4月13日,鐵五院收到了新加坡裕廊地區J150軌道交通項目的系統保障業務確認函,這是繼去年新加坡850E軌道系統保障項目後再提一單,標志著鐵五院踐行“海外優先”戰略,開拓海外系統保障業務的步伐愈發穩健。
J150項目是新加坡裕廊地區的地鐵軌道設計施工總承包項目,線路均爲高架線,全長約24公裏,合同工期從2020年2月13日至2027年12月30日,共計95個月。
系統保障助力“海外優先”
在海外鐵路、軌道交通建設項目中,基于歐標EN5012X系列標准的要求在國際上廣泛采用(涵蓋信號、車輛、軌道、接觸網、供變電、通信等系統),這就要求承包商伴隨著系統生命周期形成並提供給政府當局系統保障文件,以證明該系統的安全可靠,供評估方評價。此前,該項業務主要由幾家國際知名咨詢公司壟斷提供,中國軌道交通産業“接單”的海外項目,都需要由這些外資企業提供系統保障服務。相比而言,外資企業更熟悉國際標准,因此在國際業務中更具有優勢。
鐵五院開展保障業務培訓
鐵五院將軌道交通認證作爲重點培育的新興産業,並于2018年4月成立了軌道交通認證中心。系統保障作爲認證中心的重點業務,依托中國鐵建“海外優先”戰略,既可以快速進入市場,將其發展爲特色業務,同時,由于其與工程認證的基礎和依據相同,通過海外業績也可以提高在國內軌道交通認證界的知名度,利于國內市場的開拓。
經過一年多發展,2019年8月,鐵五院在海外斬獲首單——新加坡850E軌道系統保障業務,這也是中國系統保障團隊首次打破了外資企業的“壟斷”,爲中國鐵建乃至中國軌道交通産業“走出去”填補了一項業務“空白”。
只用十五天,簡約不簡單
2月13日,正值國內疫情防控最關鍵時期,鐵五院的系統保障業務團隊更是分外忙碌——在嚴防疫情的同時,項目負責人賈佳獲悉了新加坡J150項目啓動的消息,立即主動聯系,憑借著“唯一”負責過系統保障業務的中國團隊“先行經驗”,及與外資企業相較的“服務優勢”,獲得了建設單位初步認可。
在隨後的工作中,他們發現,實際情況要遠遠複雜得多。由于疫情原因,赴新加坡的出行處于暫停狀態,技術團隊無法第一時間趕赴新加坡開展前期工作,沒有第一手的現場資料、無法面對面的溝通對接。更困難的是,該項目系統保障業務同樣也吸引了來自德國、澳大利亞等外資企業的關注,相較于中方團隊而言,外資企業不但具有很強的國際影響力,有的在新加坡還設有分公司,業務開展更便捷。看起來,在這次的國際平台的“PK”中,他們還未起跑就已經落後對手了。
線上溝通業務
隨著建設單位將方案、報價及投標文件的“關門期”定在2月28日,軌道交通認證中心馬上倒排工期,迅速組織團隊,加班加點對全部七類英文投標資料進行研讀,充分發揮快速響應、貼身服務的優勢,隨時通過越洋電話和郵件與客戶商定方案細節和報價情況。
得益于之前850E軌道系統保障項目積累的技術經驗,熟知新加坡市場以及良好的口碑、融洽的合作關系,技術團隊的方案滿足了客戶的需求,並于2月28日將投標前15項准備資料交付建設單位,相較于外資企業提前了6天。而新加坡LTA(陸交局)更是對鐵五院團隊“因地制宜”的專業能力給予了高度肯定,更被他們克服疫情、全力推進、真誠服務的敬業與誠意所感動。
3月23日,新加坡陸交局對該項目建設單位下發了正式接受函,函中明確指出同意鐵五院團隊擔任J150項目系統保障業務,並允許他們疫情期間通過“線上”開展工作。4月13日,建設單位的服務確認函正式發出,鐵五院在新加坡市場系統保障業務再提一單。同時,爲進一步開拓國內軌道交通工程認證等業務提升了品牌,積累了業績。
從0到1,這個團隊不一般
市場開拓從來都不是“打一槍換一個地方”,只有深耕細作,精誠服務才能贏得一方市場,實現滾動發展,獲得更高的回報率。在新加坡,系統保障業務的開展需要由業主——新加坡LTA(陸交局)進行認可,也就是說,如果得不到新加坡LTA(陸交局)認可,即使建設單位想委托都不行,而且該業務在推進過程中一旦被“獅城”業主認爲不專業,那麽按照遊戲規則同樣要退出。這意味著,失去的就不是一個項目,而是整個新加坡市場。
新加坡軌道交通圖
所以,鐵五院系統保障團隊自登陸新加坡之初,就以全力根植“獅城”市場爲初心,以服務好客戶、服務好業主爲前提,尤其注重嚴控方案質量和提升服務意識,因爲在這裏,“口碑”比“獎杯”更重要,只有獲得業主的認可,贏得好口碑,才能實現以點帶面、從線到片的發展機遇。
雖然外資公司在信號專業經驗相對豐富,但其在供變電、軌道、橋梁、隧道、路基等專業力量相對薄弱,尤其在實際工作中,容易出現因信息不對稱降低項目具體實施效能。鐵五院團隊正是准確把握這一市場機遇,揚長補短,一舉斬獲850E項目系統保障業務,實現了從“0”到“1”的突破,同時也以優質的服務贏得了對方的信任,在新加坡市場樹立了良好的口碑,也爲後續更多項目的開展打下了堅實的基礎。
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