“位于全球的不同地區，你可能永遠買不到一輛售價相同的Model 3。”
平心而論，對于特斯拉這樣一家早已將戰略版圖迅速擴充的新能源車企，上述一句話已然成爲不爭的現實。
2021年，全球新能源車型累計銷量接近650萬輛，較去年同期增長108%。特斯拉Model 3全年銷量更是超過50萬輛，連續四年成爲最暢銷的純電車型。
殊不知，從近日英國某研究機構發布的相關調查結果來看，受限于各個地區補貼與稅率的影響，Model 3的車型價格，不盡相同。
其中，售價最爲昂貴的地區爲新加坡，達到113,245新加坡元（約合53.64萬元人民幣）。位居第二位的捷克，售價爲1,350,400捷克克朗（約合40.47萬元人民幣）。
相比之下，Model 3位于中國澳門、中國大陸的售價，折合人民幣分別約爲25.47萬元、26.5652萬元。簡單換算，在新加坡購買一輛Model 3所花費的代價，位于中國完全可以購買兩輛。
看到這裏，不禁感歎，即便最近一段時間，由于新能源補貼持續“退坡”，動力電池原材料上漲以及芯片短缺等因素，國産Model 3已經進行了多輪官漲，但是對于諸多“等等黨”與“韭菜黨”，依然是足夠幸福的。
而他們持續且旺盛的需求，進而催生出特斯拉位于中國的盈利表現，愈發向好。作爲論據，據其向美國證券交易委員會(SEC)提交的年報K10文件顯示，2021年特斯拉在華收入達到138.44億美元，連續兩年增幅超過100%，營收占比接近26%，較2020年的21%，進一步提升。
更爲有趣的是，本次提交的文件，還披露了其它一些信息。例如，截至2021年12月31日，由于比特幣價格下跌，公司計提約1.01億美元的減值損失。
目前，特斯拉持有的比特幣公允市場價值達到19.9億美元(約合人民幣126億元)。特斯拉在2021年一季度首次買入價值15億美元的比特幣，隨著比特幣價格大幅上漲，也曾出售部分比特幣，並從中獲利1.28億美元。
對此，特斯拉表示，“公司相信數字資産作爲一種投資和現金的流動替代品的長期潛力。與任何投資一樣，公司也可以根據業務需求以及對市場和環境條件的看法，隨時增加或減少數字資産的持有量。但數字資産可能會受到市場價格波動的影響，這可能對公司不利。特斯拉將繼續調整投資策略，以滿足公司流動性和風險目標。”
只不過，受限于比特幣價格的不穩定性，自2021年11月其達到69,355美元的曆史高點後，就一直處于連續下跌態勢。最新價格僅有43,630美元，距離最高點已經下跌接近40%，進而導致了特斯拉的相應損失。
另外，本次公布的K10文件，特斯拉還披露了公司因爲馬斯克的某些行爲，被SEC所重點關注。當地時間2021年11月16日，美國證券交易委員會曾向公司發出傳票，要求特斯拉提供有關此前和解案中涉及的管理流程。
雖然特斯拉在年報中，並未詳細說明這張傳票，具體想要調查的內容是什麽，但就在SEC開出傳票的10天前，馬斯克位于個人推特上發布了一場投票，詢問網友其是否應該抛售10%的特斯拉持倉股票，用于支付高昂的富人稅。
受此消息影響，公司股價在隨後的兩天內累計大跌16%。而在獲得網友支持後，隨即馬斯克開始減持特斯拉股票，最終累計減持金額超過100億美元。不禁推測，傳票的調查內容，極有可能與此相關。
畢竟，早在2018年，馬斯克就曾在社交媒體上表示試圖將公司私有化，隨後遭到美國SEC的證券欺詐指控。2018年9月雙方達成協議，之後特斯拉需要對馬斯克的公開表態進行監管。
2019年，馬斯克再次發表有關特斯拉産量的言論，並引發股價波動，SEC再次對其進行調查。雙方在當年四月對這份和解進行調整，明確規定馬斯克在未獲得公司律師允許的情況下，不得公開表態任何話題。
並且協議要求馬斯克的任何推文，都要被特斯拉的一名法律或監管合規人員預先批准，其中包含可能影響其股價的任何信息。
奈何，即便如此，作爲這家美國新能源車企絕對的掌權者，馬斯克依舊無法改掉隨心所欲“大嘴巴”的處事風格，而他與SEC之間的恩恩怨怨，還在不斷持續下去。
最終造成的局面，就是特斯拉永遠不缺乏熱度與新聞。同時，可以預見的是，整個2022年其位于中國，乃至全球收割的步伐，片刻也不會停歇。