCF
發動機：通用電氣CF6-80C2B1F
第17季（2017年）
P1 Killer Attitude 西北空聯航空5719號班機 2017年2月20日（英國／澳大利亞）
1993年12月1日，5719號班機于目的地希賓-奇斯姆機場外撞上離機場約10哩外一排樹木，並最終墜毀于一處山脊上，機上18人無一生還。事故報告判定機員（機長）失誤，令機員間在降落期間無法協調，同時令飛機飛低于最低可下降的高度，最終撞山。調查人員認爲航空公司在明知機長是有問題的情況下，並沒有采取進一步行動控制或改正問題，認爲是本次事故的間接成因之一。
機種：英國宇航捷流31
發動機：蓋瑞特TPE331-10
P2 Deadly Myth 康姆航空3272號班機2017年2月27日（英國）
在1997年1月9日，3272號班機准備降落底特律機場時，突然失控反轉，並于16秒後撞上離機場18哩外的一處雪地，機上29人無一生還。事故直接成因爲飛機結冰加上航速過低，導致失速。但報告同時指出美國聯邦航空管理局沒有提供足夠的指引說明飛機于結冰環境下的最低航速，令飛行員無例可循。
機種：裏約格朗德航空工業EMB-120RT
發動機：普惠PW118
P3 Turning Point 中國國際航空129號班機（釜山空難） 2017年3月6日（英國）
2002年4月15日，中國國際航空129號班機准備降落釜山金海國際機場時，撞上機場5公裏外附近的山上，導致全機人員166人中129人遇難，37人生還。事故報告指出飛機在首次降落失敗而複飛後，飛行員過度專注于當時的天氣狀況與及塔台通話，而沒有注意到飛機已飛出保護空域。當機組人員在未能目視發現跑道後，但是他們並沒有立即複飛。即使副機長在撞山前5秒建議機長再次爬升，機長並沒有回應。而副機長也沒有自行取消進近。最終導致航機撞山。本宗空難是涉及單架波音767第三多人死亡，以及發生于韓國本土最嚴重的空難。[注 3]
機種：波音767-2J6ER
發動機：普惠JT9D-7R4E4
P4 Explosive Proof 環球航空800號班機 2017年3月13日（英國）
800號班機在1996年7月17日于紐約肯尼迪國際機場起飛後12分鍾後，在長島上空對出的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。報告總結客機墜毀的原因有可能是由于油箱內的燃油氣霧被電線短路所産生的火花所點燃而導致爆炸；爆炸的沖擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。
機種：波音747-131
發動機：普惠JT9D-7AH
P5 Lethal Turn 印度尼西亞鷹航空152號班機 2017年8月1日（台灣）
1997年9月26日，152號班機准備降落印尼棉蘭國際機場時，撞上離棉蘭機場30公裏、海拔915米高的山上．機上234人無一生還。事故原因是空管員和機員的溝通失誤將飛機左轉（原應指示右轉）並飛低最低可飛行高度，而飛行員因1997山林大火所産生的煙霧以及低能見度加上近地警告系統失效，並令飛行員無法及時看到山和采取任何動作。另外，空管所使用的雷達系統也過于老舊，令空管也無法及時察覺危機。
機種：空中客車A300B4-220
發動機：普惠JT9D-59A
P6 Storming Out 全美航空1016號班機 2017年8月8日（台灣）
1994年7月2日，一架全美航空DC-9准備降落夏洛特機場時遭微暴流墜毀，機上52人中只有20人生還。
機種：麥道DC-9-31
發動機：普惠JT8D-7B
P7 Caught On Tape 複興航空235號班機（基隆河空難） 2017年9月5日（台灣）
2015年2月4日，複興航空235號班機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀于台北市南港區基隆河，造成43人死亡。此事件爲台灣民航史上首次飛機墜毀于河川的事故。報告指出機組成員未依照執行手冊的標准步驟，于起飛時發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）斷線（Off-Line）時照常起飛。另外，機上儀表指出右邊的二號發動機異常下，飛行員卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。最終飛機失速墜毀。
機種： ATR 72-600
發動機：普惠 PW127M
P8 Terror Over Egypt 科加雷姆航空9268號班機 2017年8月15日（台灣）
2015年10月31日，這架A321客機在埃及沙姆沙伊赫機場起飛後23分鍾後遭懷疑炸彈爆炸並于西奈半島中部的阿裏什墜毀。機上217名乘客和7名機組人員全部遇難。此次空難也成爲俄羅斯史上死亡人數最多的空難。
機種：空中客車A321-231
發動機：IAE V2533-A5
P9 Deadly Discussions 阿根廷私人航空3142號班機 2017年8月22日（台灣）
1999年8月31日，這架波音737客機原定從阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒莫，飛往科爾多瓦，但在霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場時起飛時失敗，飛過一條馬路後，撞倒8輛汽車後，在機場外一個高爾夫球場爆炸墜毀。機上95名乘客、5名機組人員中，63人在此空難中罹難，2名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有40人受傷。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，即使起飛構型警告在起飛時響起，飛行員無視警告並繼續起飛。另外，報告指出，飛行員們在起飛一連串缺乏紀律的行爲也認爲是空難起因之一。
注：本季動畫部分中，涉事飛機的發動機雖然爲波音737-200的普惠JT8D-9A，但垂直尾翼卻是波音737CL開始啓用的新設計的尾翼。
機種：波音737-204C
