這是我們講述的第880位真人的故事
我是韓槑槑，80後武漢人，前新加坡航空空姐，目前在新加坡生活。
10年前，北京國際機場裏有一個大學剛畢業的女孩，既興奮又緊張地等待著一班飛往新加坡的飛機，那時她還不知道，幸運又大膽的她即將展開一場未知的旅程。
未來的幾年裏，她可能今天在歐洲餵鴿子，明天在美國聽音樂劇，還會去英國攻讀碩士，在小鎮裏享受歲月靜好。
她更加不可能想象到，見識過世界的廣闊與奇妙後，自己會在新加坡定居，找到一生摯愛，過著以前從未想過的生活。這個女孩就是我。
（2021年參加選美比賽）
究竟什麽才是生活，生活的答案在哪裏?我的看法是，生活就在你尋找的這個過程中，在每一個腳印裏，也許你看不到它，但是你會去尋找它。尋找，就是答案。
從小爸媽對我的教育並不像其他家長那樣嚴格要求，也不會因爲我是女孩子，就理所當然地認爲我該文靜點，將來可以留在父母身邊，不需要像男孩那樣志在四方。
相反，他們非常注重培養我的好奇心，鼓勵我主動探索世界。
那時別的家長一般接送孩子到四五年級甚至初高中，而我媽只在一年級時帶我走了一個星期，熟悉了從家到學校15分鍾的路線後，就再也沒有接送過我。
他們給了我足夠的自由，不但讓我有了更多和同學們一起結伴上學的機會，而且也不會畏懼一個人去面對未知的世界。
（8歲時我在練習舞蹈）
除此之外，他們還很重視培養我的興趣愛好，帶我去少年宮參觀，支持我嘗試感興趣的活動，比如書法、繪畫和舞蹈。只要我表現出了好奇心，他們就會在能力範圍內盡量爲我創造條件，並且想辦法幫我堅持下去。
我開始學書法時只有4歲，還沒有桌子高，可每次練字都很開心，一邊寫一邊認字，一天能練兩三個小時。每認識一個字，爸媽都會不遺余力地表揚我，讓我很有成就感。
一年後，練書法帶來的正向反饋越來越少，我有點堅持不下去了。爸媽趕緊把表姐拉來跟我做伴，還送我去興趣班和其他小朋友一起練，鼓勵我不要輕易放棄。
爲了能跟興趣班的小夥伴們一起玩，即使在炎熱的夏天，我也能坐在敞開的家門口專心練字，左鄰右舍看到後都贊歎不已。
（10歲舞蹈表演定妝照）
從小到大，爸爸媽媽一直給我灌輸一個理念：當你決定要做一件你認爲自己可能做不到的事情後，先不要急著否定自己，而要在你的能力範圍內盡最大的努力。雖然努力了不一定會成功，但是不努力肯定不會成功。
上學以後，我的理科成績不如文科成績好。有一次學校組織參加一個理科比賽，那天剛好是我喜歡的明星開見面會，不少同學因此根本沒去參加比賽。
而我不但參加了，還老老實實認真答題，竟然意外地拿了獎。
正是因爲這個理念，我才能夠在參加新加坡航空公司面試中，面對一群非常優秀的競爭者時，沒有輕易放棄，過五關斬六將，意外地開啓了一段嶄新的人生。
（2011年我在武漢江灘遊玩）
2012年1月份，我在武漢大學讀大四，正准備開始找工作。這時，媽媽得知新加坡航空在重慶招聘中國乘務員，趕緊把這個消息告訴我，讓我去試一試。
那時我周圍雖然有同學出國讀書，卻沒聽說過有誰出國工作。而我對空姐這個工作的了解僅僅停留在可以出國到處玩的層面上，于是抱著試一下也無妨的態度，在網上投遞了簡曆。
當時有差不多4000人投了簡曆，經過篩選後被邀請去現場面試的只有兩三百人，最後被留下來的更是只有不到10個人。
收到面試通知後，我買好機票，從論壇上找到一個同樣參加面試的女孩，在重慶拼了個酒店。
第二天我來到面試現場，看到那麽多優秀的美女，立刻覺得自己沒戲了，多虧了骨子裏那股不放棄的韌勁，讓我決定不管成不成，都要盡可能好地表現自己，只求不留遺憾。
（2012年參加新航培訓）
我們的初試是10人一組，在4個面試官面前用英文介紹自己，接著是筆試和辯論，難度和四六級差不多。每一輪面試結束後，大家立刻就能得知面試結果，整個過程既緊張又刺激。
