圖爲中泰鐵路第一期開工儀式
近些年，中國不僅在國內發展交通，還將鐵路修到了國外，中老鐵路是中國幫老撾修建的時速爲160公裏的電氣化鐵路，去年年底，該鐵路已經通車，標志老撾進入了鐵路運輸時代，除此之外，中國也在爲泰國修建中泰鐵路，該鐵路長約873公裏，總投資爲113億美元，而這條鐵路早就開始計劃了，爲啥至今還沒開通？中泰鐵路，是中國和泰國合作建設的雙軌標准鐵路，最高時速爲250公裏，未來將連接昆明和曼谷。
其實中泰鐵路緣起于泛亞鐵路構想，上個世紀六十年代，聯合國相關組織提出修建可以將亞洲、歐洲、非洲聯系起來的鐵路系統，稱爲泛亞鐵路，好多年之後，馬來西亞總理提出了新泛亞鐵路，修建起于雲南昆明，經過老撾，泰國，馬來西亞，最後到新加坡的國際鐵路，但是由于各國的經濟水平和實際情況都有很大差異，所以泛亞鐵路計劃一直沒能實施起來。
圖爲中國高鐵
2005年，中國再次提到泛亞鐵路，而泰國的鐵路系統老舊，限制了經濟的發展，于是後者高層想借此機會進行國內鐵路的改造，在之後的數年裏，泰國就任的幾位總理都曾表達過希望和中國在鐵路方面展開合作，直到英拉上任後提出要引進中國高鐵，中國方面也回應願意參與泰國的高速鐵路項目建設，並提到可以農産品抵銷一部分建設費用，這就是高鐵換大米計劃。
而後來由于英拉下台，這一計劃又被擱置了，好在經過雙方的努力，2014年中泰合作修建鐵路的事情基本確定下來，但在商議具體施工技術時，泰國副總理提出要把高鐵改爲快速鐵路，這一調整使得開工儀式推後到了2015年12月，按照原計劃，中泰鐵路呈人字形，總長約900公裏，經過該國10個府，泰國東北部的廊開與中老鐵路連接，之後往北延伸到雲南昆明。
圖爲泰國的快速鐵路
在2016年3月份，泰國方面又表示不再從中國貸款，自己籌集資金投資建設，但依然使用中國技術，並稱要把之前的路線縮短爲250公裏，只修建曼谷到呵叻部分，沒想到的是這個修改後的計劃遭到了國內的反對，大家認爲如果鐵路不通到中國，那經濟價值將大幅下降，承擔的風險反而更高，經過反複商討，雙方最終決定在2017年開工建設中泰鐵路，共分爲兩期工程，一期爲曼谷到呵叻段，二期是從呵叻到開廊，與中老鐵路相連，如今一期工程已經開始，預計在2026年底完工。
圖爲中國高鐵
綜上所述，中泰鐵路項目的推進真是異常曲折，不過經過大家的不懈努力，終于開工了，正所謂好事多磨，鐵路建成之後對中國和泰國都意義重大，對于泰國來說，可以幫助該國更新鐵路系統，改善交通現狀，由于鐵路經過的範圍比較廣，有助于區域的均衡發展，也將加強該國與他國的聯系，促進交流合作，使國家經濟發展進入新階段，對于中國來所，中泰鐵路的成功將再次向世界展示中國的基建實力，爲後續與其他國家展開合作提供示範。