發動機：普惠JT8D-9A
P10 The Lost Plane 泰國國際航空311號班機 2017年9月12日（台灣）
1992年7月31日，311號班機原定從泰國曼谷的廊曼國際機場，飛往加德滿都特裏布萬國際機場，但當飛行員嘗試飛離機場並重新進近時，由于與加德滿都機場的實習管制員溝通不暢，加上管制員誤判，導致飛機（在空管和飛行員不知情下）由原先向西飛離機場(並打算重新進近)，改向北通過機場，最終于機場40公裏外的一處約3500米高的垂直懸崖上撞壁解體。機上113人無一生還。
注：在本集調查員查閱機組資料時，所出現的泰航標志爲泰航于2004年啓用的全新標志，但此次空難發生于1992年。
機種：空中客車A310-304
發動機：通用電器CF6-80C2A2
第18季（2018年）
本季第11-20集爲特別報告。
P1 Nuts and Bolts 埃默裏世界航空17號班機 2018年2月13日（澳大利亞）
2000年2月16日，埃默裏世界航空17號班機原定從薩克拉門托飛往代頓，因維修不當導致升降舵螺絲松動導致起飛後失去俯仰控制墜毀，機上3名機組人員全部遇難。
機種：麥道DC-8-71F
發動機：CFMI CFM56-2C1
P2 Blown Away 複興航空222號班機（澎湖空難） 2018年2月20日（澳大利亞）
2014年7月23日，複興航空222號班機在執飛台灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場航線時，因台風麥德姆風雨過大下未遵守標准作業程序，于未獲得辨識跑道環境所需之目視參考下持續進近，並將航機下降低于最低下降高度，最終複飛失敗，于澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷。
機種：ATR 72-500
發動機：普惠 PW127F
P3 Deadly Distraction 達美航空1141號班機 2018年2月27日（澳大利亞）
1988年8月31日，自達拉斯-沃斯堡國際機場飛往鹽湖城國際機場的達美航空1141號班機，因在起飛前沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成14人死亡。事故原因是駕駛員在等待起飛時閑聊，又未確實執行檢查單所造成。
機種：波音727-232
發動機：普惠JT8D-15
P4 Deadly Airspace 馬來西亞航空17號班機 2018年2月15日（英國）
2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機執飛阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場航線時，在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭領空內33,000英尺（10,000米）高空被俄制山毛榉導彈攻擊以致空中解體並墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。經過兩年多的調查，荷蘭調查團隊在2016年9月表示，已確認擊落MH17爲山毛榉導彈從親俄叛軍控制地點發射，但國際刑事調查並未確認由哪一方發射。該次空難現時爲21世紀以來死亡人數最多的空難，也是致死人數最多的民用飛機遭擊落事件。
機種：波音777-2H6ER
發動機：羅爾斯·羅伊斯瑞達892B
P5 Deadly Display 薩拉火山蘇霍伊SSJ-100墜機事件 2018年3月16日（英國／澳大利亞）
2012年5月9日，一架俄制蘇霍伊SSJ-100客機在印尼進行宣傳飛行時，撞上位于西爪哇的薩拉火山，機上共45人無一生還。事故起因是機員在不熟悉航線處于高山環境下，當近地警告響起時關閉系統，同時誤判爲系統錯誤，並直至撞山前一刻和航空公司人員等潛在買家交談，而無察覺危機逼近。
機種：蘇霍伊SSJ-100-95B
發動機：PowerJet SaM146
P6 Deadly Mission 維珍航天器2號墜毀事件 2018年3月23日（英國／澳大利亞）
2014年10月31日上午10時左右，維珍航天器2號就在脫離母船時繼續升空後沒多久發生爆炸，整架航天器隨即斷成兩半快速墜毀在加州莫哈韋沙漠上，導致一名飛行員受傷和另一名飛行員遇難死亡。事故調查報告認爲，副駕駛缺乏訓練，過快打開制動系統的鎖緊裝置，導致飛船發生結構性破壞，使飛船在空氣動力過載的情況下解體。
機種：維珍銀河航天器2號
發動機：RocketMotorTwo液態/固態混合火箭發動機
P7 Free Fall 澳洲航空72號班機 2018年6月13日（加拿大）
2008年10月7日，澳洲航空72號班機于37000呎高空飛行時，因于軟件錯誤，令飛機誤以爲正以極端的角度爬升而進行先上升再下降等一連串“修正動作”，導致共119人受傷，最後機長關閉自動駕駛，這才成功使客機迫降至西澳大利亞大利亞。所幸本次事故無人死亡。
機種：空中客車A330-303
發動機：通用電器CF6-80E1A3
P8 Deadly Inclination 意大利航空404號班機 2018年6月20日（加拿大）
1990年11月14日。 404號班機在蘇黎世機場進近時墜毀于魏阿赫地區的樹林中，機上46人全部遇難。調查後認爲，機長的導航接收器因電線短路而故障使其錯誤地顯示飛機高于它的實際位置大約1000英尺，但副機長的儀表著陸系統接收器正常工作並顯示出飛機的進近路線太低。然而機長卻武斷的認爲自己的儀表是正確的且忽略副機長的儀表數據，並強行終止了副機長的複飛嘗試，最終墜毀。瑞士當局也將事故原因歸咎于Stadlerberg山缺乏照明和飛機使用的鼓形機載高度計(過于老舊容易誤讀)。
機種：達格拉斯DC-9-32
發動機：普惠JT8D-9A
P9 Deadly Go Round 中華航空140號班機(華航名古屋空難) 2018年6月19日（巴西）