我從中午11點一直等到下午6點半，幾輪測試下來，已經到了晚上8點半，工作人員要求我明天來參加終極面試。
可是我已經買好了第二天早上回武漢的機票，一時間不知從哪裏來的勇氣，竟然提出要馬上面試。
工作人員讓我們幾個想要當天面試的人親自去跟面試官溝通，幸運的是，我們的請求被他們接受了。終極面試是兩人一組，回答3位面試官的問題，再用中文進行角色扮演，處理飛機上可能會出現的意外情況。
接著我們要用中文念一段廣播稿，最後試穿制服，檢查儀態和形體，身上不能有紋身和疤痕。
（2013年我在英國泰晤士河的遊船上）
通過面試後，原本我們第二天還要參加一個動員會，由于我參加不了，好心的面試官讓我4月份直接去北京參加，並且完成入職流程。
7月底，我們到新加坡參加了新航長達3個月的培訓。據我所知，新航的培訓是所有航空公司裏時間最長要求最嚴格的，足足花了四五個星期專門做服務方面的培訓，剩下的時間則留給了安全培訓。
培訓期間，我們還有一兩次實習飛行，跟著公司安排好的師傅，在飛機觀摩學習如何成爲一個合格的空姐。第一次上飛機時，我跟著機組走了一遍流程，感到既新奇又緊張。
新航的每一個航班起飛前，空乘人員都必須提前2小時在機場會議室開個早會，主要是讓機組人員之間互相認識並做航前准備。乘務長會根據每個人的特長分配工作內容和區域，同時確認此次航班是否有乘客需要特殊照顧。
（2014年參觀巴黎盧浮宮）
接著，我們會提前70分鍾上飛機做准備。當時我看著大家熱火朝天地忙碌著，心裏很是激動，也有些茫然不知所措。
我緊緊地跟著師傅，時不時問一句有什麽我能做的，很想幫忙做點事，又怕自己不小心幫了倒忙。那種忐忑矛盾的心情，直到今天我還記憶猶新。
因爲我是新人的緣故，機組其他人對我特別友好，有什麽好吃的一定先給我。機長甚至在起飛降落時，讓我去駕駛艙感受了一下。
我正式開始飛行的第一個航班是從新加坡飛往北京，下午出發，到達北京已經是淩晨。下飛機後我覺得特別累，在酒店按摩了一下，休息一天，第二天淩晨乘坐紅眼航班回到了新加坡。
到新加坡是早上6點多，等乘客下飛機後，我們收拾完出機場已經快7點了。那是我第一次熬夜工作的經曆，走出機場時，就連走路都是飄著的，好像每一腳都踩在棉花上。
（2015年在南非大草原騎馬）
雖然剛開始那段時間，我基本都在東八區裏飛來飛去，但始終躲不開那些紅眼航班，經常需要熬夜，連身體不舒服或者大姨媽來了都不例外。
幸好那時年輕，我的身體還能熬得住，但我還是很不喜歡這樣的生活。
有一次，我在飛機上跪著把餐盤塞進餐車最底層，就在那一刻，我睡著了。雖然幾秒鍾後我醒了過來，卻很清醒地知道剛才的確睡過去了，這件事一直讓我很難接受。
熬夜就罷了，如果我一直能飛國內航班，習慣了也能適應。可開始飛國際航班後，我可能這一次去歐洲，下一次去美國，生物鍾整個被打亂了，完全沒有規律可言。
有一天我晚上飛到舊金山，躺下以後怎麽都睡不著，睜著眼睛熬到早上7點半才有了一些困意。我一整天沒吃飯，閉上眼睛睡得天昏地暗，醒來時房間窗簾是拉上的，屋子裏很黑，看看手表已經1點了，卻不知道是下午1點還是早上1點。
（2015年在德國慕尼黑寶馬博物館）
當時我心裏哀歎一聲，天呐，我過的都是些什麽日子啊！
當然不是每次航班的休息時間都一樣，飛行時間的長短決定著休息時間的長短。有時我們連飛機都不用下，有時卻可以在當地足足休息一個星期。
盡管我玩不了太遠的地方，但架不住去一個地方的頻率高。兩年內我往倫敦飛了14次，就算每次只去一個地方，也深度遊玩了十幾個景點。
說到這裏，大家可能會認爲，空姐雖然熬夜累了一點，但可以不花錢去全世界旅遊，同時還能掙錢，聽起來還挺讓人向往。但事實上，空姐的光鮮亮麗背後，也藏著很多不爲人知的心酸和委屈。
