話說，有些事情讓人感到很魔幻，比如說俄羅斯是一個産油國，但是俄羅斯卻從白俄羅斯那裏進口了很多石油。因爲俄羅斯的很多石油在北亞，從北亞運輸石油到東歐，其造價不如從白俄羅斯進口。這說明一個問題：那就是物流問題如果解決不好，那麽，會導致産品價格暴漲N倍。中國在對外進出口方面也面臨著這樣的一個問題。中國雖然擁有漫長的海岸線，但是真正意義的出海口卻沒有：
比如說中國的黃海和東海，被日本群島和韓半島所圍堵，中國的南海周圍則被菲律賓和越南圍堵。因此中國在出貨的時候，需要交納很多過路費。比如說中國和西亞還有非洲以及歐洲，都有著很多貿易合作。對于小量貨物，中國可以采取空運，但是大量商品如果采取空運的話，那麽這無疑是一種不合適的選擇，因此，遠洋巨輪依舊是中國和西亞、歐洲以及非洲進行貨運的主要運輸工具。
中國的貨輪不論前往西亞還是非洲、歐洲，都繞不開馬六甲海峽，因此，中國需要花費大量的過路費給新加坡，而新加坡能成爲經濟發達的國家，其原因之一就在于這筆過路費。坐享其成就能獲得巨額收益，不得不說，這真是一種得天獨厚的優勢。
並且，由于起初馬六甲海峽的不可替代性，導致新加坡多次坐地起價，而不論是中日韓，對于新加坡的坐地起價只能默默接受。
畢竟，就連日本人都承認，馬六甲海峽是海上生命線，不能替代。其實在中國的文化屬性中，最反感別人掐中國的脖子，一千年前，中國的皇帝趙匡胤就曾經說過這樣的話：臥榻之側，豈容他人鼾睡？因此，中國在不斷尋找可以替代馬六甲海峽的路徑，並且用來結束馬六甲海峽的壟斷性。爲此，中國曾經和泰國商議，在泰國境內修建一條運河，即著名的克拉地峽，通過克拉地峽運送貨物。
不過客觀來說，一來泰國的局勢時常動亂，二來即便是克拉地峽修建成功，噸位太大的遠洋貨輪，也未必能從克拉地峽通過，就好比蘇伊士運河雖然存在，但是噸位太大的遠洋貨輪，還是必須要繞道南非，才可以抵達印度洋。不過，中國還是找到了應對之策，這個應對之策，算是一帶一路的一種紅利：中國和巴基斯坦的關系極爲密切，而中國進口的商品中，主要是以石油爲主。因此，中國和巴基斯坦取得了在這方面的合作關系。
比如說巴基斯坦的巴達爾港，就可以幫助中國改變運輸難題：中國可以將采購回來的石油，先行運輸到巴達爾港，然後通過修建好的石油管道，將石油從石油管道運輸到中國境內，這樣一來，中國可以節省大量的費用。不過，現在這一石油管道線路正在修建過程中，等到修建完成以後，國內石油的應用成本也會變得下降，這樣民生方面也會得到更大的提高。這是一件利國利民的好事兒。
此外，一帶一路的建設，可以將鐵路修道巴達爾港甚至修建到波斯灣和地中海，而一帶一路只要全面落實，到時候，中外商品交流的物流會更加繁榮和方便，商品的價格也會降低。不過，等到一帶一路成功以後，新加坡的未來會如何還真難說，畢竟中國這樣的大主顧不走馬六甲海峽以後，新加坡的過路費也會暴跌不少。到時候，新加坡的前景何去何從還真難說。