2021年，汽車業經曆了頗爲戲劇性的開年。小小芯片，成爲卡住衆多汽車巨頭命運咽喉的關鍵所在。
中國汽車工業協會數據顯示，2021年2月，我國汽車産銷分別達150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。“汽車産銷環比下降，芯片短缺是其中原因之一。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華說。
從福特、通用、奔馳、大衆、豐田等知名汽車廠商宣布減産計劃，到蔚來汽車、特斯拉的停産危機，芯片短缺一定程度上爲全球汽車業按下了暫停鍵。
吉利汽車：向供應商鎖定3-6個月長期訂單
持續發酵的芯片短缺問題也引起了吉利汽車的重視。吉利汽車方面表示，其涉及芯片類産品庫存可控，各制造基地按照市場行情和銷售需求排布生産計劃，保障訂單生産。
在短期措施方面，吉利汽車已全面排查芯片供應風險，結合2021年銷售目標，根據風險等級，向供應商鎖定3-6個月長期訂單；在長期措施方面，吉利規劃芯片選型應用，建立與芯片供應商的直接溝通渠道。
“芯片方面吉利體系堅持走自研體系爲主，和頭部企業強強聯合的策略。”據悉，在芯片方面，吉利早在2019年就布局了自己的“中國芯”戰略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速推動國産品牌芯片的導入。
在國家層面開始給予汽車芯片産業發展相關指導扶持的背景下，吉利也在密集布局。
去年10月，吉利戰略投資的汽車智能化科技公司億咖通科技與Arm中國成立芯擎科技，圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域制定了長遠的研發及量産規劃。
資料顯示，億咖通科技已形成了四大序列、多款核心産品的芯片矩陣，包含高性能車規級數字座艙芯片E系列、全棧AI語音芯片V系列、先進駕駛輔助芯片AD系列、微控制處理器M系列。
特斯拉：正努力渡過芯片短缺難關
在全球洶湧而來的“缺芯”危機中，特斯拉也難逃芯片短缺的困境。因爲芯片短缺，特斯拉加州Fremont工廠已經出現短時間停産。
北京時間2月26日，有特斯拉的長期投資者在社交媒體上表示，特斯拉Fremont工廠的Model 3生産線已暫停生産。該投資者稱，生産線上的工人被告知，工廠將在2月22日至3月7日停産。
不過，馬斯克隨即在社交媒體上回應稱，Fremont工廠只是因爲部件短缺而關閉了兩天，已經恢複生産。
Fremont工廠是特斯拉目前産能最高的工廠。根據特斯拉去年四季報披露，公司將計劃提升Fremont工廠的産能至每年60萬輛水平，其中Model X和Model S爲10萬輛，Model 3和Model Y達50萬輛，而上海超級工廠則提升至45萬輛。
早前美國得克薩斯州遭遇冬季風暴，多家半導體工廠一度被迫停工，進一步加劇汽車芯片的緊張程度，其中位于奧斯汀的三星工廠爲特斯拉提供汽車芯片，這或是導致特斯拉的Fremont工廠停産的主要原因。
去年受新冠疫情影響，特斯拉的Fremont工廠也曾長時間停工，導致公司上半年的交付有所滯後。近期特斯拉宣布進入新加坡市場，推出兩款Model 3産品，最初預計在12周到14周交付，但其後官網顯示的預計交付時間已經被推遲至2021年年中。
目前特斯拉尚未披露芯片短缺對汽車生産造成的影響。此前特斯拉在向SEC遞交的文件中已提到，個人電子産品需求的增加造成了微芯片供應的短缺，公司尚不能確定微芯片供應短缺會給生産帶來什麽樣的影響，強調公司會要求供應商做好准備並具備交付能力。
今年1月，特斯拉首席財務官ZacharyKirkhorn在財報電話會議上表示，今年第一季度公司的生産將出現困難，他將原因歸咎于Model X和Model S的生産線升級，以及芯片短缺對公司生産將造成短期影響，“公司正在盡最大努力渡過芯片短缺的難關。”
沃爾沃：劇情反轉，大呼芯片短缺來得太快
3月17日，沃爾沃汽車表示，由于全球芯片供應短缺，該公司3月將暫停或調整中國和美國工廠的生産。在電子郵件中，沃爾沃汽車還聲稱，預計今年第二季度的形勢將變得更加嚴峻。
事實上，前一個月沃爾沃汽車才宣布未因芯片短缺而造成銷量損失。今年2月，沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·塞缪爾森（Hakan Samuelsson）在接受媒體采訪時曾表示，沃爾沃汽車未來四周的芯片供應已經得到了保障，短期內還不會對汽車生産造成幹擾，但仍有可能給第一季度業績帶來風險。
