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5月20日，蔚來汽車的創始人李斌，在接受新加坡《聯合早報》訪問時透露，蔚來將在不久之後推出手機，會和蔚來電動汽車搭配。
蔚來，也成爲吉利之後，又一個傳出要造手機的車企。
不少小夥伴在後台留言問我，爲什麽手機廠商要跨界去造車，車企又要跨界去造手機？
手機，汽車，看起來，它們的差別就像是它們的體型一樣。可實際上，他們的距離，已經不遙遠了。
今天，我們就來聊聊這個事兒。
手機和汽車，會走向同一個未來
之前，手機向汽車抛了個媚眼。現在，汽車向手機回了個飛吻。
有人說，在智能時代，汽車，就是一個大號的手機外殼。
這句話，用來總結汽車與手機的關系，真的是太形象了。
汽車是手機的外殼，手機是汽車的心髒。
聽起來，甚至有種變形金剛般的科幻感。但許多的聯動功能，現在已經可以實現了。
比如說，我可以把手機當作一種遙控器，指揮汽車點火。上車之前，我可以提前打開車內的空調。或者，打開音樂，播放視頻。汽車越來越像是一台“設備”，而不是一輛交通工具。再比如說，特斯拉，那簡直就像是在中控室貼了一台手機。
這些，都不新奇了。汽車和手機，已經有了非常強的交互性。
我們可以大膽想象一下，未來的汽車，會是什麽樣子的呢？
也許，它會有一張屬于自己的sim卡，就像是身份證一樣。
也許，它也能有系統性的定位網絡，就像是共享單車一樣。
也許，它能在發生事故之後，通過數據分析，上傳損壞資料，獨立完成車輛定損的工作。
太好玩了，真的就像是一台大型設備一樣。
可是，要怎麽做到呢？
像造手機一樣造汽車，讓汽車和手機一樣，去中心化。
一開始，手機也只是一種工具，一種可以移動的通訊工具。從手提電話，到功能機，再到智能手機，一步步地演化發展。隨著網絡生態的逐步搭建，手機成爲了一種載體，一種像器官一樣的載體。買一部手機，不再是爲了撥打電話號碼，而是爲了使用APP。這就是手機的去中心化。
想象一下，如果在某個工作日，我不小心摔壞了手機，那我很有可能，要因爲我心愛的手機，請一個假。對了，我還得想想，沒有手機，我得怎麽請假？
那汽車呢？汽車也能做到嗎？
能啊，讓手機成爲數據的紐帶，把汽車做成終端。汽車的空間更大，所擁有的可能性也就更大。一旦網絡生態搭建完成，汽車也可以成爲一種載體，完成去中心化。
手機和汽車，會在同一個體系範疇之中。
這個美好的願景，我看到了，手機廠商看到了，車企也看到了。所以，跨界不是爲了做另一個領域的代工廠，而是爲了未來的生態位，提前開始的競爭。
今年，已經是手機銷量持續下跌的第6年了。手機行業的平台期已經到來，市場份額已經僵化，再也沒有可以分給別人的蛋糕了。如果蔚來下場，只是爲了搶其他手機品牌的生意，那勝算是微乎其微的。
另一頭的汽車行業，情況也沒有更好一些。怎麽辦？
手機-汽車互聯，成了雙方共同的出路。
爲了爭奪未來的蛋糕，賽跑就得從現在開始。
賽跑的目標，是終點線，而不是隔壁的跑道。
車企造手機，既是爲了打通生態，也是爲了做出反制
我先抛一個問題。
這場賽跑，是汽車企業占優，還是手機企業占優？
從外觀上看，應該是造汽車更難吧？汽車要比手機更大，所需要的零部件也更多。而造手機，看上去就簡單多了。
但，真的是這樣嗎？
如果只是做一個外殼，現在的科技已經高度集成化，制造業已經高度發達，造手機和造汽車，都不難。
一位華強北的手機配件老手，可以輕輕松松搗鼓出一台手機。一位手機大亨攜真金白銀入場，造一張四個輪子的交通工具，也不是難事。造空調，造電視，造冰箱，在今天都不是無法逾越的工業鴻溝。
真正難的，是做心髒。
什麽是做心髒的能力？
數字化，智能化，以及大量的用戶數據。這些，都是車企的劣勢。手機才是那個上遊，讓汽車拼了命地往上遊。
說得誇張一些，手機品牌攜帶高度的智能化功底，進軍汽車行業，其實是一種降維打擊。這種降維打擊，能可怕到什麽程度呢？
在電視行業，小米已經做過實驗了。
2014年，第一款小米電視誕生，正式邁入了AIoT戰場。
有線電視節目不斷走低，作爲一種工具，電視的收視功能的重要性不斷下滑，傳統的電視越來越沒有競爭力。傳統電視機行業，走到了重要的轉折路口。
在這個風口，小米看見了那台，帶著智能心髒的電視機。他們把電視機也做成了一種載體，在電視機身上實現了去中心化。這樣一來，小米就可以在未來的增值服務中獲利，小米電視的定價空間就非常巨大。
傳統電視機的盈利模式，是銷售的價格差。
比如說，一台電視機的生産成本是2000塊，售價是2500塊，利潤就是500塊。這台電視，從商店運到我家，盈利就一次性結束了。而小米就可以把售價定的非常低，甚至可以把500塊的利潤全部放棄。
