來源：環球時報
香港“亞洲時報”在線9月25日文章，原題：西方用自身版本的“一帶一路”效仿中國 過去10年來，中國在非洲修建10萬多公裏的公路和鐵路。這個龐大項目是共建“一帶一路”倡議的一部分。項目之一便是建成5號泛非公路。該公路連接塞內加爾首都達喀爾與乍得首都恩賈梅納，最終將到達非洲之角的吉布提。對非洲基礎設施的投資是中國更廣泛全球基礎設施藍圖的一部分——中企正在非洲、中東和南美各地修建公路、港口和鐵路。
構想跨多個大陸的全球民用基礎設施項目，需要自信。中國能爲共建“一帶一路”提供資金，歸功于對外貿易。中國已取代美國和歐盟成爲非洲最大貿易夥伴。約翰內斯堡的中非關系專家科布斯·範斯塔登說，中國表明在非洲大陸建設大型基礎設施是可能的，共建“一帶一路”倡議提升了投資者信心，“這些成功打破（西方）金主根深蒂固的偏見。”
不到10年前提出的共建“一帶一路”倡議如今已涵蓋整個歐亞大陸，從中國東部一直延伸至西歐。主幹線包括從中國西部經哈薩克斯坦抵達俄羅斯西部的新亞歐大陸橋經濟走廊，從中國西部抵達土耳其的中國-中亞-西亞經濟走廊，將中國南方與老撾、泰國、馬來西亞和新加坡相連的中國-中南半島經濟走廊，將海運延伸至非洲和西非的中巴經濟走廊，將尼泊爾從內陸國變成陸路互聯互通國家的跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。
西方很晚才意識到“一帶一路”能改變遊戲規則。最初西方將該倡議貶爲“中國項目”並宣稱是“債務陷阱”。但事實上，中方貸款僅占非洲外債的12%，其余主要歸西方債權人所有——且通常利率更高。
2021年歐盟委員會決定效仿中國，宣布出台“全球門戶”計劃，擬在未來5年斥資3000億歐元爲全球各地的基礎設施項目融資。2022年6月，美國加入這場競爭。美加德日和七國集團其他成員推出“全球基礎設施和投資夥伴關系”。然而，鑒于目前的國際局勢，世界別指望西方版本的“一帶一路”很快推出。（作者簡·克裏克，崔曉冬譯）