【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
文/鄒一麟 塗環
中國船檢
LNG燃料的可獲得性和加注便利性是發展LNG動力船面臨的瓶頸之一。近年來，隨著航運業排放法規的趨嚴、船用LNG技術的進步以及政府主管部門的引導和支持，全球LNG動力船市場迎來了積極的發展勢頭，由此也對LNG加注基礎設施的配套建設形成了巨大拉動。目前，全球主要航運港口已經紛紛布局建設LNG基礎設施，LNG燃料的可獲得性和加注便利性有望逐步提高。
1、全球LNG産能和LNG加注設施概況
近年來，LNG作爲船舶替代燃料，需求不斷增長。截至2019年1月，全球LNG動力船已發展至144艘，另有135艘訂單。LNG動力船數量的增多，促使全球主要港口大力推進LNG加注基礎設施建設。目前，全球LNG加注基礎設施分布情況如下圖所示：
圖1 全球LNG加注設施布局
從圖中可以看出，LNG加注基礎設施目前集中在西歐北部(如Rotterdam，Stockholm 和Zeebrugge港口)和美國墨西哥灣和東海岸(包括Jacksonville 和Fourchon港口)。這些將構成全球LNG燃料航運業發展的燃料供應節點。爲深海航線提供服務的亞洲主要港口正在建設LNG燃料加注設施，並尋求與歐洲和北美港口的協調活動。這一點在全球最繁忙的新加坡港正在開發的LNG加注基礎設施以及中國東部港口的活動中表現得最爲明顯。歐盟現行政策要求每個成員國至少有一個LNG加注港。約10%的歐洲沿海和內陸港口將包括在內，共計139個港口。沿海港口LNG加注基礎設施將于2020年建成，內陸港口將于2025年建成。北美地區，位于東南部、墨西哥灣和五大湖周圍的數個港口也正在建設LNG加注設施。中國正在將LNG加注基礎設施從內河擴展至沿海地區，以滿足所有類型船舶對LNG加注的需求。韓國在仁川港已建成LNG燃料補給設施，並計劃在釜山建立第二個設施。在亞洲其它地區，除新加坡外，日本和澳大利亞也在開發LNG加注設施。
2、全球主要港口LNG加注基礎設施建設進展
歐洲是發展LNG動力船的先行者，其LNG動力船市場的發展帶動了LNG加注設施建設的不斷完善。中北美洲和亞洲地區，LNG加注配套基礎設施近年來也進入蓬勃興起和快速發展的新階段。下面選取上述三個區域中的主要港口，針對各自LNG燃料加注的便利性進行闡述。
歐洲
鹿特丹(Rotterdam)作爲LNG使用的先驅，目前正計劃將其港口開放LNG加注設施。自2014年以來，鹿特丹更新了其港口管理細則，使其成爲首個正式允許船對船加注LNG的海上樞紐。鹿特丹港目前已開始與多方合作，以促進在歐洲建立液化天然氣物流鏈。港內設有專用的LNG碼頭，三個LNG儲罐，其中每個儲罐容量高達18萬立方米。
哈默菲斯特港(Hammerfest)作爲挪威最大的LNG加注港口，擁有1250立方米的儲量和90噸/小時的泵送排量。該港口可爲船長超過250米的船舶提供加注服務，且允許槽車加注。該港口于2014年投入運營，在過去幾年不斷擴展，目前可一次性儲存1000立方米的LNG。
巴塞羅那港(Barcelona)于2017年1月開始提供LNG加注服務，于同年2月，西班牙天然氣和電力公用事業公司Naturgy在該港口完成了巴利亞(Balearia)渡輪的首次LNG燃料補給。2018年1月，兩家公司簽署了一份爲期10年的供應協議，計劃在巴塞羅那港運營。
中北美洲
蒙特利爾港于2018年開始提供LNG加注服務，並收購了4艘LNG動力船，旨在符合最新的環境標准。除此之外，蒙特利爾港和能源供應商Gaz Metro宣布了一項LNG海上燃料供應方案，現在魁北克(Quebec)所有船東都可以使用該方案，包括經過該港口的船隊。
傑克遜維爾港(Jacksonville)是美國東海岸唯一一個提供碼頭上和碼頭附近液化LNG加注服務的港口。自2016年以來，兩艘雙燃料集裝箱船在該港口完成了LNG加注。目前該港口正致力于擴大加注範圍，以求在液化天然氣行業扮演關鍵角色。
福爾雄港(Fourchon)于2016年完成了首次LNG加注服務，從那時起，能源世界公司Fourchon LNG計劃在福爾雄港建立一個8.88億美元的出口設施，每年可爲近海服務船提供500萬噸LNG燃料。
巴拿馬港(Panama)于2018年6月開始運營LNG加注設施。巴拿馬運河的擴建進一步爲全球90%的LNG運輸船船隊提供了通過巴拿馬運河的通道，使美國生産商能夠更快地將燃料運往亞洲。
亞洲
亞洲LNG加注基礎設施建設較歐洲而言略有滯後，但目前在重要港口基本可以進行LNG加注。目前，各港口主要采用槽車的方式對船舶進行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，預計從2020年開始可以提供船對船的加注。