新航以服務質量好聞名世界，給乘客造成了一種“既然你們聲稱服務質量好，那我所有的要求都應該得到滿足”的感覺，以至于會提出一些不合理的要求，讓我們這些乘務員非常爲難。
（2016年在希臘雅典衛城參觀博物館）
在飛機上，我們被乘客罵服務不好還可以接受，至少那是我們工作範圍內的問題，該道歉就得道歉。但有時候即使有些人提出的要求有點無理取鬧，我們也只能忍氣吞聲地向乘客賠禮道歉。
我記得那是從新加坡飛香港的最晚一班飛機，有個乘客上飛機後就開始提出諸多要求，一開始我盡量滿足他的各種要求。直到後來他提出，希望飛機可以停在有廊橋的地方，不需要乘坐機場巴士，讓我提前告訴他能否做到這一點。
新航的飛機基本上買的都是一些有廊橋的停機位，雖然那天機長提前半小時明確告訴我，這次航班有廊橋。但不幸的是，那天飛機晚點了，錯過了早先安排好的廊橋，停在了一個遠機位上。
這名乘客眼看希望落空，把我和乘務長都劈頭蓋臉地罵了一頓。而我們卻只能爲這個不是自己的錯誤不停地向乘客說對不起。
（2016年在瑞士少女峰）
除了乘客和航班不一定能如你所願外，當天遇到的機組的好壞，也能夠決定你能不能度過一個愉快的航班。
如果能遇到好的機組，即使乘客沒那麽友好，整個航班也很辛苦，有了同事的支持，這次航班也能輕松度過，反之則不然。
可是好的機組這件事卻是可遇而不可求的。因爲我們的機組都是臨時組成，不像其他職業，身邊的同事總是固定的那些人，可以培養起深厚的同事情誼。
新航有七八千個乘務員，每次航班的機組都是提前兩小時才認識且互相磨合，很可能我這次見到的同事，這輩子都未必再有機會共事了。
雖然我一年大概能飛100個左右的航班，每個航班有10多名乘務員，加上200到400不等的乘客，看起來好像接觸了很多人。但其實跟這些人都是弱聯系，很難交到好朋友，也見不到親人，很多時候都覺得很孤獨。
（2016年在印度泰姬陵）
每次過年，別人都興高采烈地回家和親人團聚的那幾天，我們卻正是一年中最忙的時候。公司爲了補償我們這些外國乘務員，特意給我們安排了不錯的航班，航線很長，比較輕松，收入也會更高。
有一年的大年三十，公司給我安排了當時新航最好的航班。從香港飛舊金山，整個航班一共8天，等我從舊金山回到香港時，年已經過完了。
那天晚上我獨自在酒店房間看春晚，電視的聲音越熱鬧，我心裏越難過，看到興起的時候，一扭頭身旁沒有一個人可以分享，滿腔的話湧到嘴邊只能默默地咽回去，這種滋味懂的人都懂。
第二天上街吃飯時，看到別人都是阖家歡樂，其樂融融，而自己卻是形單影只，不由得感到黯然傷神，吃到嘴裏的飯都味同嚼蠟。
（2016年在意大利五漁村）
因此，在新航工作的第三個年頭，我生出了離開的念頭，並且做了一些計劃和准備。這個決定讓很多人都十分不解，因爲我們跟新航簽的是5年的合同，5年期滿會給1萬新幣，相當于大約5萬人民幣的獎金。
新航其他人一般都會至少幹滿5年拿到獎金後，再決定要不要轉行。可我卻在第4年時毅然選擇了離職，不僅僅是因爲熬夜、受委屈和孤獨，還因爲早早地看到了空姐的職業天花板。
大家談到空姐多半會以爲都是些年輕漂亮的小姑娘，事實上，在新航可以把空姐做成一份終身的事業，一直做到退休爲止。
新航的空姐有等級之分，從我們的制服上就能輕易地區分出來。藍色制服是普通空姐，綠色制服相當于領班或者小組長，紅色代表乘務長，紫色是總艙務長。
藍色制服的空姐裏又分爲擁有商務艙認證和沒有商務艙認證兩種。只有經過公司培訓，通過考試後拿到商務艙認證的藍色制服空姐才有資格在商務艙工作。
（2016年在哥本哈根與小美人魚對望）