1994年4月26日，中華航空140號班機空難在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成機上271人中264人死亡，僅有7人生還。本班機爲台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。空難原因爲副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在‘複飛’（go-around，意思是中止降落重新爬升），由于當時駕駛員不熟悉空中客車客機操作模式不允許駕駛員操控飛機，副飛行員又擔心被責罵，未及時向正飛行員報告；使得組員錯過了調整飛機姿態的黃金時間。最終在人機互相爭奪控制權下，飛機向上沖的迎角過大而于約1800 呎失速墜毀。
機種：空中客車A300-622R
發動機：普惠PW4158
P10 Dead Of Winter 美國大陸航空1713號班機 2018年7月4日（加拿大）
1987年11月15日，在暴風雪天氣下，美國大陸航空1713號班機在丹佛斯特普爾頓機場起飛後不久失控反轉墜毀，機上77人中，28人身亡。在最終報告中，調查人員指出，機長在過長等待起飛時並沒有再進行除冰令機翼受冰汙染以及經驗不足副機長在起飛時把機首拉太高，最終失速墜毀。
機種：達格拉斯DC-9-14
發動機：普惠JT8D-7B
P11（特輯） Communication Breakdown
聯航快運5925號班機
加魯達航空152號班機
荷蘭皇家航空4805號班機
泛美航空1736號班機
2018年6月27日（法國）
本集在探討在溝通上出問題會導致哪些嚴重的後果。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：比奇1900C、空中客車A300B4-220、波音747-206B、波音747-121
P12（特輯） Bad Attitude
英國歐洲航空548號班機
西北空聯航空5719號班機
跨科羅拉多航空2286號班機
2018年7月4日（法國）
本集在探討如果飛行員做出激烈或者非專業的行爲會導致哪些嚴重的後果。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：霍克薛利三叉戟1C、英國宇航捷流31、費爾柴爾德梅特羅
P13（特輯） Hero Pilots
全美航空1549號班機
加拿大航空143號班機
中美洲航空110號班機
2018年7月11日（法國）
本集是在探討飛行員在哪些危急的情況下成功拯救了整架飛機的性命。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：空中客車A320-214、波音767-233、波音737-3T0
P14（特輯） Plane vs Pilot
法國航空296號班機
德國特大航空888T號班機
法國航空447號班機
2018年7月18日（法國）
本集是在探討飛機內的哪些自動化設備的誤導導致了飛機的失事。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：空中客車A320-111、空中客車A320-232、空中客車A330-203
P15（特輯） Explosive Evidence
科加雷姆航空9268號班機
大韓航空007號班機
馬來西亞航空17號班機
2018年7月25日（法國）
本集是在探討飛機上的恐怖攻擊事件，如爆炸和擊落。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：空中客車A321-200、波音747-230、波音777-2H6ER
P16（特輯） Killer in the Cockpit
勝安航空185號班機
德國之翼航空9525號班機
馬來西亞航空370號班機
2018年8月1日（法國）
本集是在探討駕駛艙的飛行員所精心策劃的蓄意墜機事件。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：波音737-36N、空中客車A320-200、波音777-2H6ER
P17（特輯） Missing Pieces
英國航空38號班機
瓦盧傑航空592號班機
泛美航空103號班機
2018年8月8日（法國）
本集是在探討一些不明物品，如冰、氧合器和來路不明的炸彈，導致飛機失事。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：波音777-236ER、達格拉斯DC-9-32、波音747-121
P18（特輯） Controversial Crashes
慕尼黑空難
飛箭航空1285號班機
2010年波蘭空軍圖-154墜機事件
2018年8月15日（法國）
本集是在探討不願意承認這些空難事件的主要原因的多數調查。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：空速“大使”型、達格拉斯DC-8-63CF、圖-154M
P19（特輯） Deadly Distractions
達美航空1141號班機
東方航空401號班機
薩拉克山蘇霍伊超級噴氣機100墜機事件
2018年8月22日（法國）
本集是在探討飛行員失誤所導致的空難。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：波音727-232先進型、洛克希德L-1011-1、蘇霍伊超級噴氣機100
P20（特輯） Fire on Board
英國空旅航空28M號班機
尼日利亞航空2120號班機
UPS航空6號班機
2018年8月29日（法國）
本集是在探討地面或者空中起火所導致的事件。本集作爲“The Accident Files”系列中的一集。
機種：波音737-200、達格拉斯DC-8-61、波音747-400F
第19季（2019年）
本季第11-20集爲特別報告。
P1 Deadly Descent 國泰航空780號班機 2019年1月2日（台灣）
2010年4月13日，國泰航空780號班機在香港國際機場降落時，飛機發動機動力無法調整，最終降落後緊急刹車，導致57人受傷。事故原因是飛機在印尼泗水機場加油時，燃油受到海水汙染，使得濾油系統被破壞，釋出粉末，導致發動機堵塞，使駕駛無法調整推力。
