位于襄陽的金鷹重工，是一家專注鐵路工程裝備研發的高新技術企業，從這裏産出的上百種工程機械設備被運往世界各地。在這家國家高新技術企業裏，王江因擅長解決關鍵技術難題被稱爲“關鍵先生”。
44歲的王江，金鷹重工工程機械研究院副院長。從業20年來，他先後研發30多種新裝備，獲27項國家專利，主持鐵道行業標准4項，打破國外壟斷4項，累計轉化成果實現營收超10億元。從他的團隊中，走出了7名高級工程師、1名研究所所長。
“鐵路CT”大顯身手
沿線軌道、信號設備、接觸網，這些鐵路設施是否正常關乎行車安全。然而，這些設備日常檢測較爲分散，且依靠人力。
習慣于走訪客戶的王江聽到了越多越多的呼聲：人工巡檢效率慢，可否設計一款裝備實現多功能檢測？
回到廠裏，王江找來同事，決心設計一款“綜合巡檢車”。
經過近兩年的設計、論證、研究、制造，2016年9月，首台綜合巡檢車在漢丹線以160公裏/小時的速度試跑。奔馳間，這輛“綜合巡檢車”通過高速相機、3D成像激光掃描等對鐵路沿線多種設備進行一體化檢測，不但快，還改變了過往高鐵設備檢查養護中，工務、電務、供電各部門“單打獨鬥”的狀況，實現了一體化檢測。
“綜合巡檢車”造價4000多萬元一台，研發成功後大受市場歡迎。目前，已有13台金鷹造的“綜合巡檢車”馳騁在全國的鐵路上開展“CT檢測”。
統一行業標准
多年來，鐵路工程機械整車生産技術標准不一，導致設備維護經常找不到對應的零部件。
爲加快行業內設備標准統一，2014年國鐵集團面向全國“海選”方案。
時速100公裏、120公裏、160公裏的軌道車輛，生産標准不一、配件不一。對它們進行系列化、模塊化、標准化的“三化”改造，需要從上萬種零部件中選擇出最佳配置方案。
兩個月裏，王江走訪了20多家用戶單位，收集大量意見、建議。同時，他調出過去10年的産品售後信息，梳理用戶“槽點”。經過封閉設計、不斷優化，最終，金鷹的應征方案擊敗對手，獲得國鐵集團認可，成爲行業技術標准。
此後，王江在該系列産品的改造基礎上，主持參與編寫了《TB/T 2187-2014起重軌道車》《TB/T 2180-2018電氣化鐵路接觸網檢修作業車》等4項技術標准，爲規範我國鐵路重型軌道車、接觸網作業車的技術狀態、統一技術標准作出了重要貢獻。
推動“中國造”走出去
闖市場、走出去，這是每一個中國品牌壯大的必由之路。
爲了讓一台台中國裝備打入海外市場，王江帶領團隊查閱了大量國外鐵路標准、歸納分析各國機車常用的性能指標，並根據各國地形地貌、氣候條件，推出特色化裝備。
2014年，金鷹重工拿到新加坡地鐵軌道車的訂單，標准需要執行歐標，對國標軌道車設計方案進行全面改造。“白加黑、5+2”，吃住在單位，王江和團隊成員反複試驗、修改，修改過的圖紙越摞越厚，經過三個月夜以繼日的苦心鑽研，終于生産出了符合用戶需要的産品。
“裝備走出去代表中國，我們沒有退路，必須搞出來！”王江說。
他主導設計的GCY-300II型重型軌道車采用液力傳動微機控制，設置了制動與動力傳動的聯鎖、作業與行車的聯鎖等安全聯鎖，提升了車輛的自動化、信息化水平和安全性；采用通用化底盤和標准化操縱台，使用戶的配件儲備、維修和司機駕駛操作更方便；主導設計的JW-4G型接觸網作業車安裝有自動調平的全液壓回轉升降平台，曲線地段可使回轉升降平台始終保持水平狀態，爲安全施工提供保障。
如今，在王江的帶領下，金鷹重工生産的多功能作業車等13種産品遠銷馬來西亞、新加坡等26個國家和地區，參與到中老鐵路、雅萬高鐵等重點鐵路項目建設中。