說起曾經在共享單車裏的兩大巨頭，非摩拜和ofo小黃車莫屬。爲何至今都落到如此地步呢？小編今天與大家扒一扒。
ofo與摩拜
回顧摩拜發展曆程
2016年4月， 摩拜單車在上海上線，到2017年9月6日摩拜單車正式宣布在馬來西亞落地運營。這是繼新加坡、泰國之後，摩拜單車進入的第3個東南亞國家，也是全球第6個海外國家。摩拜單車已進入全球7個國家的超過170個城市，投放超過700萬輛智能共享單車，每天提供超過2500萬次騎行摩拜僅僅以一年發展的時間，注冊用戶已超過1億。最後2018年4月3日，美團以37億美元全資收購了摩拜。
回顧ofo發展曆程
2014年，北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立OFO，致力于解決大學校園的出行問題。2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車。直到2017年10月20日ofo小黃車官方最新宣布日訂單突破3200萬。相比去年同期，ofo日訂單量增長遠超31倍。2018年3月28日起，首次登陸日本，首先在和歌山縣和歌山市啓動服務。ofo將以和歌山市爲開端，逐漸擴大在日本的服務區域。2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已更換了法人代表，ofo創始人戴威退出該公司的法人代表。2018年10月30日，ofo宣布正式從日本和歌山市退出。
再讓我們看看導致兩大巨頭摩拜及ofo衰落的共同原因是什麽
一： ofo與摩拜之間強烈的互相惡意競爭，這也是導致垮掉的主因。互相競爭那幾個月雙方互相損毀自行、破壞二維碼，互相在媒體上揭短的事件屢見不鮮。使得消費者體驗尤爲不佳。共享單車都會走上了免押金模式，，畢竟無押金就沒有備用款，光靠騎行的錢很難維持生存。”在失去押金後，這個1塊錢的小生意根本沒得賺，以前的商業模式走不通，只能四處繼續找錢”。
二：不恰當的定位與營銷。摩拜和ofo運營團隊最開始是很准確的抓住了市場的本質：低成本擴張！從押金、租金、再到單車成本都控制得很好。
但是低成本帶來的巨大安全隱患，以及人工耗損。這讓小黃車和摩拜單車的損壞率都很高。Ofo、摩拜病毒式的投放方式下隱藏著的是對公路人行道等公共設施的非法占用，而沒有繳納任何費用，導致相關政府部門下了嚴格的命令，沒收車輛等之後才稍有改觀。其在大規模投放單車的時候就是以占有市場爲目的而忽視對公共資源占用的思考。
總體上來看，摩拜和ofo小黃車走到如今的地步，也都拜自己所賜。在市場熱鬧一番過後，都會走向衰落。互相競爭，互相”厮殺”，就算能獨占共享單車巨頭，也不見得能走的多麽的長遠，最後也就只有是兩敗俱傷的局面。對于小黃車ofo與摩拜衰落，你是如何看待的呢？歡迎在下方留言評論。