但彼時漢肯·塞缪爾森對于芯片的影響預計過于樂觀，反轉很快來臨。近日，沃爾沃發言人Claes Eliasson稱：“本周（3月15-21日）我們沒有運行任何生産線，因此當前沒有任何整車下線。”
3月18日，沃爾沃汽車中國對貝殼財經記者表示，在3月接下來的時間，其在美國和中國工廠（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的生産將受到影響。但沃爾沃汽車的主要生産來自瑞典圖什蘭達和比利時根特的兩家工廠，目前上述兩家工廠暫未受到影響。至于受影響的産能及詳細應對措施，截至發稿時記者仍未收到回複。
國泰君安證券分析稱，全球供需失衡導致的汽車芯片短缺，預計會在2021年第三季度逐步恢複正常。但全球半導體巨頭瑞薩電子表示，全球汽車芯片供應短缺的局面可能會持續到2021年下半年。
蔚來汽車：被芯片拖到“停工”
3月26日，臨近下班時間，蔚來汽車合肥工廠生産線上還在忙碌不停。
“停工？我們還沒接到通知。”正坐在合肥工廠辦公室的李宇（化名）聽到蔚來因芯片停工的消息時，顯得異常驚訝。
當日下午，蔚來汽車在官網發布公告：由于半導體短缺，蔚來汽車決定從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生産活動5個工作日。
蔚來汽車表示，半導體的整體供應緊張，已經影響公司今年3月份的汽車産量，預計2021年第一季度將交付約19500輛汽車。此前，在2020年四季度財報電話會上，蔚來汽車創始人李斌曾表示，2021年一季度預計交付20000-20500輛汽車。
蔚來汽車方面在接受新京報記者采訪時表示，5個工作日後工廠能夠恢複正常生産節奏。蔚來汽車公告稱3月29日開始停産，記者了解到，公告發布當日（26日），合肥制造工廠仍在加緊生産過程中。
有消息人士3月26日晚間向新京報記者透露，工廠內並未聽說要停産的消息，當天生産線還在生産中，並且3月27日、3月28日還要加班生産。“我們接到的通知是，下周會連同清明小長假進行生産線的設備改造。”消息人士表示。
事實上，短暫停産背後是蔚來的銷量不斷加速。截至目前，蔚來汽車旗下共銷售三款車型，分別是ES8、ES6和EC6。最新財報顯示，蔚來汽車2020年車輛交付達到43728輛，相比2019年增長了113%。這一數字在3家造車新勢力企業中處于領先位置。
按照此前公布的一季度銷量預期測算，其3月交付預計約爲6697輛。根據剛剛出爐的一季度銷量顯示，蔚來汽車3月交付新車7257輛，依舊完成了2萬輛的季度交付預期。
上汽集團：部分車型階段性停産
上汽也在一定程度上受到了芯片短缺的影響。
4月2日，新京報貝殼財經記者自上汽大衆獲悉，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應，既包括基礎性的原材料産品，也包括産成品芯片，這已經成爲全球行業性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。
上汽表示，去年三、四季度，上汽大衆的部分車型已經因芯片短缺面臨産能緊張；今年一季度，上汽大衆的産能受到芯片短缺的影響，部分車型出現階段性停産。
公司稱，現階段，上汽大衆會根據市場需求優化排産計劃，優先保證市場需求量較大的産品的産能。
同時，上汽大衆正密切關注事態發展，德國大衆、大衆中國正與世界各地的供應商開展協調工作，盡可能優化資源調配，希望在未來幾個月中能彌補這一缺口。
缺芯浪潮之下，上汽集團近日已展開動作。
今年2月10日，上汽乘用車與智能芯片獨角獸企業地平線（Horizon Robotics）達成全面戰略合作。上汽集團方面向記者介紹，未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統爲切入點繼續深化合作，並圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。
乘聯會秘書長崔東樹預計，上汽集團與地平線此次合作的主要目的，是讓地平線成爲乘用車自動駕駛系統芯片的提供方，形成打包性的服務，這會對上汽集團的自動駕駛體系建設起到基礎支撐作用，對企業之間相互推動芯片體系發展、推動自主芯片發展都有促進意義。此番合作對于緩解芯片短缺也會起到一定作用。
上汽集團披露最新銷量數據顯示，今年2月，上汽集團共生産汽車27.3萬輛，售出新車24.6萬輛，單月銷量同比暴漲420.37%，然而，相比于今年1月，上汽集團新車銷量環比下滑38.85%。
廣汽集團：成立芯片應對小組，探索替代方案
