據英國路透社報道，馬來西亞准備再次擴建其南端的柔佛州巴魯港，新加坡就此向馬來西亞提出強烈抗議，要求馬來西亞改變巴魯港的工程擴建計劃，尊重新加坡對有關水域的主權，並避免雙方采取進一步單方面行動的可能。新加坡海事及港務管理局(MPA)表示，不承認馬方當局于2018年10月25日發布的88/2018號港口通函——“柔佛巴魯港口界限變更聲明”，並表示該聲明侵犯了新加坡西部Tuas海域及港口領海權。近日，圍繞在馬來西亞和新加坡之間柔佛巴魯港的擴建工程，已經讓兩國關系越發緊張。
馬新之間的柔佛海峽
衆所周知，新加坡的繁榮離不開馬六甲海峽的天然地理優勢，新加坡也憑借該海峽一躍成爲全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地，有200多條航線連接世界600多個港口，新加坡利用自己得天獨厚的優勢從一個貧窮落後的港口城市發展到現如今的發達國家。新加坡的持續繁榮和馬六甲海峽密不可分，但馬六甲海峽不止一個國家，也不止一個港口，而此次馬來西亞擴建的巴魯港就位于馬亞半島南端，瀕臨柔佛海峽，與新加坡隔峽相望，並有海堤相連，可謂直接觸動了新加坡最直接的核心利益。新加坡港口是新加坡財政的重要來源之一，如今馬來西亞眼紅其中利益，大規模擴建港口，意欲分羹，新加坡自然神經過敏。一旦馬來西亞擴大巴魯港口成功，勢必會對新加坡港口造成強力的競爭。
港口
另據新加坡聯合早報的報道，馬來西亞交通部長陸兆福指出，馬國希望能成爲中國在東盟的港口轉運中心，因此，他將在下個月訪華，與中國中遠海運集運有限公司（中遠海運集運）探討合作方式。面對中國經濟高速穩定的發展，馬來西亞迫切的希望搭上中國這列經濟發展列車，帶動本國的産業升級與經濟發展。馬來西亞的目標也很明確，希望利用境內港口優越的地理位置，成爲中國在東南亞的區域轉運中心。面對新加坡成熟的港口配套服務，馬來西亞希望能夠在硬化港口基礎設施的同時，降低客戶整體的進出口航運費用來增強自己的競爭力。
馬六甲海峽
中國改革開放40年來經濟一路高歌猛進，一躍成爲全球第二大經濟體。在經濟高速發展的同時，能源進口逐年創新高，我國已經是全球最大的石油進口國，對外依存度高達65%以上。未來5年全球能源發展將進入新的轉型期，能源消費增速放緩，能源消費多元化和清潔化程度不斷提高。隨著我國經濟轉型升級、高耗能行業進入平台期，預計2020年，中國能源消費總量約爲46億噸標准煤，其中，煤炭占一次能源比重降至58.2%，天然氣比重升至8.9%，非化石能源比重升至15%。經濟發展對石油依賴的重要性不言而喻，而我國石油進口的絕大部分都要通過馬六甲海峽，將馬六甲海峽比作中國的能源生命線毫不爲過。
新加坡是美國東南亞政策的支柱，新加坡雖然是一個以華人爲主體的國家，但卻是中國威脅論的主要輿論者，新加坡完全依附于美國，整個馬六甲海峽實際的控制權也是美國，而我國最主要的石油命脈就被牢牢攥在了美國手裏，一旦發生意外，將對我國的經濟穩定造成致命的打擊。
美國太平洋艦隊
現如今我國經濟利益已經遍布全球各地，我國也在盡最大的努力破局馬六甲海峽。現如今我國已經有了突破性的進展，從印度洋開辟直接通往中國的石油通道也有了多種選擇：
中亞天然氣管道，始于阿姆河右岸的土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦，是世界上最長的天然氣管道，全長約一萬公裏，經烏茲別克斯坦中部和哈薩克斯坦南部，從霍爾果斯進入中國後爲“西氣東輸二線”。其中土庫曼斯坦境內長188公裏，烏茲別克斯坦境內長530公裏，哈薩克斯坦境內長1300公裏，其余約8000公裏位于中國境內。今年是中亞天然氣管道項目運作11周年。在絲綢之路經濟帶上，這條橫跨中亞三國輸送天然氣的能源大動脈，經過多年運營已經成爲我國西北能源的重要戰略通道，並成爲絲綢之路沿線國家合作的典範。