傳統電視機行業的盈利模式，被一舉擊穿。
那傳統電視機廠商可太痛苦了。對于智能化的切入和玩法，傳統廠商找不到任何防禦手段。即便在當時，小米電視還沒能解決所有瑕疵，但傳統廠商也沒有反制的辦法。
現在，輪到汽車了。
把汽車也變成一種載體，已經在一定程度上實現了。比如說，前面提到的特斯拉，特斯拉的中控屏，就是汽車的紐帶，數據的入口。一旦汽車實現高度的去中心化，傳統車企的盈利模式，也會被擊穿。這太痛苦了。
如果走上了傳統電視機廠商的老路，那麽在未來，尚未擁有智能功底的傳統車企，也許只能給智能化做造殼廠了。
如果不想走上傳統電視機廠商的老路，那就必須自己掌握智能入口，不能像他們一樣，對跨界的手機廠商視而不見。
不想被降維打擊，就要逆向打通生態通道。
所以，車企也開始造手機了。手機，就是數據流量，就是網絡生態，就是車企夢寐以求的智能入口。
那麽，理論上私下研制就可以了，爲什麽真的要跟代工廠一樣，造出實物，進軍對方的領地呢？
這是爲了攪動對方的後花園。
我舉個例子。曾經，微軟意識到了谷歌的崛起，開始做搜索引擎，挑戰谷歌。反過來，谷歌也開始做免費的操作系統、office軟件。
只要戰局發生在對方的後院，戰爭帶來的損失，也會發生在對方的領地上。
反制，是爲了能在未來的全生態競爭中，握有取勝的工具。
全生態競爭
汽車和手機，在同一個生態下競爭。在過去，這是很難想象的。
許多其他的行業，也出現了大量“不務正業”的企業。愛馬仕跨界開了一家健身房，LV跨界開了一間咖啡店。乍一看，就像是找了一份八竿子打不著的兼職工作。
但這也許就是未來的競爭模式——全生態競爭。
看似天差地別的兩個行業，會因爲需要同一種資源，而被聯系在一起。
我打個比方。ABC，是三個不同的網購APP。
競爭，會停留在行業之內。爭奪的資源，是需要網購的用戶。
A主打物流，B主打售後，C主打商品信息。用戶可以按照自己的需求來選擇。可如果ABC三家平台，都能同時做好物流，售後，商品信息。那該怎麽辦呢？
對于用戶來說，遵循習慣就好了。之前在哪買，之後就在哪買，反正買哪家，都沒有差別。那麽ABC三家公司之間的用戶數占比，就會形成僵局。
可是各類APP越來越多，辦公的，看視頻的，玩遊戲的，五花八門。
競爭，就橫跨了不同的領域。爭奪的資源，是用戶的時間。
對我來說，每天看手機的時間，是有限的。選擇了玩遊戲，就占用了辦公的時間，選擇了刷視頻，就占用了網購的時間。而誰擁有更豐富的功能，誰就能拿走我更多的時間。
這還僅僅只是在手機之內，放大到手機之外呢？也是如此。
手機，汽車，電視，爭奪的都是用戶的時間。那有沒有哪個企業，把這三件事都幹了的？
有啊。比如小米，比如華爲。
那麽，在這場全生態競爭中，相比于只做了其中一件的企業，小米和華爲，就占據了更好的生態位。
未來，生態還會繼續擴大。
還有什麽事，能占據用戶的時間呢？比如說，吃飯？
讓餐飲店智能化，好像也不是難以想象的事。也許有一天，蔚來也會去造電視，開餐飲店。但現在，必須先向手機這個上遊進軍。
在其他的生態中，也是一樣的。
可樂和礦泉水，在爭奪用戶的攝水量。米飯和面條，在爭奪用戶的攝食量。這樣一想，那些不可思議的跨界，就變得好理解多了。
比如，在日本開咖啡店的LV。
一邊，飲品行業，一邊，是奢侈品行業。
這家咖啡店也異常奢華，61萬一把的吊椅，10萬一盞的台燈，均價210元的咖啡，以及，介紹制的入場方式。
我可能永遠不會走進這家咖啡店，但轉念一想，LV的用戶喜歡喝咖啡嗎？LV的用戶喜歡拍照嗎？LV的用戶會覺得210元的價格過高嗎？
我一下子覺得，LV開咖啡店，一點也不奇怪。
未來，不同的行業會以類似的方式，被並入同一個生態系統。
數據，就是最關鍵的競爭工具。用戶的時間，就是最關鍵的有限資源。
最後的話
現在，我們回到最開始的那個問題，
爲什麽手機廠商要跨界去造車，車企又要跨界去造手機？
首先，要理解汽車和手機的關系。
汽車是手機的外殼，手機是汽車的心髒。
未來，汽車和手機將會在同一個智能體系之下。因此，他們並不想成爲對方領域的代工廠，而是爲同一個未來提前開始了競爭。
在這場競爭中，高度智能化的手機才是上遊。
如果不想重蹈傳統電視行業的覆轍，就必須自主掌握智能入口。這不僅僅是爲了打通逆向通道，更是爲了反制。
未來的競爭，也將會是類似的，全生態的競爭。
不同的行業，會因爲同一種資源，被並入同一個生態系統。
數據，就是最關鍵的競爭工具。用戶的時間，就是最關鍵的有限資源。
比起臨場的應變能力，我更信賴豐厚的籌碼。