機種：空中客車A330-342
發動機：羅爾斯·羅伊斯瑞達772-60
P2 Death Race 2011年雷諾飛行競賽墜毀事故 2019年1月7日（澳大利亞）
2011年9月16日，在美國內華達州的雷諾斯特德機場舉辦一場飛行競賽時，途中一架由吉米·萊沃德所駕駛的P-51戰鬥機飛行時沖向觀衆群並墜毀，導致吉米·萊沃德本人以及地面上10名觀衆，共11人不幸罹難，並也造成地面上69人輕重傷。事故中零件金屬疲勞而老化導致飛機升降舵配平片飛脫，使飛機失控墜毀。
機種：經過改裝的P-51戰鬥機
發動機：羅爾斯·羅伊斯-派卡德V1650-7
P3 Fatal Approach 荷蘭皇家城市短途航空433號班機 2019年1月16日（台灣）
1994年4月4日，荷蘭皇家城市快捷航空433號班機原定由荷蘭阿姆斯特丹飛往加的夫，在起飛11分鍾後，由于機械故障加上機長擅自收回二號發動機的油門，讓機組人員誤以爲二號發動機故障，因而決定返回機場，但在要降落時機長決定複飛，而把一號發動機油門推滿，導致飛機推力不對稱瞬間向右翻滾而墜毀。造成機上3人罹難(包含機長)。
機種：薩博340
發動機：通用電氣CT7
P4 Borderline Tactics 美國國際航空808號班機 2019年1月11日（法國）
1993年8月18日，美國國際航空808號班機在古巴關塔那摩灣降落時，飛行員爲了對准並降落10號跑道，由南向北右轉進近，但導致了飛機姿態不穩墜毀，機上3名機組人員全數生還。事故中飛行員失誤導致飛機墜毀，而飛行員疲勞駕駛及航空公司變更安排亦需負上一定責任。
機種：達格拉斯DC-8-61
發動機：普惠JT3D-3B(Q)
P5 Deadly Pitch 法恩航空101號班機 2019年1月16日（法國）
1997年8月7日，法恩航空101號班機在當地時間下午12點36分原定飛往聖多明各，但在從邁阿密國際機場起飛不久後便墜毀在離跑道盡頭外約300呎的位置，原因爲貨物超載以及在裝貨時未妥善分配貨物在飛機上各個位置的重量（將重物往機尾移動），導致飛機重心向後偏移，最後在起飛時因仰角過大而失速，一共造成5人罹難（3名機組人員、1名機上保安人員、1名在停車場的男子）。
機種：達格拉斯DC-8-61F
發動機：普惠JT3D-3B
P6 Fatal Climb 羅馬尼亞航空371號班機 2019年1月22日（法國）
1995年3月31日，羅馬尼亞航空371號班機原定從羅馬尼亞的布加勒斯特奧托佩尼-亨利·科安德國際機場飛往比利時的布魯塞爾機場，但在起飛不久後，便墜毀于羅馬尼亞境內的巴洛泰什蒂鄉，造成機上60人全數罹難。調查報告指出是正飛行員于飛行中失能（未知爲昏迷或死亡）及飛機的左舷發動機油門故障，副飛行員在需駕駛飛機、機械故障、機長失能等多重壓力下，未能獨立解決，最終飛機墜毀。
機種：空中客車A310-324
發動機：普惠PW4152
P7 Runway Runoff 美國大陸航空1404號班機 2019年2月1日（澳大利亞）
2008年12月20日，美國大陸航空1404號班機原訂從美國科羅拉多州的丹佛國際機場飛往得克薩斯州的喬治·布什洲際機場，但在起飛不久後隨即墜毀，機上110名乘客和5名機組人員造成47人受到輕重傷，無人死亡。事故成因爲飛機在等待起飛時接收到錯誤的風力數據，使他們以爲可安全起飛，但飛機在滾行時受到將近45節的側風吹襲，機長又未能及時將飛機轉回跑道，最終偏離跑道墜毀。
機種：波音737-521
發動機：CFM56-3C1
P8 Lethal Limits 北俄羅斯航空821號班機 2019年2月18日（澳大利亞）
2008年9月14日，北俄羅斯航空821號班機從莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛往彼爾姆彼爾姆大薩維諾機場，在降落彼爾姆大薩維諾機場時失事墜毀，機上88人全數罹難，後經調查認爲機組對駕駛737的不熟悉，以及機組間溝通不良，加上機長起飛前曾飲酒、看錯姿態儀等一連串失誤是主要原因。事故後，俄羅斯航空業也進行大幅的改革。
機種：波音737-505
發動機：CFM56-3C1
P9 Football Tragedy 拉米亞航空2933號班機（沙佩科恩斯空難） 2019年2月27日（台灣）
2016年11月28日，拉米亞航空2933號班機原定由玻利維亞維魯維魯國際機場起飛飛往哥倫比亞內格羅河的何塞·瑪麗亞·科爾多瓦國際機場，但因爲飛機燃料耗盡，最終墜毀在拉烏尼翁的一個塞羅戈多小鎮的偏遠山區。導致機上68名乘客和9名機組人員有71人不幸罹難，只有6人生還。事故原因是航空公司違規，未將飛機的油量加足，在降落前，機組在明知燃油可能不足的情況下仍繼續降落，並且在錯誤的時機放下起落架及展開襟翼，使得飛機高度過低而撞山。此外，航空公司承擔沉重的財務壓力及玻利維亞當局未確實監督，被認爲是本次空難的間接原因。
機種：BAe 146-200（Avro RJ85）
發動機：萊康明LF507-1F
P10 Slam Dunk 聯航快運6291號班機墜毀事故 2019年3月7日（羅馬尼亞）
1994年1月7日，聯合快運航空6291號班機從華盛頓特區的華盛頓杜勒斯國際機場起飛，飛往俄亥俄州的哥倫布港國際機場，但在要降落于哥倫布港國際機場時因失速而墜毀，機上有5人不幸罹難，而幸存的是3名台灣乘客。事故原因是駕駛使用自動駕駛進近時，未注意高度而使飛機高度過低，自動駕駛爲恢複高度而將機頭向上擡起導致空速過低，而機長又將襟翼收起，最終失速墜毀。
機種：英國航天捷流41
發動機：盟軍信號TPE331−14
P11（特輯）Headline News
美國航空77號班機
環球航空800號班機
法國航空4590號班機待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：波音757-223、波音747-131、協和式客機
P12（特輯）Rookie Errors
阿根廷私人航空3142號班機
美國航空587號班機