我們公司給乘務人員提供的技能培訓課程特別多，有各國語言、品酒師、烹饪課、咖啡課、心理課甚至還有領導力和理財方面的課程。
在新航工作的幾年裏，我根據自己的興趣選擇了品酒課，了解了各國葡萄酒的區別。還上了烹饪課，知道如何給沙拉配上各種不同的醬，這些醬是怎麽做出來的，怎麽做各種美味的湯，如何擺盤等等。
除此之外，我還出于好奇心去上過工程部組織的機械課，大致了解了一下飛機的構造，如何保養等理論知識。
所有這些課程都是免費的，我們唯一需要付出的就是自己的時間。我經常犧牲休息時間去上課，如饑似渴地吸收著一切自己感興趣的東西。
公司非常鼓勵底下的員工參加培訓課程，多掌握幾門職業技能，還把上課次數用積分的形式，體現在每年的工作表現報告上，列入晉升的參考標准之一。
（2016年在舊金山金門大橋騎行）
每次航班起飛前的早會上，乘務長會拿到一份乘務員名單。每一名乘務員後面都會跟著一些標識，比如會什麽語言，拿到了哪些認證，有沒有通過商務艙的培訓等等。
這樣一來，乘務長就可以根據每個人的能力來分配工作。
雖然公司很重視員工的職業成長，但在從阿姆斯特丹飛回新加坡的航班上發生的一件事，讓我徹底看清了空姐這個行業低得可怕的職業發展天花板。
這是一次時間長達13個小時的旅程，算是比較輕松的航班。事情的起因是幾卷廁紙的分配出了差錯，在飛機上發放物資有優先級別的區分，所有東西應該優先供應頭等艙，然後才是商務艙和經濟艙。
那次從新加坡飛往阿姆斯特丹時，有一個空姐在頭等艙工作，等到飛回來的時候，她被調到經濟艙去了。當時她發現自己負責的廁所沒有廁紙了，一時間也找不到，于是去找商務艙的空姐要幾卷廁紙。
（2016年在洛杉矶環球影城）
商務艙空姐誤以爲她還是頭等艙的，于是給了幾卷，幾個小時後，商務艙的廁紙不夠了。這才想起來，找她要紙的空姐已經被調到經濟艙去了，也就是說，商務艙空姐根本不該把紙給已經調到經濟艙的空姐。
于是商務艙空姐找到經濟艙空姐想拿回廁紙，後者聲稱已經用了沒法還。商務艙空姐沒轍，這件事明顯是她自己的工作失誤，只能報告了乘務長。
就爲了幾卷廁紙，幾個空姐整整吵了6個小時，直到後面才發現，原來經濟艙的廁紙非常充足，只不過她們不熟悉飛機構造，沒能及時找到而已。
當時我看著她們爲了廁紙吵翻了天，感到特別不可思議，心想難道我一輩子都要跟她們一樣，未來幾十年都要在飛機上跟人搶廁紙嗎？即使我能做到乘務長又能怎樣，還不是要局限在小小的空間裏處理一些雞毛蒜皮的小事？
（2017年去越南出差）
那時我還很年輕，自認爲應該多嘗試一些新東西，也相信自己有能力做好更複雜的工作。可是我剛大學畢業就當了空姐，對空姐以外的職業一無所知，如果真的下定決心要轉換賽道，究竟能做什麽呢？
很多空姐不飛國際航班後，要麽會繼續飛國內航班，要麽會找個公司文秘的工作。但我不想走這條更輕松的路，而是選擇了先去英國讀一個物流專業的碩士學位。
之所以選擇物流，也是因爲我對物流行業的一些淺顯的認知。我對物流的理解僅僅來自自己網購的經驗，認爲物流不就是把東西從一個地方運到另一個地方，學這個的門檻應該比較低，而且看起來未來也很有發展前景。
每次我晚上飛到香港的時候，看到港口燈火通明，朝氣蓬勃，竟然覺得物流是一個充滿熱情的好行業，義無反顧地讀了相關學位。
2016年我拿到英國學校的offer後，8月份辭職，9月份去英國上學。
（2017年在英國提交畢業論文）
上學以後，我才發現自己的想法太過天真了，物流不是簡單的送快遞。想要把正確的物品在規定的時間內送到正確的地點，背後有著超精密的計算和運作。
因此在英國讀書期間，我要學習大量的數學和計算機知識，常常爲了寫作業和做方案和同學們一起熬夜，跟大家建立起了深厚的友誼。
