據巴基斯坦“黎明報”網站報道，巴軍方宣布該國空軍成功進行了一次大規模的公路起降戰機軍演，以模擬在本國機場被摧毀的情形下繼續投入高強度的空戰。巴基斯坦大批戰機在該國多條高速公路上實施了起降，以檢驗巴空軍在緊急情況下繼續作戰的能力，在降落之後，巴軍戰鬥機還進行了加油和更換彈藥的演練。這次演習，引發了公衆對高速公路戰備跑道的熱議，有很多人提出疑問，中國有世界最多的15萬公裏高速公路，那麽爲何中國能起降戰鬥機的公路機場跑道卻很少？
對于戰備公路機場跑道，很多軍迷應該並不陌生。所謂戰備公路跑道，是指在建設高速公路時，專門設置的一些特殊路段，預留有便于戰機起降的設施和標志，以便成爲在戰時供戰機應急起降，補充彈藥、燃油，進行整備的一種應急跑道。
此類戰備公路/戰備跑道在平時和正常的高速公路沒有任何差別，可以順暢通車。緊急情況下，只需要稍微進行清理、提前一小時布置即可搖身一變成爲跑道，簡直是憑空多出一條跑道，想必在特殊時期還是非常值得的。
最早的戰備公路跑道應用應該是在二戰時期興起的，其中德國應該是最早、最大規模建設乃至最常實際應用此類戰備公路跑道的國家。歐洲其他國家也紛紛跟進，除了高速公路，普通公路、結冰湖面、草地都一度成爲簡易的應急跑道。
在冷戰期間，戰備公路跑道被繼續發揚光大，西歐很多國家擔心自己爲數不多的機場會在戰時第一時間被敵方火力覆蓋，因此便非常熱衷于戰備公路跑道的建設以及日常演練，瑞典、瑞士、芬蘭、西德這些是最熱衷于此的國家/地區。
這些歐洲國家的境內有很多高速公路都是潛在的戰備公路跑道，空軍日常訓練也時不時圍繞其展開，取得了相當豐富的使用經驗。除了歐洲，戰備公路跑道也在其他大洲興起，日本、韓國、新加坡等國都相繼建設了戰備公路跑道。
中國目前也有戰備公路跑道，我國先後在遼甯山東河南福建等地修建了5條高速公路飛機跑道。不過，到目前爲止，中國只進行過兩次公開的高速公路戰機起降訓練，地點分別位于沈大高速和鄭民高速。上世紀80年代末，中國空軍就在遼甯-大連的沈大高速公路進行了戰機起降演練，當時我國主力機型殲-7和殲-8戰機，以及運-7和伊爾-14運輸機，都進行了試飛。沈大高速公路應急飛機場長2800米、寬50米，黑色道面厚度50厘米，設計能力折算殲7戰鬥機每年可起降一萬架次，轟6轟炸機可3000架次。
鄭民高速是公開的戰備公路跑道中條件最好的，規劃戰備跑道長度達3600米，足以起降大型軍用運輸機。它的服務區非常龐大，可以輕松停放20多架大型飛機。在2014年5月25日，中國空軍組織蘇-27UBK戰鬥機、運-7中型運輸機以及直-9直升機在鄭民高速進行了多機型起降演練，引發了外界高度關注。
不過，雖然中國擁有戰備公路跑道，也進行過實際演練，但是中國對戰備公路跑道貌似並不是很重視。證據很明顯，截止到2020年年初，中國高速公路裏程已達到14.96萬公裏之巨，每年還正在以約0.70萬公裏的增加，繼續領跑世界，穩居世界第一。也就是說，中國擁有著全球最大規模的高速公路，但是其中的戰備公路跑道數量要少于西歐很多國家，中國空軍演練戰備公路跑道起降的次數也非常少。爲何中國會放棄如此優越的基礎條件，不搭建特建戰備公路跑道呢？
其實，曾經一度擁有最長高速公路裏程的美國已經告訴我們答案，美國的戰備公路跑道也不多，很多公路往往是成爲民間通用小飛機的應急跑道，而不是軍方的戰機應急跑道。對于很多小國來說，戰備公路跑道是舉足輕重的存在，但是對于大國強國來說，戰備公路跑道卻形同雞肋。
在以前，戰備公路跑道最大的優勢之一就是隱蔽性，比起軍用機場跑道，它低調得多，更容易在開戰前期存活下來。但隨著如今空、天基情報偵察設備的快速發展，戰備公路跑道和其他軍用基地一樣，已經無處可藏。而對方只要有一發精確制導武器擊中路面，就可以破壞掉起降能力。 雖然真正的機場跑道會受到更多關注，更容易遭到重點打擊。
並不是所有的高速公路都能當跑道的，因此高速公路戰備機場跑道的識別特征比較明顯。首先這段高速公路必須非常平直，長度大約爲1500～3000米，道路中間不能有任何路燈、指示牌、天橋等空中遮擋物，同時這段高速路應該地處平原地區，周邊沒有高大樓房，視線好，能夠讓飛行員順利進場著陸。
一旦戰時戰鬥機因爲機場被毀，在這些戰備公路進行臨時降落後，戰備公路還需要有可以停放戰機，供戰機進行維修、加油、挂載彈藥的場地，這可以在建設高速公路服務區時考慮到這種場地，大幅度擴大的服務區建設面積，並建設有相關預留平台。
戰備公路還在道路上劃分相關的跑道標示線，在道路兩側建設機場燈光標志，引導飛行員順利起飛降落。戰機起降時往往還需要塔台的指揮，所以戰備公路兩端還需要建設有指揮塔台和飛機導航平台。這些在戰前都能夠被遠程偵察系統偵測到，因此戰備公路跑道對敵人來說並不是秘密。
而真正的軍用機場則擁有比較完備的防空掩護，機場跑道也具備更強的抗毀傷能力，即便跑道被炸毀，機場擁有訓練有素的專業工程隊可以隨時搶修跑道，這些都是戰備公路跑道所沒有的。此外，機場擁有一整套非常完整健全的硬件設施，能夠給戰機提供最好後勤支持，發揮最佳作戰性能。而戰備公路跑道除了跑道，其余的設施都很簡陋，很多附屬保障設備需要在啓用時緊急吊運過來，只能對戰機進行比較初步的整備支援，兩者完全不在同一個水平上。
簡而言之，戰備公路跑道只適合那些國土面積小，缺乏防禦縱深，缺乏機場的小國建設發展。對于大國強國來說，戰備公路跑道的有效價值要低得多，中國、美國、俄羅斯等大國空軍都不是非常重視公路戰備跑道。
對于擁有數千架軍用飛機的幾百座機場的大國空軍來說，與其在戰備公路跑道這些旁門歪道上投入更多，還不如更加重視現有的軍用機場，通過擴建跑道、加強基地防空體系，修建強化機堡，組建應急修複工程隊伍建設和訓練，讓軍用機場擁有更加頑強的生命力，這才是真正的正道。