新加坡海事及港務局于2018年啓動LNG燃料加注試點計劃，以試驗這種做法的操作程序和安全規程。新加坡向Pavilion Gas and FueLNG頒發了LNG燃料加注許可證，准備在LNG燃料使用全球化後，向一系列船舶提供服務。目前該港口已開展槽車加注作業，並計劃在2020年前開始爲LNG動力船舶提供船對船加注服務。
印度科奇(Kochi)港的LNG接收站于2013年開始運營，每年可輸送500萬噸燃料。目前，其輸送量僅爲其總量的8%，並計劃接收6.5萬立方米至21.6萬立方米的LNG運輸船。該港口于2015年2月首次向小型船舶供應LNG，預計每年可供應約40-50艘船舶，不影響常規LNG運輸船的裝卸貨作業。
日本橫濱港(port of Yokohama)于2018年初完成了建設LNG加注設施的第一階工作，引入了槽車加注服務。至2020年，該港口計劃實現船對船加注服務，以成爲東南亞和日本LNG加注的樞紐。
除上述具備在役加注設施的港口，直布羅陀港(Gibraltar)、法國敦刻爾克港(Dunkirk)、德國漢堡港(Hamburg)、韓國釜山港(Busan)、中國舟山港正在計劃建立LNG加注設施。其中，直布羅陀港已建成一個小型碼頭，供應一種新的雙燃料；法國敦刻爾克港已擁有三個儲罐，每個儲罐可儲存19萬立方米LNG，年再氣化能力達130億立方米；釜山港的浮動LNG加注碼頭將于今年完工，並計劃將部分市政港口船舶改爲雙燃料推進，並降低LNG動力船的港口費用；舟山港將擁有兩個容量16萬立方米的全密封LNG儲罐，並將鋪建30公裏的LNG長輸管道，有助于LNG的輸運並保障每個運輸終端各具備兩個能容納3萬方LNG運輸船的泊位。
3、全球LNG加注船建設情況
在槽車加注、岸站加注和船對船加注三種加注模式中，船對船加注可提供更爲高效、及時和規模化的加注服務。目前，已有包括萬箱級集裝箱船、VLOC、VLCC等船型在內的大型遠洋船舶決定應用LNG燃料，對于這類有大規模LNG燃料加注需求的遠洋船舶而言，采用LNG加注船實施加注是唯一可行的方案。基于此，許多能源供應商和航運公司正在投資興建LNG加注船，下表所示爲預計在2019-2021年期間交付使用的LNG加注船。
表 預計在2019-2021年期間交付使用的LNG加注船
4、CCS規範標准與技術服務
CCS秉承安全、環保的宗旨，經過多年的發展，在LNG水上産業鏈方面已經形成了全方位的技術服務能力。在LNG加注方面，CCS《液化天然氣燃料水上加注趸船入級與建造規範》和《液化天然氣燃料加注船舶規範》分別于2014年和2015年相繼發布生效，10余艘相關船舶入級CCS。爲適應業界發展的新需求，CCS于2017年完成了《液化天然氣燃料加注趸船規範》換版工作，同年還發布了《液化天然氣燃料加注作業指南》。在ISO標准領域，CCS牽頭編制完成了LNG加注接頭ISO標准( ISO 21593 Technical requirements for dry-disconnect/connect couplings for bunkering liquefied natural gas)，預計將在2019年7月正式發布。
除規範標准編制和船舶入級服務外，CCS還基于其數據庫和經驗積累，爲LNG加注趸船、LNG加注船等提供安全、高效和綠色的解決方案。
● 規範與標准
+ 《液化天然氣燃料水上加注趸船入級與建造規範》, 2014
+ 《液化天然氣燃料加注船舶規範》, 2015
+ 《液化天然氣燃料加注趸船規範》, 2017
+ 《液化天然氣燃料加注作業指南》, 2017
+ ISO 21593 Ships and marine technology–Technical requirements for dry-disconnect/connect couplings for bunkering liquefied natural gas, 2019
● 入級服務
+ 10余艘LNG加注趸船入級CCS
+ 1艘內河LNG加注船入級CCS
● 其它技術服務
+ 船對船LNG燃料加注指南研發
+ 新奧舟山LNG加注站風險評估
+ 槽車對船LNG加注方案設計認可
+ 1萬方LNG加注船GTT加注系統原理認可
+ VLCC與LNG加注船加注匹配分析
免責聲明：以上內容轉載自能源情報，所發內容不代表本平台立場。
全國能源信息平台聯系電話：010-65367827，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金台西路2號人民日報社