大陸連接航空3407號班機待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：波音737-204C、空中客車A300B4-605R、龐巴迪 dash8 Q400
P13（特輯）Collision Course
休斯西部航空706號班機
太平洋西南航空182號班機
沙特阿拉伯航空763號班機；哈薩克斯坦航空1907號班機待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：休斯西部航空706號班機：麥道DC-9-31；美國海軍陸戰隊：F-4幽靈II戰鬥機
機種：太平洋西南航空182號班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172
機種：沙特阿拉伯航空763號：波音747-168B；哈薩克斯坦航空1907號：伊留申Il-76
P14（特輯）Engines Out
國泰航空780號
英國航空9號
中華航空006號待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：空中客車A330-342、波音747-200、波音747SP-09
P15（特輯）Perilous Payloads法恩航空101號
中西航空5481號
美國國家航空102號待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：達格拉斯DC-8-61F、比奇1900D、波音747-428BCF
P16（特輯）Deadly Confusion
小約翰·肯尼迪私人飛機
閃光航空604號
亞當航空574號待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：派珀PA-32R-301薩拉托加型、波音737-3Q8、波音737-4Q8
P17（特輯）Radio Silence
太陽神航空522號
中華航空611號
佩恩·史都華私人飛機待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：波音737-31S、波音747-209B、裏爾35A
P18（特輯）Design Flaws勞達航空004號
土耳其航空981號
大西洋東南航空2311號待公布
本集作爲“The Accident Files 2”系列中的一集。
機種：波音767-3Z9ER、麥道DC-10-10、裏約格朗德航空工業EMB-120RT
第20季（2020年）
P1 Kathmandu Descent 巴基斯坦國際航空268號班機 2020年1月23日（澳大利亞）
1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號班機原定從巴基斯坦卡拉奇真納國際機場飛往尼泊爾加德滿都特裏布萬國際機場，在快要降落到目的地機場時，機組收到向02跑道進近的指令，但由于機長誤讀進近圖，以致下降過早，機組又因爲降落程序過于繁忙而未發現錯誤，飛機最終撞山墜毀。機上總共167人全數罹難。
機種：空中客車A300B4-203
發動機：通用電氣CF6-50C2
P2 Impossible Pitch 瑞典西方航空294號班機 2020年1月6日（丹麥）
2016年1月8日，瑞典西方航空294號班機原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約1小時後正駕駛的IRU發生故障，致使姿態儀出現錯誤的指示，機長也未及時與副駕駛溝通，隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制，以將近600哩的時速墜毀。機上兩名機組人員全部遇難。調查報告指出駕駛艙照明（使組員看不清地平線），以及飛機姿態儀過快進入簡潔模式同時將可以確認問題所在的訊息消除（使機長的應對時間不足），加上負G力使得機組無法清楚辨別方向，是空難主要原因。
機種：龐巴迪CRJ200
發動機：通用電氣CF34-3B1
P3 Explosive Touchdown 立榮航空873號班機 2020年1月9日（澳大利亞）
1999年8月24日，立榮航空873號班機原定由台北松山機場飛往花蓮機場，飛機在降落後突然發生爆炸。調查認爲有乘客攜帶使用漂白劑及柔順劑瓶作爲容器的汽油和鉛酸電池登機，因爲汽油密封不嚴謹而出現泄露，在經過飛機落地時的沖擊後，致不遠處的鉛酸電池産生電弧從而引發爆炸。事故造成一人死亡（在入院48天後，因並發症死亡）、28人輕重傷。事故後，台灣的機場安檢也更加嚴謹。
機種：麥道MD-90
發動機：IAE V2525-D5
P4 Taxiway Turmoil 西北航空1482號班機和西北航空299號班機 2020年1月16日（澳大利亞）
1990年12月3日，兩架飛機在美國密歇根州的底特律都會韋恩縣機場發生對撞，一架爲西北航空1482號班機，另一架爲西北航空299號班機。緣由是因爲1482號班機因爲機組員疏失而滑到錯誤的跑道，而當時299號班機正好要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致299號班機沒有辦法及時反應而撞上1482號班機。此事故導致1482號班機上40人有8人死亡，10人受傷，而299號班機機上146人全數生還。
機種：1482號班機：達格拉斯DC-9-14；299號班機：波音727-251-ADV
發動機：1482號班機：普惠JT8D-7B；299號班機：普惠JT8D-15A
P5 Runway Breakup 哥倫比亞南美航空8250號班機 2020年2月17日（法國）
2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機原定從哥倫比亞波哥大埃爾多拉多國際機場飛往聖安德列斯格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場，在降落時高度過低，進而直接撞上地面。機上125名乘客和6名機組人員中，導致2名乘客死亡。後經調查認爲機組在轉換機型時訓練不足，機長在當天降落時又使用駕駛螺旋槳飛機的舊習慣(對准跑道頭)而忽略跑道降落燈的指示，加上當天的大雷雨使機長出現”黑洞”幻覺，未注意飛機高度過低，進而使飛機墜毀。