相比于目前跨國公司的停産風波，廣汽集團顯得更加“淡定”。
“廣汽乘用車早在一月份就召開芯片供應商線上大會，按照芯片年度需求計劃搶訂全年芯片。”廣汽方面人士介紹。
事實上，與整個汽車行業面臨的狀況一樣，廣汽集團不可避免也會受到一定程度的影響，但是對全年産量的影響可控。廣汽集團4月1日在投資者互動平台表示，芯片短缺對公司生産的影響可控，預期二季度可逐步緩解。
廣汽集團相關投資企業正持續加強與零部件供應商的溝通，持續爭取芯片與其他核心零部件的供應，盡力縮小零部件缺口，保障産品生産的正常運作。通過調整生産計劃等方式，最大化地生産受芯片短缺問題影響較小的車型，減少損失。
早在2020年9月，廣汽資本就通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線。廣汽研究院，廣汽資本分別與地平線簽署戰略合作協議，並聯合發布廣汽版征程3芯片，計劃將在未來的車型中量産搭載。
針對芯片供應問題，廣汽集團向新京報記者表示，公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持，成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題，實行一點一策一預案，多方聯動推動産業鏈條的短縮，積極探索開發重點芯片替代方案。“從中長期來看，還是要依靠基礎創新和核心技術自主創新，維護供應鏈穩定、促進産業鏈升級轉型。廣汽集團依托廣汽研究院堅持自主創新和正向開發，依靠自主創新鍛造産業鏈供應鏈長板，加快創新成果的産業化。”
全球減産風波愈演愈烈
近來，全球範圍內各大車企停産、減産風波頗有愈演愈烈的趨勢。
美國當地時間3月31日，福特汽車宣布由于汽車芯片短缺，其在北美的包括生産F-150皮卡的密歇根州迪爾伯恩工廠在內的6座工廠將停産數周，多座工廠計劃的加班也將取消。由于缺芯導致生産直接受到影響，福特汽車表示，今年的業績將會有一定程度的下滑，利潤或將減少10億-25億美元。
美國本土車企通用汽車表示，將對已停産的工廠的停産時間繼續延長至4月中旬，同時爲了最大限度減少因停産而造成的利潤損失，通用汽車計劃將重心放在皮卡及相對熱銷的車型。
日系品牌和韓系品牌也做好了因缺芯而減産的准備。日前，瑞薩電子那珂工廠發生火災直接影響12英寸晶圓體的生産，加劇了汽車芯片短缺的現象。
豐田汽車方面表示，芯片足夠維持到6月，但之後就很難說；因爲瑞薩需要很長時間才能恢複，需要盡快做出減産計劃。本田方面表示，四月底開始某些車型會面臨生産危機，車載芯片通常有2-3個月的庫存，但每款車型使用的芯片不同，庫存也不相同。
日産也面臨同樣的危機，如果第二季度芯片供應無法補足的話，將會減産；同時下半財年能不能補齊損失也要看瑞薩電子生産恢複如何；此外從4月1日起，日産汽車土耳其士麥那汽車廠、美國坎頓汽車廠和墨西哥Aguascalientes汽車廠停産兩天。
韓國現代汽車也有了停産計劃，計劃4月5日至13日期間，暫停其蔚山1號工廠的生産；不僅如此，爲了緩沖缺芯帶來的壓力，韓系車的生産目標也會降低縮減。
據AutoForecast Solutions最新統計，截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減産115.7萬輛。預計2021年全球汽車市場將因此減産超200萬輛。
而去年12月就曾受芯片短缺影響生産的大衆汽車目前認爲總體情況可控；大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯在2020財報會上表示，芯片短缺致使大衆汽車今年在全球市場減産約爲10萬輛，目前雖然芯片短缺影響還在，但總體情況可控，下半年會努力彌補産量的損失。
有人說，2021年或將成爲中國汽車芯片産業元年。汽車芯片短缺問題未來很可能長時間存在。在中國汽車工業協會副會長許豔華看來，打破芯片荒，車企提升自身能力是關鍵。“一是采用本土已有符合車規級條件和穩定供貨能力的芯片，包括車控類、車載類、傳感器類、安全、網管類芯片，加快實現國産替代，二是本土整車、TIER1、軟件和芯片供應商聯手打造自主可控的汽車芯片産業生態，縮短芯片開發周期，降低開發風險，三是發揮汽車工業協會、汽車芯片聯盟等行業組織的作用，搭建芯片設計通用工具鏈的軟件協同平台，降低開發成本、提高開發效率，四是政府有關部門支持建立芯片設計測試認證需要的共性設備儀器的國家級硬件平台建設，降低芯片企業開發能力建設成本。”
新京報記者 魏帥 王琳琳 林子 張冰 編輯 趙澤 校對 賈甯
來源：新京報