央廣網北京12月13日消息（記者杜希萌 丁飛）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞縱橫》報道，海運價格持續上漲，從今年年初一直持續到了今年年末，給全球供應鏈帶來了不小的挑戰。有報道顯示，受船期延誤、港口擁堵等因素影響，自10月以來，産自中國的毛絨玩具就不得不把自己“運上”飛機前往美國，而在以往，這些貨品都是走“水路”。
近期，繼美國、歐洲航線之後，東南亞航線運價也出現持續上漲。未來一段時間運價走勢如何，外貿企業如何應對海外港口擁堵難題？
一批7月底從國內發往新西蘭奧克蘭港的貨品，需要多久到達目的地？往年，這個時間大概在10天左右，而今年也許要四個月甚至更長。這段航線裏的中轉地，東南亞地區大部分港口近期遭遇了嚴重擁堵，以新加坡港爲例，卸載貨時間目前已經延長到7天，甚至更長時間。對于貨運代理陳洋來說，這不僅意味著更加漫長的貨期，更意味著飙升的運價。
陳洋說：“越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，運價現在普遍已經漲到了3000（美元）以上，在疫情前有可能這個價格只有200-300美元的水平，目前的價格應該是疫情以來的最高點。”
而這不過是今年國際海運市場的一個縮影。即便已經持續了一年以上，疫情對于全球供應鏈體系的沖擊仍然未見緩解。申萬宏源交運首席分析師闫海表示，此次東南亞航線運價的波動，源于此前受疫情影響的區域目前進入複工複産期，預計航線價格高位運行還會持續一段時間。
闫海分析：“近期這一輪價格上漲核心還是東南亞複産，需求相對旺盛，同時東南亞的碼頭條件也並沒有特別好，突發的複工複産導致出現了亞洲區域間船舶周轉效率的下滑，大概一兩個月時間運價漲了一倍以上。”
此前，美國、歐洲航線都已問鼎運價頂峰。今年八月底，受美國西海岸洛杉矶等主要港口嚴重塞港影響，美西航線集裝箱運價超過兩萬美元。即便目前最緊張的訂貨期已過，美國港口擁堵的情況依舊沒有緩解。國際航運巨頭馬士基上月下旬發布的市場資訊報告預計，今年年底美國總體需求依舊強勁，洛杉矶/長灘/西雅圖的船舶等待時間目前增加到21天。
闫海說，未來運價情況仍需進一步研判。“美線價格已經從2萬美元左右的相對高點，回落到14000-15000美元左右的水平，但是受新冠病毒變種影響，上周開始貨代端的運價出現了小幅反彈。整體來講，碼頭擁堵包括艙位緊張並沒有出現趨勢性緩解，春節前可能還會保持相對比較緊張的狀況，正常來看，春節還是會有價格波動，但是新冠病毒變種帶來的生産不確定性，導致整個季節性的節奏也在打亂，春節後的相對淡季是需要重點關注的。”
作爲我國國際貿易運輸絕對的主力，去年，海運進出口總貨物量達34.6億噸，同比2019年增長6.7%。與此同時，我國占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%。今年，受我國疫情控制較好和産業鏈完整等因素影響，大量外貿訂單湧向國內，但運輸出去的貨物卻大量滯留在海外港口。今年10月，全球主幹航線准班率已經下降至17%。在業內看來，目前全球“船只航運行程可靠性”已跌至10年來的低點。全球航運系統的延誤是造成運力緊張、運價上漲的根本原因。傳導到國內，高漲的運價又吃掉了外貿企業利潤增長。商務部副部長任鴻斌坦言，受此影響，一些中小微外貿企業出現了“有單不敢接”“增收不增利”的情況。
任鴻斌表示：“疫情造成效率低下，很多企業的訂單被延遲或取消，海運運價仍處在高位，供應鏈堵點多，許多外貿企業特別是中小微外貿企業經營壓力增大，困難增多。”
此前，交通運輸部、商務部等部門已經持續采取措施，積極協調和引導班輪公司加大對我國出口航線運力投入。今年前三季度，各主要班輪公司在中國主要出口航線投入的艙位數較2020年同期增長27%以上。浙江甯波舟山港對外貿班輪公司船舶采取優先靠泊、免堆期延長等措施，以爭取外貿船舶靠泊；前10個月中遠海運累計從海外回調空箱超490萬標箱，同比增加23.6%。目前，國內港口一箱難求情況有所緩解。任鴻斌表示，將繼續采取措施暢通物流渠道，以穩定外貿基本盤。
任鴻斌介紹：“針對外貿企業面臨的實際困難和需要，會同有關部門做好跨周期調節工作，適時出台新一輪穩外貿政策舉措，實施好對外貿易暢通行動，推進物流暢通、結算暢通。”
中國貿促會研究院副院長趙萍建議，進一步研判海運市場情況，企業可適時調整運輸選擇。趙萍說：“雖然國際貿易一般會指定在哪個港口交貨，但是由于成本上升，可能不同港口交貨的成本也會有很大差異，比如在航線當中塞港問題不太嚴重的港口交貨，可能綜合成本會有所下降。所以，總體去判斷各個港口的裝卸情況、塞港情況，通過地點的選擇可以有效降低綜合成本。”