機種：波音737-73V
發動機：CFM56-7B20
P6 Icy Descent 太陽航空5428號班機 2020年1月30日（澳大利亞）
2011年5月18日，索爾航空5428號班機原定從內烏肯飛往最終站裏瓦達維亞海軍准將城，在此之前中途停靠了三個機場。在飛往最終地點時，飛機遇上了積冰的現象，機組人員決定下降飛行高度，但在執行兩次之後發現積冰現象越來越嚴重，最後機組人員無法順利控制飛機，飛機最終墜毀在內格羅河省的洛斯·梅努克斯小鎮與泊拉華尼烏小鎮之間。機上3名機組人員與19名乘客全數罹難。最終報告指出，航空公司缺乏訓練，造成飛行員誤選自動駕駛模式，而機組員在失速震杆器啓動時又做出錯誤反應，最終墜毀。
機種：薩博340
發動機：通用電氣CT7-9B
P7 Atlantic Ditching 美洲獅直升機航空91號班機 2020年2月5日（澳大利亞）
2009年3月12日，美洲獅直升機航空91號原定在白玫瑰油田的SeaRose FPSO與聖約翰斯東南沿海外55公裏的海伯尼亞油田進行任務，但在進行第二項任務時墜入海中。失事原因爲:飛機制造商未確實更換螺栓，使得飛機燃油外漏，再加上錯誤的溫度感測器數據使組員誤判狀況，使尾旋翼齒輪徹底磨平而失效，機長與副機長又溝通不良，使得飛機高度過高，失去迫降良機，最終墜入大西洋，機上18人只有1人生還。
機種：西科斯基S-92直升機
發動機：通用電氣CT7
P8 Cockpit Killer 莫桑比克航空470號班機 2020年2月16日（法國）
2013年11月29日，莫桑比克航空470號班機原定自莫桑比克馬普托的馬普托國際機場起飛，降落于安哥拉羅安達的二月四日國際機場。班機飛行途中突然失聯，最終飛機殘骸在隔天于納米比亞的巴布瓦塔國家公園內被發現，機上33人全數遇難。調查後發現飛機墜毀前高度被多次改變，甚至出現了低于地面的高度，且副駕駛在墜毀前不久一直被鎖在駕駛艙門外，後來調查認定機長在多重家庭壓力下蓄意墜毀飛機。然而遺憾的是，當時國際間普遍對此次空難缺乏關注，也未及時采取預防措施，以上種種原因間接釀成了2015年3月的德國之翼航空9525號班機空難。德翼空難後，航空業界也開始關注飛行員心理健康。
機種：Embraer 190
發動機：通用電氣CF34-10E
P9 Stormy Cockpit 肯尼亞航空507號班機 2020年2月19日（法國）
2007年5月5日，肯尼亞航空507號班機原定從科特迪瓦阿比讓國際機場飛往肯尼亞內羅畢喬莫·肯尼亞塔國際機場，中途停靠喀麥隆杜阿拉國際機場後起飛繼續飛往最終目的地時，起飛兩分鍾後墜毀在杜阿拉機場不遠的紅樹林沼澤，機上108名乘客與6名機組人員共114人全數罹難。失事原因爲致命的駕駛員組合，以及未能確實監督自動駕駛是否啓動，加上機組間不恰當的溝通致使飛機的傾斜角未能及時修正，最終因機組産生空間迷航而墜毀。
機種：波音737-8AL
發動機：CFM56-7B26
P10 No Warning 特裏嘎納航空267號班機 2020年2月16日（法國）
2015年8月16日，特裏加納航空267號班機原定于印尼查亞普拉仙谷國際機場飛往奧克西比爾機場，降落時撞上山壁失事，機上55人全數罹難。後經調查認爲機組擁有豐富的降落經驗，因此過于自信，加上地形數據庫因過于老舊經常使GPWS系統誤報，而在前一趟航行時被機長關閉，加上機組照著久未更新的進近圖進近，其記載的最低下降高度也錯誤，這一系列連鎖反應導致客機最終墜毀。
機種：ATR42-300
發動機：普惠PW120
第21季（2021年）
P1 North Sea Nightmare 洛根航空6780號班機 2021年4月4日（芬蘭）
2014年12月15日，洛根航空6780號班機原定從蘇格蘭的阿伯丁機場飛往薩姆堡機場，就在快抵達時遇到惡劣天氣，且被雷電擊中，最後機組人員成功返航回原機場降落。機上33名乘客與機組人員全員平安。調查發現，機組員在飛機被雷電擊中後出現“認知隧道”效應，使得他們誤以爲自動駕駛已斷開。殊不知自動駕駛仍未關閉，在他們向後拉控制杆准備爬升時，自動駕駛爲抵消向後力道而迫使飛機大角度俯沖，但控制電腦在俯沖時出現一個錯誤數據，而使得自動駕駛關閉，此時飛行員才得以控制飛機並順利返航。
機種：薩博2000
P2 Playing Catch Up 行政公務航空1526號班機 2021年4月11日（芬蘭）
2015年11月10日，行政公務航空1526號班機原定從美國俄亥俄州代頓的代頓-賴特兄弟機場飛往阿克倫的阿克倫·富爾頓國際機場。因爲一連串的機組人員失誤，導致飛機墜毀，機上9人全數罹難。調查發現，機組數日來太過疲勞以致表現能力下降，加上當天有惡劣天候影響進近、機組溝通不良導致過慢下降且違反標准作業程序，造成這起事故。而機組所在的航空公司松散的管理方式、訓練不夠充分也被認爲是事故成因之一。
機種：Aerospace HS 127-700A
P3 Tragic Takeoff 康姆航空5191號班機 2021年4月18日（芬蘭）
2006年8月27日，康姆航空5191號班機原定從美國肯塔基州列克星敦市的藍草機場飛往佐治亞州亞特蘭大的哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場。在當地早上約6點多，該班機原訂從22號跑道起飛，但不知爲何最終滑行到26號跑道，因爲26號跑道的長度過短，導致飛機還沒達到起飛速度就沖過跑道盡頭，因而墜毀。機上有47名乘客以及3名機組人員，最終只有副機長生還。調查發現，機組員在滑行至跑道時閑聊，態度過于輕浮，也未檢查飛機所在地點是否正確，最終滑行至錯誤的跑道，而機組在起飛滾行時才發現不對勁，但已無法挽回。
機種：龐巴迪CRJ-100ER
P4 Grounded: Boeing Max 8 獅子航空610號班機 2021年4月5日（英國）
