國內媒體最近廣泛轉載拜登吐槽美國機場落後的新聞。他在演講中說,“全球前25的機場沒有一家是美國的,我們到底是腫麽了?!”
因爲這則新聞可以間接證明“美國落後”,國內轉載很多。可是拜登爲什麽這樣說?前25名又都是誰?國內專業的民航媒體不多,也就很少有人介紹了。
圖:“我們的機場太它莫落後!” 網絡圖片
拜登是政治人物,大家千萬不要被他忽悠瘸了。飛友們都知道,美國民航業在全球一枝獨大。從客流上說,亞特蘭大連續多年雄冠全球。從面積上說,丹佛機場有六條跑道。從效率上說,聖迪戈單跑道每天起降600架次,比廈門還厲害,這些不服都不行。
拜登到底是從哪兒扒拉的數據呢?拉總認爲應該是SkyTrax的“全球機場百強榜(World’s Top 100 Airports)”。這家英國公司每年都評論機場和航空公司,方式是發放調查問卷,詢問乘客在值機、安檢、候機、購物和乘機等方方面面的感受——也就是說它其實是個“滿意度排名”,與機場建設並沒有直接關系。
圖:SkyTrax靠評論吃飯 網絡圖片
根據SkyTrax在2022年的排名,全球機場前30名依次是:
1、多哈 2、東京羽田 3、新加坡樟宜;
4、東京成田 5、首爾仁川 6、巴黎戴高樂;
7、慕尼黑 8、伊斯坦布爾 9、蘇黎世;
10、大阪關西 11、赫爾辛基 12、名古屋中部;
13、倫敦希斯羅 14、迪拜 15、阿姆斯特丹史基浦;
16、馬德裏巴拉哈斯 17、哥本哈根 18、廣州白雲;
19、維也納 20、香港 21、法蘭克福;
22、布裏斯班 23、巴塞羅那 24、羅馬菲烏米奇諾;
25、杜塞爾多夫 26、墨爾本 27、西雅圖塔科馬;
28、溫哥華 29、利雅得 30、海口美蘭。
這其中排名最靠前的美國機場是西雅圖塔科馬,所以拜登說“前25名裏頭沒一家”——其實他說“前26名裏頭沒一家”,也完全正確。
圖:“美國最棒的機場” 網絡圖片
塔科馬憑什麽能排美國第一呢?說實話拉總也不知道。美國北部機場偶有被暴風雪襲擊的新聞,塔科馬冬季也經常大延誤。所以它與紐瓦克、奧黑爾和明尼阿波利斯一樣,經常因災害天氣而出名,很少遭到“表揚”。
事實上,美國機場的服務水平幾乎在同一個水平線上。整體延誤較少,客戶服務一般。那裏的機場設施簡單,擺幾把椅子,三兩個咖啡店就打發了。稍大的機場有便利店,拉斯維加斯有老虎機,僅此而已。美國坐飛機像坐公交,沒人會把公交站弄成宮殿。
圖:拉斯維加斯機場老虎機 攝:拉上窗簾
但要說美國機場很舊,髒亂不堪,那也是不對的。資本家靠機場賺錢,裝修和翻新還是舍得投入的。美國機場自助設備很多,工作人員很少;大家來來往往行路而已,沒人哄你開心,也沒人想在機場尋快活。
但排進全球前30名的機場,也確實身手不凡。從文化傳統上說,亞洲比較“以客爲尊”。以新加坡機場爲例,它曾多年蟬聯SkyTrax的“最佳機場”。原因大概有:鋪高檔地毯,工作人員態度誠懇,不使用大喇叭播通知,有室內觀景位(專門爲飛友安排了座椅和透明玻璃),平價餐飲等。它還在候機廳裏搞了一個大花園,有花卉有綠植,還有一個大瀑布!
圖:新加坡機場 網絡圖片
日本就不必說了,機場都是平價餐飲,都有觀景台,所有工作人員都點頭哈腰。事實上把所有日本機場都扔到前100裏,也說得過去。特別是日本機場都提前把乘客行李從傳送帶取下來,整整齊齊地擺好,專人照看,這不是其它國家能做到的。
多哈機場今年能再次排到第一也不意外,這座機場的停車位全部設有頂棚,進入航站樓之後有夢幻般的小火車帶你去登機口。服務生會主動邀請你乘坐免費的電瓶車,像家人般親切。拉總去的時候司機小黑跟我說:夏天別來這倒黴地界,能把人熱死!完全不是模式化的“先生,夏天別來!”
圖:多哈機場航站樓之夜 攝:拉上窗簾
把白雲機場排中國第一,拉總也很贊同。白雲機場是我國大型機場中餐飲價格最平易近人的,似乎還搞過“29元保吃好”活動。與北京宰人的地鐵不同,白雲機場地鐵平價,直通辦票廳,充分說明市領導有能力協調地鐵公司和機場當局的利益。白雲機場設置有平躺座椅供過夜旅客休息(但常常爆滿),轉機也最方便——推開門自己上二樓就行了。
圖:平價地鐵直通辦票廳 攝:拉上窗簾
SkyTrax的評比有一定局限性,有人說小機場和商務機場比較吃虧。因爲小機場客流少,問卷少;SkyTrax其實是分級別對機場評比,但這依然解決不了“商務機場吃虧”的問題。商務乘客常常會懶得回答問卷。多次經過某機場後,也常常變得吹毛求疵。而休閑乘客們出門少,經常性眼界大開,看什麽都稀罕,給出的評價往往不錯。
可能是這個原因,亞特蘭大機場多年來客流第一,口碑也很好,SkyTrax的排名卻一直不高——例如2022年,它只排第53位。
圖:洛根機場辦票廳 網絡圖片
拜登此次是在波士頓洛根機場發表的演講,他提到了洛根機場“登機口擁擠”、“打車難”、“滑行時間長”等問題。這些問題確實存在,洛根機場填海而建,擴建非常困難。它又是捷藍航空、達美航空和美國航空三家的重點城市,早高峰時客流烏烏嚷嚷,就像疫情前的美蘭一樣,沒辦法不擁擠。
圖:阿韋洛航空737-800 網絡圖片
美國近幾年新型廉價航空大爆發,捷藍、精神、邊疆和忠誠等高歌猛進,阿拉斯加穩步擴展,疫情期間還産生了阿韋洛(Avelo)、微風(flybreeze)和Moxy(尚未運營)等新公司。與其說美國航空業的基礎設施落後,還不如說是發展太快,現在需要建一大批新機場。
但就算再建幾百座新機場,依美國的風格,依然不會把機場打扮得像樟宜那般漂亮。它既不會像卡塔爾那樣大手大腳,也不會像日本人那樣畢恭畢敬。拜登吐槽機場太破是襯托他一萬億美元基建計劃的必要性,僅此而已。如果你天真地以爲美國機場太落後,那只能說明你也太落後。
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