除中亞天然氣管道外，還有哈薩克斯坦到我國新疆阿拉山口的中哈石油管道，該管道已經開始向我國穩定輸出中亞原油。
中亞天然氣管道
中俄油氣管道，能源是中俄兩國合作的重頭戲，中俄天然氣管道由俄羅斯進入中國新疆後並入中亞油氣管道路線，最終抵達我國東部沿海地區。原油管道分爲一、二線，備受矚目的中俄原油管道二線工程已于今年元旦正式運行，一線二線全部投産後，俄羅斯每年可向我國輸入的原油量也將增至3000萬噸。中俄原油管道線路談判曆時十五年，先後出現“安大線”“安納線”“泰納線”三個版本，其談判之艱辛曲折可見一斑。中俄原油管道被稱爲中國四大能源戰略通道之一，迅速填補了我國東北地區的石油資源供應缺口。對于中國來說，與世界第一原油出口大國俄羅斯的合作，是能源戰略的迫切需要，奔湧的石油，如同血液在地下動脈安穩運行，支撐著的是中國石油市場穩定的心跳。
中俄原油管道
中巴油氣管道，爲我國在能源安全方面重點投資的項目，從巴基斯坦瓜達爾港開始，經巴控北克什米爾進中國的紅其拉匍，直到中國新疆。由于中巴管道要翻越帕米爾高原和喀拉昆侖山脈，氣候極其惡劣，不過瓜達爾港距離全球石油供應的主要通道霍爾木茲海峽只有400公裏，這意味著中東石油可以通過陸路進入我國新疆地區，將比繞經馬六甲海峽的石油運輸航程縮短85%，經濟成本也會更低。據悉，巴基斯坦與我國在最近也討論了關于修建中巴鐵路的具體事宜，進一步增強巴基斯坦作爲我國石油中轉站的能力。我國與巴基斯坦的關系穩定，且合作空間極其廣闊，是我國一帶一路戰略最重要的節點，隨著中巴各項工程的推進，也爲我國油氣能源進口新增一條更加穩定便捷的通道。
規劃中的中巴鐵路
中孟輸油管道，該項目的起點位于緬甸西海岸馬德島，全長771公裏，設置站場5座，設計年輸量2200萬噸。但這個項目要穿越山地，除建造成本非常高昂以外，其管道還需要通過印度，而中印本身就有一些政治沖突，從而使本項目的安全可行性大打折扣。
泰國克拉運河，常見于各路媒體消息，但本項目真正的實施卻是異常艱難。泰國南部馬來半島的克拉地峽，兩側海域分屬太平洋與印度洋，地峽最窄處不足100公裏。計劃中的克拉運河貫穿克拉地峽，輪船可經此從安達曼海進入泰國灣進而進入中國南海，這樣中國油輪從印度洋進太平洋航程至少縮短約1200海裏，獲得很大的經濟利益。雖然克拉運河對泰國有著巨大的經濟利益，但開鑿運河的技術難度太大而其配套設施又對當地環境産生嚴重的破壞，泰國人秉承的“順其自然，知足常樂”的適足經濟哲學都使這一項目幾乎僅限于清談。
規劃中的克拉運河
中緬輸油和輸氣管道，是我國繼中亞油氣管道、中俄原油管道和海上通道之後的第四大能源進口通道。該管道項目由天然氣和原油管道兩部分組成，起點爲緬甸皎漂，石油管道終點爲雲南省的昆明，天然氣則繼續深入抵達廣西南甯，在長期規劃中石油管道還將向北延伸至重慶，全長800公裏的管道在擱置兩年後已正常運行，爲我國西南區域經濟發展提供工業血液。
在與中國接壤的國家中，緬甸是一個相對穩定的國家，與中國沒有領土、宗教、民族的沖突和矛盾，也沒有曆史的糾葛。由于緬甸是亞洲唯一一個軍隊掌管政權的國家，被美國視爲眼中釘。中國向緬甸提供了大量經濟和軍事的援助，幫助緬甸度過難關，緬甸也迫切希望與中國保持良好的關系，從地緣政治角度來分析，將來緬甸無論誰上台，估計都不會與中國交惡。不過緬甸境內的不穩定因素是該項目的一大安全隱患。
除了中緬輸油氣管道外，中國還計劃修建中緬鐵路。如果這條鐵路能夠建成，那中國真正打通了西南出海大通道，架起了一條南亞大陸橋。
中緬油氣管道
專注開辟更多可替代性的石油運輸路線是我國能源戰略的當務之急，慶幸的是這些年我國與周邊國家建設了多條的天然氣、原油管道，破局馬六甲海峽並不再遙遠。不難預見，隨著中巴相關基礎設施項目的持續推進，我國能源進口通道安全將進一步提高。