2021年3月23日，一艘挂著巴拿馬國旗的重型貨輪“長賜”號貨輪載著18300個集裝箱在蘇伊士運河擱淺，仿佛一顆“原子彈”在國際物流圈爆炸，國際物流陷入混亂。
（被困的長賜號）
1.長賜號仍被扣留大苦湖
據業內人士透漏。目前，“Ever Given”連同船上18000個標准箱的貨物和25名船員仍然“被停留”在大苦湖，被索賠問題困住的時間要比她被困在運河岸邊的時間長得多，“獲釋”的時間也不得而知。
蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie對官方媒體表示，他非常確定“Ever Given”擱淺的責任在于船東。
自“長賜”輪事故發生以來，各方圍繞賠償展開緊張談判，蘇伊士運河管理局方面對外宣稱10億美元的賠償額，但船東方面難以接受，曾積極斡旋將賠償額控制在1億美元以下。
（圖片來源于網絡）
2.法院正式批准扣留“長賜”輪
在4月13日，埃及官方《金字塔報》報道說，埃及東北部伊斯梅利亞省一家法院當天批准了蘇伊士運河管理局提交的正式扣留“長賜”號貨輪的申請，該決定將于當天送交“長賜”號貨輪船長。
（仍在埃及境內的長賜號）
埃及媒體援引蘇伊士運河管理局主席拉比耶的話稱，9億美元，約合人民幣59億元的賠償，主要包含埃及方面爲使貨輪脫淺而動用的人力物力花費、貨輪維修費用、蘇伊士運河停航期間的損失等三項費用。
拉比耶表示，運河管理局仍希望通過“和平方式”解決索賠問題。
拉比耶還表示，在運河管理局進行調查並支付賠償金之前，長賜輪將不會被允許離開蘇伊士運河。該輪所有25名船員也將不會被放行。
3.談判無果
或再次拖延承保“長賜號”的UK Club公司表示，蘇伊士運河索賠額包括3億美元，
“打撈津貼”和3億美元的“聲譽損失費”在內的9.16億美元沒有根據。
但據小編獲悉，船東近日表示無法接受如此高昂的索賠金額，正積極斡旋將賠償額控制在1億美元以下，也就是說在埃及方面的索賠訴求金額上足足減掉了90%。
UK Club在一份聲明中表示：盡管索賠金額巨大，且大部分索賠理據不充分（largely unsupported），船主及保險公司仍一直在與蘇伊士運河管理局進行真誠的談判。對于蘇伊士運河管理局扣留該船的決定感到失望。也對蘇伊士運河管理局有關船只將被扣在埃及等待賠償、其船員在此期間不得離船的言論感到失望。
如此大的落差，相信埃及方面也不會輕易接受，談判或再次拖延，而Ever Given的重啓之路似乎已是無望，如果最終談判無果，可能就要永久留在埃及了。
而一旦這樣的情況出現，倒黴的可不僅僅是船東，還有在Ever Given上搭載貨物的所有貨主，因爲埃及可能會連貨一同“吃掉”！
不管談判結果如何，最爲受傷的是長賜號的貨主們。貨主不僅需要交錢取貨，還要面臨延誤交貨的風險，可謂是內憂外患。
4.蘇伊士運河堵塞事件造成的漣漪效應
這邊索賠事件還未平息，另一邊，蘇伊士運河堵塞事件造成的漣漪效應，已波及到各主要港口，導致船期嚴重延誤。
據外媒報道，受運河堵塞事件影響的船舶，累計延誤已達1017天，受到影響的運力約爲190萬TEU。
根據供應鏈信息跟蹤平台Project44的最新數據，大約有超過37萬TEU的運力，正在駛往新加坡港。截至4月12日，有83艘船舶正等待裝卸，合計運力約30萬TEU。（如下圖）
鹿特丹港也面臨相似情形。已有85艘船舶在港口等待，預計下周還將有15艘船舶到港，合計運力約19萬TEU。
已到達和即將到達紐約港的運力，也達到7.65萬TEU。
受此影響，Project44預計，未來包括上海-紐約、深圳-漢堡等航線，將嚴重延誤。