來源:海峽導報
相對廈門，台灣各縣市的共享單車量體並沒有這麽大，但還是發生占用人行道、機車格（摩托車停車位）、違規亂停等問題，同樣引起大衆不滿。應對之道，兩岸可以說是不謀而合。包括台北、新北、台中、高雄等縣市從去年底開始都提出相關“共享單車管理自治條例”，透過罰款、收取權利金、限制投放數量等方式來管理。盡管“條例”目前還沒落地實施，但通過媒體宣導，違停亂象已得到很大緩解。
尴尬：共享單車在台推進受挫
在廈門，目前市面上投放量最多的共享單車有摩拜、ofo、哈羅、赳赳單車等。在台灣，則有oBike和Vbikes兩家，其中又以oBike能見度爲高，Vbikes目前僅限于宜蘭和高雄兩地的局部區域。
oBike新聞聯絡人賴筱薇向記者介紹，oBike無樁式共享單車發源自新加坡，去年4月正式進入台灣市場，先從台東、花蓮投放單車，5月開始在宜蘭、南投、台南和基隆投放，6月份進入新北、台北、高雄、新竹，目前擴展到嘉義、苗栗和雲林等地，總計在島內14個縣市批量投放單車。據悉，oBike在台一周年，投放3萬台車，會員突破百萬。
至于來自美國的Vbikes，去年8月進駐宜蘭，考量到宜蘭有不少觀光客，但縣內大衆運輸不是那麽發達，相對有比較大的發揮空間；去年9月開始在高雄哈瑪星試運營，目前也僅止于這兩地。雖然曾與台北、屏東等地縣市政府接觸，討論進駐可能性，但遲遲沒有下文。
事實上，台灣目前對無樁式共享單車的態度相對保守。oBike持續公關、爭取入駐的台中、桃園兩縣市，目前還是堅決說“不”！新北市政府更爲此與oBike廠商發生拖吊爭議，所以目前市政府立場不會開放oBike投放車輛。
困境：被機車和公共自行車排擠
去年進入台灣市場時，oBike台灣總經理王妍婷曾表示對台灣市場“非常看好”。她同時列了幾點理由，一是人口密度夠高，二是自行車道的布建亞洲領先，三是民衆對公共自行車（有樁式共享單車）的素養比較優等，大大降低了“教育消費者”的門檻。然而，oBike來台後因爲停車問題，引發各縣市反彈，各地也有單車受損的“災情”傳出，這令王妍婷始料未及。
因爲台灣人的生活習慣與社會、政策法規有其獨特性，其市場跟大陸市場差異很大，無樁式共享單車在台灣面對的最大對手，是數量龐大的機車和有樁公共自行車。記者在台北觀察，即便大衆運輸工具已經相當方便，但絕大多數台灣人仍保有機車，作爲重要代步工具，所以大台北生活圈仍然規劃了相當多的機車專用停車格。如此一來，oBike進入台北，自然會出現排擠效應，“你說機車停車位本來就擁擠，共享單車還來搶，簡直不能容忍”。
無樁式共享單車不討喜、甚至令人反感的點，還在于與有樁式共享單車的對比。在台灣，YouBike（也叫微笑單車Ubike）遍及台北、新北、桃園、新竹、台中、彰化等地區。此外，高雄市與台南市也推出自家的有樁共享單車Cbike和Tbike，瞄准學生及遊客群體。這類有樁單車管理的最大好處是規範有序，與之相比，oBike的無樁變成了“無章”，自然不受人待見了。
對策：用技術手段協助找車位
不管是什麽品牌，無樁式共享單車在世界各地面臨的挑戰就是停管問題，被破壞、隨意停放以及民衆素養都是造成當前困境的原因。
如何解決？在oBike進駐的幾個台灣縣市，目前已陸續出台相關法規。拿台北來說，去年11月訂定出《共享運具經營業管理自治條例》。台北交通局運輸管理科長王湮築在接受記者采訪時表示，該條例共有21條，如果業者違反當中的許可事項將會遭到開罰。條例爭取今年通過議會三讀正式實施。
王湮築介紹，此次條例參考了舊金山和西雅圖在管理共享單車的規劃法令，規定共享單車必須劃設服務區，過去“隨借隨還”模式將走入曆史，“台北將統計還有哪些空間可釋出規劃成共享運具服務區，並訂定投放車輛數量”。
談及亂停車的處罰問題，王湮築強調，使用者必須在服務區內借還車，否則將處每輛300元至600元新台幣罰锾，罰金是向業者收取。
引導使用者停車方面，賴筱薇介紹了oBike的台灣經驗。據悉，oBike在台灣坐標系增加全球通用的“經緯度”，與台北市政府共同合作建置智慧自行車停車點位，在App中可搜尋台北市33000多個公共自行車停車格，對自行車族進行停車引導。
此外，和廈門的共享單車業者一樣，oBike也在技術規範手段上做了嘗試，在App上劃設電子圍欄來顯示合法停車位置，讓用戶更方便使用，也能把車停在適合的地方，預計可將違停問題大幅改善50%以上。
另據介紹，因爲是無樁式單車，棄置仍是目前台灣最關心的問題。oBike有自動提醒機制，如果一台車被丟到山區，48小時後沒人騎，oBike會請調度站前往拾起重新投放。
台北模式
●“隨借隨還”？不！必須劃設服務區，訂定投放車輛總量
●非服務區內借還車，業者將被處300元至600元新台幣罰款
●App坐標系增加“經緯度”，使用者可搜尋全部停車格
●App劃設電子圍欄，更方便停車，違停問題可大幅改善
●單車被棄置48小時後沒人騎，調度站前往拾起，重新投放
“無樁”共享單車引領潮流
“只要管好了就真自由”
無樁共享單車的確有額外的管理成本，不過當前仍爲世界潮流。因爲有樁會造成許多使用上的困難，例如還車問題，或者是便利性不夠，無法滿足使用者的需求。研究過世界多地共享單車的王湮築就告訴記者，“從無樁共享單車在世界範圍的使用來看，只要能管好，還是挺好的。”
此外，盡管目前oBike在台灣因爲亂停現象而爲人诟病，但不得不承認的是，它的無樁式租借服務確實相對而言方便。另外，比起YouBike只能點對點統計腳踏車使用數量變化，oBike車上的藍牙裝置與定位系統，能夠獲得民衆在使用這個“最後一裏路”的交通工具時的各項移動資訊，對于建構智慧城市而言是非常有用的。
對此，前台北市公營事業悠遊卡股份有限公司董事長戴季全指出，YouBike微笑單車應該積極推出無樁式自行車，和其他無樁式自行車良性競爭。在他看來，oBike的最大特色是“自由”。（海峽導報駐台記者 陳成沛 文/圖）