畢業後我去了上海一家物流業的頭部企業，在上海工作一段時間後，公司派我去深圳做項目，做得還不錯。剛好那時我所在的亞太團隊的新加坡公司有空缺職位，于是我又回到了新加坡。
在新加坡，我認識了我的先生，考慮到兩個人在同一家公司上班有風險。經過商量以後，我離開了物流行業，進入金融行業。
目前我在一家國際投資公司裏做客服經理，爲高淨值客戶提供定制服務。
（2018年在武漢過新年）
新加坡是個很小的國家，娛樂活動沒有國內那麽豐富，但是作爲花園城市，它的生活舒適程度很高。
這裏的人十分強調工作和生活的平衡，不喜歡加班。作爲客戶經理，我的工作模式更靈活，有時候也得加班，但那是因爲我想要把工作完成得更好。
寬松的氛圍不止體現在生活和工作中，新加坡對于女性也非常友好。沒人覺得你30歲沒結婚就是剩女，35歲之前還有很多單身優秀的男女青年。
不過在過了35歲之後，單身的人就會減少。就算沒結婚，很多人也會有穩定的伴侶。當然，大家還是會尊重個體的選擇，就算繼續單身也沒關系。
這一點我媽做得也很好，她始終對我傳達了一個很好的生活理念，那就是我的人生應該自己做主，而不是讓其他人來對我的人生負責。你的新衣服是用來討好自己的，你的人生也是。
（2018年參加渣打馬拉松）
當初我辭掉空姐的工作回到家跟媽媽聊天時，她曾經感慨萬千地說了一句。當年我去參加工作的時候，她已經感覺到女兒已經長大了，從此以後真的要失去我了。
可是她還是希望即使我是女孩，也應該趁著年輕出去闖闖，見見世面。
既然我不可能回到武漢老家了，對我來說，不管是在上海，還是在北京深圳，只要不在父母身邊，哪裏都是一樣的。這也是我爲什麽在30歲那年毅然決然地接受公司安排，最終定居在新加坡的原因之一了。
新加坡除了不幹涉別人的婚戀自由外，在職場上也非常注重培養女性的領導力，給女性提供跟男性一樣的晉升渠道和職業發展的機會。包括社會上對待已婚女性也十分寬容，有很多嬰幼兒托管班，幫助職場媽媽照看孩子。
（2020年我在杭州阿裏巴巴）
在他們看來，已婚女性願意在家帶孩子那是你的事情，但如果你想要更獨立，想要有自己的事業，就應該爲這些女性掃除一些障礙，創造條件來幫助她們走出去。
在新加坡生活10年後，我發現自己已經不太容易去重新適應國內的工作環境了，想要留在父母身邊也變得更難了。
好在我爸媽目前身體都還很硬朗，在國內有自己的愛好和生活圈子，暫時還不肯來新加坡生活。
未來我計劃生了孩子以後，盡量自己陪伴教育孩子，女傭可以分擔家務，但不能代替父母。
我唯一擔心的是爸媽的養老問題。2020年春節以前，我每一兩個月就能飛回國內一次，現在卻很難做到常回家看看了。
疫情期間，我們在新加坡都快憋瘋了，各種想辦法找樂子，脫口秀節目在這幾年特別受歡迎。
（2021年參加中文脫口秀）
我們這些華人也跟風組織了一個脫口秀俱樂部，之前是一群志同道合的人在線上樂呵一下，後來慢慢走到線下，在親朋好友面前表演，甚至開始對外買票了。
我其實是個比較內向的人，這些年空姐的經曆不但打開了我的眼界，提高了我的英語水平，還讓我有了更多向外向內探索的勇氣。
我開始主動上台表演脫口秀，建立了自媒體對外展示自己，跟朋友學習如何打高爾夫球，一點點打破原有的自己，不斷地嘗試新的體驗。
將來我希望能把爸媽接到身邊照顧，一家人在一起。余生不求大富大貴，唯願父母健康，愛人相伴，萬事順遂，平安喜樂。
（2022年我在新加坡練習普拉提）
生命到最後，都是刪繁就簡，去僞存真。讓匆匆追逐的腳步，慢下來；讓浮躁喧嘩的內心靜下來。
把心看淡，把路看遠。人生處處是生活，人生處處是風景。
【口述：韓槑槑】
【編輯：安幼魚】
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