在延期近五年後，全球首艘第八代超深水鑽井船終于有望交付投入運營。而這艘鑽井船的建造成本也幾乎翻了一倍，已經從2014年簽約時的單價5.4億美元上漲到了近9億美元（約60億元人民幣）。而被這兩艘船拖累的勝科海事如今也已經和另一家新加坡海工巨頭吉寶合並，避免了最終可能破産的命運。
4月30日，新加坡勝科海事建造的全球首艘第八代超深水鑽井船“Deepwater Atlas”號舉行命名儀式。
“Deepwater Atlas”號是海上鑽井承包商Transocean在勝科海事旗下裕廊船廠訂造的系列2艘第八代鑽井船的首制船。據Transocean介紹，這兩艘鑽井船裝備了300萬磅吊鈎負荷，將是世界上能力最強、規格最高的鑽井船，配備首個20000 psi的井控系統，其設計和設備專門進行了優化以減少燃料消耗及排放，從而最大限度地降低每個海工項目的碳足迹。
Transocean總裁兼營運長Keelan Adamson表示，這兩艘鑽井船裝備精良，可以減少鑽探深海油井所需的時間，從而爲降低鑽井總成本創造機會。其中，“Deepwater Atlas”號將配備1台20000 psi防噴器和1台15000 psi防噴器，其姐妹船“Deepwater Titan”號將配備兩台20000 psi防噴器。
據了解，Transocean最初于2014年訂造兩艘第八代超深水鑽井船，當時造價約爲每艘5.4億美元，最初交付時間定在2017年第二季度和2018年第一季度。然而，由于海工市場陷入蕭條，Transocean自2015年以來多次推遲鑽井船的交付時間。
2021年6月，Transocean與裕廊船廠達成協議，重新確定了“Deepwater Atlas”號和“Deepwater Titan”號的交付時間以及付款條件。同年8月，Transocean獲得了美國原油開發商BOE Exploration & Production的合同，將租出“Deepwater Atlas”號，負責美國墨西哥灣Shenandoah項目的鑽井工作，這份合同價值2.52億美元，預計將在2022年第三季度開始運行。
另外，Transocean還與雪佛龍簽訂了“Deepwater Titan”號的租船合同，預計這艘鑽井船將從2023年第一季度開始負責墨西哥灣Anchor項目的鑽井，合同租期5年。
值得一提的是，雖然這2艘鑽井船在2014年的最初價格爲5.4億美元，但根據勝科海事在2018年披露的年報數據，這2艘鑽井船的最終成本早已經達到了19.3億美元，2艘船建造價格已經超出預算8.5億美元。其中，“Deepwater Titan”號的總成本約爲10.5億美元，而“Deepwater Atlas”號總成本約8.85億美元。
值得一提的是，新加坡船企最早就是全球自升式鑽井平台建造市場的領導者，但其自升式鑽井平台市場“老大”地位不斷受到韓國和中國的船廠的挑戰，市場份額不斷萎縮。在深刻的危機感下，新加坡以建造自升式鑽井平台爲主的船廠——吉寶和勝科海事決定韓國的壟斷，挺進鑽井船建造市場。
2014年，勝科海事旗下裕廊船廠競標從瑞士船東Transocean獲得2+3艘DP3級動力定位系統鑽井船訂單，“Jurong Espadon III”型超深水鑽井船每艘造價爲5.4億美元。
而吉寶拒絕了競標，關于拒絕的理由，吉寶總裁羅清華表示：“對于我們來說，贏得訂單很重要，但是底線更重要，我們需要並相信能夠找到獲取可靠利潤的項目。”
由此可見，勝科海事的付款條件顯然非常優惠，和這種尾重式付款條件最早爲勝科海事埋下了隱患。
隨著海工市場的持續低迷，加上疫情的影響，勝科海事業績持續惡化，Transocean的兩艘鑽井船遲遲未能交付，成爲壓垮勝科海事的最後一根稻草。
4月27日，新加坡兩大海工巨頭吉寶岸外與海事和勝科海事終于達成了正式合並協議，而新加坡主權財富基金淡馬錫控股成爲合並後實體的最大股東。