在延期了四年多之後，建造價格已經從最初的5.4億美元升至近9億美元，勝科海事建造的全球首艘第八代超深水鑽井船“Deepwater Atlas”號終于有望交付運營，也終于讓勝科海事獲得了“喘息”的機會。而隨著油價的持續上漲，這份近年來首份新造鑽井船長約似乎也讓人看到了海工市場複蘇的希望。
“Deepwater Atlas”號獲2.52億美元租約
8月26日，海上鑽井承包商Transocean宣布，與美國原油開發商BOE Exploration & Production簽署了超深水鑽井船“Deepwater Atlas”號租賃合同，合同價值2.52億美元，合同金額包括3000萬美元的調度費用。這艘鑽井船目前正在新加坡勝科海事旗下的裕廊船廠建造，預計將在2022年第三季度開始運行。
這艘鑽井船將在距離美國路易斯安那州海岸南部300公裏的Shenandoah油氣田服務，此前BOE與其他合作夥伴做出了Shenandoah油氣田項目的最終投資決定，並于本月初與現代重工集團簽署了5.77億美元的半潛式原油生産平台（FPS）設計、采購、施工（EPC）總承包合同。
按照計劃，Shenandoah項目分爲兩個階段。“Deepwater Atlas”號在2022年第三季度投入運營之初，使用的防噴器（BOP）數值爲15000psi，最初的鑽探項目計劃持續約255天，合同收入預計約8000萬美元。
初始項目完成後，“Deepwater Atlas”號上將安裝一個20000psi防噴器，預計防噴器的安裝和調試工作將持續45-60天，帶來約1700萬美元收入。安裝完畢後，該船將開始項目的第二階段，用于完井工作，這一階段預計持續約275天，合同收入約爲1.25億美元。
Transocean總裁兼首席執行官Jeremy Thigpen表示：“我們非常高興能夠獲得‘Deepwater Atlas’號的首份合同，這是我們兩艘第八代超深水鑽井船中的第一艘，將與2022年進入市場。這兩艘船設計能夠執行20000psi超深水油井作業，我們也是這一領域無可爭議的市場領導者，我們隊這些最先進資産的未來前景感到興奮。”
2014年訂造原計劃2017年第二季度交付
據了解，Transocean最初于2014年在裕廊船廠下單訂造兩艘第八代超深水鑽井船“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號，當時造價約爲每艘5.4億美元，最初交付時間定在2017年第二季度和2018年第一季度。然而，由于海工市場陷入蕭條，Transocean自2015年以來多次推遲鑽井船的交付時間。
今年6月，Transocean再次與裕廊船廠達成協議，將“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號的交付時間分別推遲到2021年12月和2022年5月。作爲協議的一部分，裕廊船廠同意延期付款，“Deepwater Atlas”號在2021年12月交付時Transocean將向裕廊船廠支付5000萬美元船款，剩余3.7億美元船款則將根據與船廠達成的擔保融資安排，在交付後五年內支付；“Deepwater Titan”號交付時Transocean將支付約3.5億美元的船款，剩余約9000萬美元將在交付後五年支付。
值得一提的是，雖然這2艘鑽井船在2014年的最初價格爲5.4億美元，但根據勝科海事在2018年披露的年報數據，這2艘鑽井船的最終成本早已經達到了19.3億美元，2艘船建造價格已經超出預算8.5億美元。其中，“Deepwater Titan”號的總成本約爲10.5億美元，而“Deepwater Atlas”號總成本約8.85億美元。
據Transocean介紹，“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號是全球首批第八代超深水鑽井船，也是唯一裝備了300萬磅吊鈎負荷的鑽井平台。這將是世界上能力最強、規格最高的鑽井船，配備首個20000 psi水下井口系統，其設計和設備專門進行了優化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個海工項目的碳足迹。
未來5年海上油氣項目開發數量將刷新紀錄
近日，能源咨詢公司Westwood稱，去年在疫情及低油價打擊下，海上油氣勘探開發普遍出現作業減少、項目延期、投資低迷、運營中斷等危機，迫使運營商削減開發支出並推遲項目，直接和間接就業崗位也大幅減少。2020年全球石油公司海上資本支出僅爲429億美元，較去年初預測的1160億美元下降了60%。今年（2021年）海上油氣支出將躍升至440億美元，海上油氣開發有望恢複至2019年的水平。
睿咨得能源在今年3月初發布的分析報告中表示，預計未來5年內運營商開發海上油氣項目的數量將刷新紀錄。
一方面，隨著新冠疫苗的接種以及減産措施，今年以來原油價格走強，市場情緒逐漸樂觀，推動海上油氣市場率先走出低谷。國際能源署預計，2021年下半年石油需求將強勁反彈。克拉克森預計，海上油氣産量今年將分別增長2.4%和7.1%，資本支出有望從曆史底部升至近年高位。
另一方面，大幅縮減的成本成爲推動海上油氣生産率先回暖的重要因素。近年來在低油價倒逼下，海上石油的開采成本持續下降。根據睿咨得能源數據，迄今爲止，海上石油成本僅次于中東陸上石油的桶油成本，爲每桶43美元。
IHS Markit預測，2021年全球海上油氣投資繼續小幅下滑，但到2022年初緩慢上升，到2023年恢複到疫情前水平。拉丁美洲將是海上油氣投資回升最快的地區。2023年後，亞太地區海上油氣投資將有較大增幅。
最重要的是油價的複蘇激發了油氣公司的投資動力。截至8月28日收盤，紐約商品交易所10月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶68.74美元；10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶72.70美元。