2018年10月29日，獅子航空610號班機原定從印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往邦加槟港德帕蒂·阿米爾機場，在起飛13分鍾後墜毀于爪哇島海岸外的爪哇海，機上181名乘客與8名機組人員全數罹難。事故調查指出波音737MAX客機的機動特性增強系統（MCAS）因過于依賴單一迎角感測器，因此容易發生故障，飛機上的感測器亦在空難發生前的維修未有正確校准，加上波音當時並未明文規定處理MCAS系統故障流程以及做出過于理想的假設，使得610航班機組無迹可循。而前一航班機組並未完整上報問題以及610航班機組人員間缺乏溝通，亦是造成這場空難的原因。
機種：波音737 MAX 8
P5 CFM LEAP-1B255Cabin Catastrophe 西南航空1380號班機 2021年4月12日（英國）
2018年4月17日，西南航空1380號班機從美國紐約的拉瓜迪亞機場飛往達拉斯的愛田機場。此班機在費城國際機場附近時，左發動機突然爆炸，隨之把後方其中一扇的窗戶炸碎，導致客艙瞬間失壓，並且把該窗戶旁的一名乘客吸在該破碎的窗戶口上。盡管乘客們成功拉回被吸在窗戶上的乘客，且飛機順利降落費城國際機場，但該乘客最終仍搶救無效死亡。調查發現左發動機某個葉片上有金屬疲勞裂痕，但在當時航空公司仍未采用最新技術檢測下，此裂痕一直未被發現，最終在飛行時扇葉斷裂，飛脫時恰好擊中了連接整流罩的門闩，以致整流罩在高空脫落，碎片往後擊中機窗，造成飛機失壓。
機種：波音737-700
P6 CFM56-7B246Meltdown Over Kathmandu 孟加拉優速航空211號班機 2021年4月26日（德國）
2018年3月12日，孟加拉優速航空211號班機原定從孟加拉國達喀爾的沙阿賈拉勒國際機場飛往尼泊爾加德滿都的特裏布萬國際機場。當天此架飛機降落時未能對准跑道，沖出跑道並墜毀于旁邊的足球場。機上共有67名乘客和4名機組人員，造成52人死亡，19人受傷。調查發現機長墜機前因前同事的指控感到十分憂慮，並因此事在飛行前一晚睡眠不足，且他在進近途中違反標准作業程序，未即時修正飛機航向，以致偏離跑道，但他卻不願複飛，而是不斷在機場上空繞圈，試圖降落，最終在觸地時沖出跑道墜毀。事故後，調查員也建議具有憂郁症病史的駕駛在重返飛行時須重新評估身體狀況，以免類似事件再發生。
機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-402Q
P7 Mission Disaster1991年KC-135空中加油機事件2021年5月16日（美國）
海灣戰爭期間，一架由凱文．斯威尼（Kevin Sweeney）少校所駕駛的 KC-135E（注冊編號 58-0013），在1991年2月6日當天清晨出任務時，飛機突然劇烈滾轉，以致左側兩個發動機飛脫，所幸最後機組員成功平安降落。調查後發現，飛機在抵達巡航高度後，碰到一陣強烈側風，將前面另一架KC-135的尾流吹到他們的航線上，飛機在飛入尾流後劇烈左右滾轉，産生強烈的G力，使得左側兩個發動機脫落。
機種：KC-135空中加油機
P8 Caught in a Jam 新西蘭安捷航空703號班機 2021年5月23日（美國）
1995年6月9日，安捷新西蘭航空703號班機原定從奧克蘭機場飛往北帕莫斯頓機場，飛機在天氣不佳的情況下進近，最終墜毀在目的地機場以東16公裏的塔拉魯阿山脈丘陵上，導致機上21人有4人（3名乘客與空服員）罹難。事故成因爲副飛行員不熟悉起落架故障的處理方式，且機長分心協助處理副飛行員的問題而未確實監測飛機儀表及下降路線所致，此外，飛機的近地警報過晚響起也被認爲是事故原因之一，然而，近地警報系統出現錯誤的原因至今仍未被找到。
機種：德哈維蘭加拿大DHC-8-102
P9 Seconds From Touchdown 推進航空420號班機 2021年5月30日（美國）
1998年6月18日，推進航空420號班機原定從加拿大魁北克多瓦爾的蒙特利爾皮耶·埃利奧特·杜魯道國際機場，飛往安大略彼得堡的彼得堡機場。在當天飛機起飛不久後，飛機突然起火且失去液壓，機組人員決定在附近的蒙特利爾-米拉貝勒國際機場進行緊急降落，但是在降落期間，因爲火勢造成飛機的左機翼結構受損，因而翻轉墜毀，造成機上9名乘客與2名機組人員全數罹難。調查發現飛機左起落架的制動在滑行時並未完全松開，而在起飛滑行時直接摩擦跑道，造成溫度過高，而飛行員在不知情下將起落架收進艙門內，火勢迅速延燒，破壞液壓管路及機翼結構，盡管飛行員努力搶救但仍無法挽回。
機種：費爾柴爾德梅特羅
P10 Deadly DeliveryUPS 航空1354號班機 2021年6月6日（美國）
2013年8月14日，UPS航空1354號班機原定從肯塔基州路易維爾國際機場飛往亞拉巴馬州伯明翰－沙特爾斯沃思國際機場，在目的地機場即將降落時，因爲高度過低，導致撞上一些樹木，且機尾碰撞到地面三次，隨後飛機斷截墜毀，機上2名機組人員均罹難。後調查發現副飛行員因太過于疲勞，未將原進近路線清除即輸入新進近路線，以致系統産生不連續的狀況，而機長卻過于專注在高度過高的狀況，而未發現副飛行員的錯誤，最終在高速下降時撞上樹林而墜毀。
機種：空中客車A300F4-622R
發動機：普惠PW4158
第22季（2022年）
P1 Holding Pattern 迪拜航空981號班機 2022年1月17日（澳大利亞/新西蘭）
2016年3月19日，迪拜航空981號班機原定從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫，飛機准備降落在頓河畔羅斯托夫機場時，第一次因爲風切變而複飛，而第二次進近時因天氣因素，在重新複飛時發生意外並墜毀在22號跑道附近。機上55名乘客與7名機組人員全數罹難。經調查後發現，在第二次複飛時，飛機爬升的速度過快，使得機長産生”軀體重力錯覺”（一種空間迷向）誤以爲飛機正在大角度爬升而將操縱杆下壓使得飛機俯沖，但副機長在發覺機長錯誤時卻未即時介入，最終高速墜毀。
機種：波音737-8KN
發動機：CFM56
P2 Peril Over Portugal 馬丁航空495號班機 2022年1月24日（澳大利亞/新西蘭）
