萬事通說
新加坡無良德士拒載客~
我多年來習慣自己開車，很少使用公共交通系統，比如地鐵、巴士和德士。但我常聽到很多同事抱怨等不到德士，或者繁忙時段等德士大排長龍，有時等上一個小時也不奇怪。
朋友分享，在一次下大雨的夜晚，在室內體育館看完演唱會出來，等德士的隊伍已經排到看不到尾，這個時候不管什麽叫車軟件都不起作用，都是沒有車或者等車時間超過1小時，車資也是極高，因爲需求太大，這個時候就知道什麽是“叫天天不應叫地地不靈”，再有錢也找不到出租車。
本地幾大常用的德士公司都有自己的APP，電召也很方便，加上Grab，Gojek等，其實應算是有很多找出租車的選擇，只有居住在本地的人才熟悉使用這些工具，但在一些特殊地點例如烏節路，金融區和很多熱門景點，特別是在上下班高峰期時還是碰到找不到車的情況。本地人尚且如此，外來遊客的情況就更加糟糕了。
遊客只是來新加坡遊玩幾天，沒有這些電召APP的賬號，只能到指定地點排隊等車，即使遇上任何不好的等車經曆或者被拒載，也是投訴無門，或者玩幾天就離開這裏，時過境遷也許淡忘了這種不高興的經曆，但這肯定對新加坡會留下負面印象。
外來朋友通常也不太懂得坐巴士與地鐵，所以他們非常依賴德士。雖然遊客沒有投訴，但畢竟有不好的經曆，這對我國打造高效率智慧國以及以吸引遊客爲目的的宗旨相違背。
我一直在想這個問題，原因何在？是德士太少嗎？還是因爲Grab等私人出租車的出現對傳統德士造成了沖擊，從而打擊了傳統德士的士氣，影響了他們的生意，導致德士司機情緒化，所以會挑線路以圖增加收入導致容易拒載。
4月30號，我招待從香港和德國來新加坡旅遊的朋友，我因喝酒所以不開車，在晚上11點前，我想找代駕但要等四十分鍾，Grab 也多次叫不到，只好在濱海舫的德士站排隊等德士。
我們排在第二位，等了二十分鍾才輪到我們，結果上了紅色車身的德士，司機詢問我們去哪裏，他說因他趕時間只去牛車水，而拒絕載我們回家。
我的朋友都覺得不可思議，拒絕下車，就這樣僵持不下。司機警告會報警並且真的報警了，十五分鍾後，警車來了。兩個警察把我們當犯人一樣，登記我們的身份證與護照號碼以及電話號碼，並告訴我們司機有權不載我們，這是真的嗎？
警員打比方說，如果我們進了一家商店，店主不喜歡賣東西給我們，我們不能勉強店主賣，我們只能離開。我覺得從邏輯上講，德士也算公共交通系統，與私人商店不一樣。另外，德士司機說趕時間只去車程五分種的地方，不去二十分鍾的我的住家地址，但最終花了超過三十分鍾趕我們下車。
我上車前確認車頂接客的燈是亮的，擋風玻璃前也無放“牛車水”，是我們四個人上了車後他才問我去哪裏，但警員說有什麽不滿可去LTA投訴。
最終我們妥協了，又多花了十五分種才電召到藍色車身的德士。我們上車後把不愉快的經曆告訴司機，他說這是不應該的，但常發生在紅色車身的德士上。
因藍色德士公司對德士司機要求有高低之分，這是我等一次聽聞！老實說，我也很忙，根本無時間去投訴。怪不得新加坡人真的很喜歡投訴，因爲不投訴就解決不了問題。
由此可見，雖然本地公共交通系統發達，但還是不夠完善，還有很多進步的空間，亦因不能滿足國人的出行需求，所以即使新加坡擁車證價格與供車費用居高不下，但買車的人還是趨之若鹜，即使價錢再高也願意買一輛車，以減少出行的不便。
在香港，德士牌照費很高，大部分都是自雇人士，服務態度與質素都很好，我也從未試過打不到德士，所以在香港 Grab 或 Uber 都不能占據市場或得到生存。
我常進出新加坡機場，德士大哥常常都說排隊一個多小時才能載到顧客，但Grab 不用排隊就能用收費更便宜去搶傳統德士的生意，這公平嗎？另我也建議政府應立法規定德士公司與電召APP 的公司在繁忙時間要照顧公共利益，規定特定的車隊數目不能用電召形式接客，要照顧排隊的乘客。
也盼望交通警察或有便衣執法人員加強對拒載司機的執法，不要讓一小部份乘客不愉快的經曆影響了新加坡整體出租車的形象，留下管理不到位的印象。但願日後新加坡地鐵與德士的問題都能一並解決，那到時我可能也可以放棄擁車了。
*感謝新加坡香港商會會長兼九龍會會長陳文平先生投稿，本文首刊于早報
