耗資800億、曆時四年建造的北京大興國際機場，預計在今年6月30日全面竣工，9月30日開航。
這個中國最魔幻的機場在1月22日首飛後，意味著工程建設即將進入驗收移交階段。建成後，它將與新加坡樟宜國際機場、韓國仁川國際機場、日本成田國際機場等競爭亞洲樞紐機場。
大興國際機場從主體航站樓施工到投入投入使用，僅用了不到4年的時間。
2015年10月，大興機場航站樓樁基礎開始施工，標志著機場主體工程正式開工建設。
2017年6月，北京新機場航站樓鋼結構順利實現封頂。8月，大興國際機場綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構實現全面封頂。
2018年5月，北京新機場航站樓內部分零售店面將面向社會公開招商。
2018年12月，北京大興國際機場跑道道面已全面貫通。同時，新機場主航站樓的外立面安裝工作也已全面完成，從空中俯瞰，主航站樓橘紅色“鳳凰展翅”的造型已完美亮相。
2019年1月22日，首飛後，意味著工程建設即將進入驗收移交階段。
已故伊拉克裔英國女建築師紮哈·哈迪德賦予了機場設計全新生命力，給這個星球留下了震撼的建築奇觀。
早在2016年，英國《衛報》評選“新世界七大奇迹”裏，中國獨占兩席，其一是剛通車不久的珠港澳大橋，另一個就是北京大興國際機場，而且排名榜首！
圖 | ©李召麒
《山海經》有雲：鳳凰，見則天下安甯。北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
鳳凰展翅的五指型布局，就像一朵五瓣花朵，從出發層到登機口最遠只有600m，步行8分鍾，整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭，每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗，延展到各個“花瓣”的末梢。旅客走進航站樓，可以順著陽光的指引找到登機門。
C形柱頂部直接與氣泡狀天窗相接，將屋面與承重結構一體化，簡化了建築形式，浪漫靈動。
這個總資額高達800億元人民幣、年客流吞吐量達1億人次、飛機起降量80萬架次的巨型機場，運用了衆多黑科技，並將創造多項世界之最。
圖 | ©李召麒
全球最大單體航站樓
北京大興國際機場位于永定河北岸，占地140萬平方米。相當于63個天安門廣場的大小，僅屋頂投影面積相當于25個足球場。用鋼量達到5.5萬噸。等于一個北京鳥巢！北京大興國際機場建成後，將成爲全球最大的單體航站樓，超過迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布爾第三國際機場！
圖 | ©JewanAllan
世界上施工技術難度最高的航站樓
北京大興國際機場不僅結構複雜、空間跨度大。航站樓區南北長約1753米，東西寬約1591米
由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓，以及停車樓3部分組成。
如此龐大的屋蓋僅用了8根C形柱作支撐，其中有6根在一個180米直徑的同心圓上。它的工程體量可以將鳥巢放進來的。這8根C形柱彼此間距200米幾乎無柱的巨大中廳，爲乘客提供了最大化的公共空間！
8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的
圖 | ©吳吉明
巨大的新航站樓同時擁有世界最大的屋頂面積，達18萬平方米。由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等，組成頂部主要自然采光體系。整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂玻璃8000多塊，由12300個球形節點和超過60000根杆件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面。每一個杆件和球形節點的連接，都被三維坐標鎖定成唯一的位置，所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的，施工難度堪稱世界之最。
首次高鐵下穿航站樓
新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘！
能抗八級地震
爲了機場安全，北京大興國際機場采用了層間隔震技術。這項技術目前是國內首創層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設置了隔震支座將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
所謂隔震，簡單地說就是在上部結構和地面之間，設置一層柔軟的隔震層，減少地面運動向上部結構傳遞，使上部結構的地震反應大幅降低，從而實現“隔離”地震。
整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑爲1200毫米、1300毫米、1500毫米。橡膠隔震支座的數量分別爲785個、66個和217個，直徑爲600毫米、1500毫米，不鏽鋼滑板支座的數量分別爲38個和70個，粘滯阻尼器總共144條。
國內首創雙層出發高架橋
地上共有4層，其F4爲傳統值機層、F3爲國內快速值機層。F2爲國內到港層、F1爲國際到港層。B1爲軌道交通站廳層、B2爲軌道交通站台層。
而連接高速與機場的雙層橋，分別對應航站樓的第三層和第四層。國際出發走上層，也就是第四層。國內出發上下兩層均可。第三層是國內安檢平行的樓層，其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務，第四層中部爲國際辦票櫃台和行李托運，兩側則可以辦理國內航空業務。
機場高速全線應用自融冰雪路面技術
北京大興國際機場高速全線，大面積采用了融冰雪材料，可以把結冰點降到零下12℃左右，這一技術克服了冰雪天氣，對高速通行能力的影響。同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用。減少了對環境和橋梁結構的破壞。在一個項目如此大範圍地采用“自融冰雪路面技術”在國內尚屬首例。
新機場將是京津冀合交通樞紐，服務北京、天津、廊坊、保定、衡水與雄安新區，未來也是相輔相成的！
隨著北京大興國際機場的投入使用，屆時南苑機場將停止運營。小鵝期待今年能到大興機場親身體驗！
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