1992年12月21日，馬丁航空495號班機原定從荷蘭阿姆斯特丹飛往葡萄牙法魯，在法魯機場的11跑道降落時墜毀，機上327名乘客與13名機組人員，造成54名乘客和2名機組人員死亡，106人受傷，284人生還。調查發現班機在進近時多次遭遇微暴流，使得自動油門三度增加推力。副飛行員爲避免飛機落地過重，于是手動收回油門，不料卻再次碰上微暴流，將飛機推至地面，右翼觸地墜毀。而調查員也發現航管員在飛機落地前提供了機組錯誤的天候信息，間接造成空難。
機種：麥道DC-10-30CF
發動機：通用電氣CF6-50C
P3 Stealth Bomber Down 2008年美軍B-2轟炸機墜毀事故 2022年1月17日（丹麥/挪威/瑞典）
2008年2月23日，美國空軍一架機身編號爲89-0127（命名爲堪薩斯幽靈號）的B-2幽靈式戰略轟炸機，在關島安德森空軍基地起飛時因失速而墜毀。機上2名飛行員彈射成功並獲救。調查後發現B-2轟炸機部分傳感器在經曆暴雨後失准，航空技師原先采取的方式爲直接校准傳感器（正確的方式應爲先加熱皮托管後再校正傳感器，然而此方式當時仍未被正式采納）然而在加熱皮托管後，殘余水汽蒸發，使得原先被校准的傳感器再度失准，而當時飛機自動駕駛系統又恰好誤選失准的傳感器數據，使得飛機因錯誤數據失速墜毀。
機種：B-2幽靈戰略轟炸機
發動機：通用電氣F118-GE-100
P4 Double Trouble 跨空服務航空671號班機 2022年1月22日（法國）
1992年3月31日，一架例行貨運航班的跨空服務航空671號班機原定從盧森堡機場飛往尼日利亞卡諾的馬拉姆阿米努卡諾國際機場。在班機飛行途中，因爲飛機右側的兩個發動機在飛行時突然脫落，迫使機組人員必須將班機迫降在法國伊斯特的伊斯特-勒圖貝空軍基地。機上5名機組人員全數生還。調查發現飛機3號發動機其中一個挂架接頭因長期鏽蝕産生裂縫，此次飛行時又在高空碰上亂流使其斷裂，導致2個發動機接續脫落，而波音公司制定的維修程序不周延亦是間接造成空難的原因。
機種：波音707-321C
發動機：普惠JT3D-3
P5 Pacific Plunge 阿拉斯加航空261號班機 2022年1月3日（丹麥/挪威/瑞典）
2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機的水平安定翼在飛行途中卡住並且脫落，飛機垂直墜入太平洋，無人生還。水平安定翼脫落是因爲不妥當的維修工作令無潤滑油的螺紋磨禿。飛行員在缺乏援引與地面支持情況下試圖自行解決，致卡住的部件最終脫落惡化事態。
（注：此空難事件曾經制作爲第一季的第五集，爲重制集）
機種：麥道MD-80
發動機：普惠JT8D-219
P6 Terror Over Michigan 環球航空841號班機 2022年1月10日（丹麥/挪威/瑞典）
1979年4月4日，環球航空841號班機原定從美國紐約的約翰·肯尼迪國際機場，飛往明尼蘇達州明尼阿波利斯的明尼阿波利斯－聖保羅國際機場，在當地時間晚上9點48分左右，該飛機在飛越密歇根州薩吉諾的上空時，突然向右翻滾並開始螺旋俯沖，但所幸機組人員及時控制住飛機，並緊急降落在底特律都會韋恩縣機場。機上82名乘客與7名機組人員，有8名人員受傷，但所幸無人罹難。調查後拼湊出可能的事發經過：機長在巡航高度時爲了加快飛行速度，先拔出縫翼斷路器（此時飛行工程師不在駕駛艙）接著放出襟翼，然而，在飛行工程師返回後，他推回了斷路器導致縫翼放出，致使飛機出現震動。雖然他們馬上收回襟縫翼，但右翼的7號縫翼卻因內部螺栓斷裂而無法收回，導致飛機向右翻滾並俯沖。所幸受損的縫翼在俯沖期間脫落，加上機組放出起落架減速，他們才得以取回控制並降落底特律。 （注：因事發當下的駕駛艙錄音儀資料在降落後被飛行員抹除，因此本案並沒有積極證據證明飛行員有做出任何不合規定的操作，三名飛行員亦未受到任何處分）
機種：波音727-31
發動機：普惠JT8D
P7 Tree Strike Terror 美國航空1572號班機 2022年2月5日（法國）
1995年11月12日，美國航空1572號班機原定從伊利諾伊州芝加哥的歐海爾國際機場飛往康涅狄格州哈特福德的布拉德利國際機場，因爲機組人員在高度計設定上的錯誤，導致飛機在終點機場進近時撞上樹木及機場地面的盲降系統（ILS）設備而幾乎墜毀，機上73名乘客與5名機組人員，只有1名乘客受傷，所幸無人罹難。
機種：麥道MD-83
P8 Pitch Black 伊利諾伊航空710號班機 2022年2月5日（法國）
1983年10月11日，伊利諾伊航空710號班機原定從美國芝加哥飛往伊利諾伊州的卡本代爾，因爲機組人員失誤導致機上電子儀表失效，而造成飛機墜毀于平克尼維爾附近。機上7名乘客與3名機組人員共10人全數罹難。
機種：霍克西德利 HS 748
P9 Turboprop Terror 旗艦航空3379號班機 2022年2月12日（法國）
1994年12月13日，美鷹航空3379號班機原定從美國北卡羅來納州吉爾福德郡的皮埃蒙特三合會國際機場飛往羅利達拉姆國際機場，因爲飛機在降落時，機長誤判發動機熄火，決定複飛時又沒有遵照發動機恢複指示，進而導致飛機失速墜毀。機上18名乘客和2名機組人員，共15人罹難，5名人員幸存。
機種：捷流31
發動機：蓋瑞特TPE331-10
P10 Loss of A Leģend2 020年卡拉巴薩斯S-76B墜毀事故 2022年2月12日（法國）
2020年1月26日，一架賽考斯基S-76B型直升機原定從美國橙郡的約翰韋恩機場飛往卡馬裏奧的卡馬裏奧機場。在飛行途中，因爲濃霧導致空間定向障礙，最終直升機在加利福尼亞州卡拉巴薩斯的一處山坡上墜毀，機上9人全數罹難，其中包括橙郡海岸大學的棒球隊教練約翰·奧特貝利，及前NBA洛杉矶湖人隊籃球明星柯比·布萊恩和他的二女兒吉安娜·布萊恩。調查人員發現駕駛在目視飛行下飛入能見度極低的雲層卻未遵守訓練規定（未減速、未使用自動駕駛、未宣布緊急狀況），以至于他在長期喪失目視參考的狀況下陷入空間迷向，最終墜毀。
機種：賽考斯基S-76精靈直升機
發動機：Turbomeca Arriel 2S2