供應鏈危機本應是暫時的，但現在看來，這個問題或將持續到明年很長一段時間，因爲新冠病毒delta變種的蔓延顛覆了亞洲的工廠生産，擾亂了航運，對全球經濟造成更多沖擊。
受關鍵部件短缺、原材料和能源成本上升影響，制造商正被迫展開競價戰，以獲得船艙空間，這將運費推至創紀錄水平，並促使一些出口商提高價格或直接取消發貨。
位于中國香港的Music Electronics Ltd.首席執行官Christopher Tse表示：“我們無法獲得足夠的組件，我們無法獲得集裝箱，成本被大幅推高了。”該公司主要生産藍牙揚聲器、魔方等消費品。
Tse表示，自3月份以來，用于益智玩具的磁鐵成本上漲了約50%，生産成本增加了約7%。“我不知道我們能不能從魔方産品中賺錢，因爲價格一直在變化。”
全球第七大集裝箱班輪公司、中國台灣長榮海運公司總裁Hsieh Huey-chuan在8月20日在投資者簡報會上表示：“港口擁堵和集裝箱運力短缺可能會持續到第四季度甚至2022年年中。如果疫情無法得到有效遏制，港口擁堵可能成爲新常態。”
根據德魯裏世界集裝箱指數(Drewry World container Index)顯示，從亞洲到歐洲的集裝箱運輸成本大約是2020年5月的10倍，而從上海到洛杉矶的集裝箱運輸成本增長了6倍多。彙豐控股表示，全球供應鏈已經變得如此脆弱，一次小小的事故足以“促使現狀變得更爲複雜”。
位于新加坡的Maybank Kim Eng Research Pte.高級經濟學家Chua Hak Bin表示，運費和半導體價格上漲可能導致通脹。此外，包括全球最大自行車制造商、位于中國台灣的Giant Manufacturing Co.在內的生産商表示，他們將提高價格，以反映成本的增加。
根據對最新的經濟學家月度調查顯示，在美國，預測者降低了今年的經濟增長預測，並提高了2022年的通脹預期。與去年同期相比，個人消費支出價格指數預計將在第三季度和第四季度分別上漲4%和4.1%，是美聯儲2%目標的兩倍。
中國香港咖啡機制造商Eric Chan認爲，短缺狀況幾個月來都不會緩解，因爲他需要一條涉及數百個部件的供應鏈來滿足廚房電器的需求。
Town Ray Holdings Ltd.首席執行官Chan表示：“我們正在儲存關鍵部件，以備一年使用，因爲如果我們遺漏了一個部件，我們就無法生産産品。”Town Ray Holdings Ltd.90%的銷售額來自歐洲的家用品牌。
Delta變種的傳播，尤其是在東南亞，使得許多工廠難以運作。在世界第二大鞋類和服裝生産國越南，政府已命令制造商允許工人在工廠睡覺，以保持出口。
就連強大的豐田汽車(TM.US)也受到了影響。該公司本月警告稱，由于供應中斷，包括芯片短缺，將暫停日本14家工廠的生産，並將減産40%。
而在其他地區，英國的公司正努力應對創紀錄的低庫存水平，零售價格正以2017年11月以來最快的速度上漲。
德國的複蘇也面臨威脅。總部位于慕尼黑的IFO研究所周三發布了一項衡量歐洲最大經濟體商業信心的關鍵指標，降幅超過經濟學家預測，部分原因是金屬、塑料制品和半導體等商品短缺。
Bloomberg Economics亞洲首席經濟學家Chang Shu對此表示：“由于包括印尼和越南在內的一些主要出口國仍在努力控制delta變種導致的疫情爆發，很難看到供應鏈瓶頸在短期內得到解決。這可能需要通過減緩生産和推高成本，雖然會繼續拖累全球複蘇，但不會使其脫軌。”
價格壓力的核心是運輸瓶頸。
大型零售商往往與集裝箱運輸公司簽訂長期合同，但亞洲的生産依賴于數以萬計的中小型生産商網絡，這些生産商通常通過物流公司和貨運代理安排運輸。而在目前，船主將船位賣給出價最高的買家，並在努力爲客戶爭取空間。
President Capital Management Corp.分析師Michael Wang表示，亞美航線上約有60%至70%的航運交易是通過現貨或短期交易達成的。他表示，拍賣式的定價方式可能會持續到2022年2月中國農曆新年。
而在德國，接受德國工商聯合會調查的3000家公司中，超過一半的公司預計，普遍存在的供應鏈問題將持續到明年。
“別無選擇”
中國台灣健身器材制造商Johnson Health Tech Co.首席執行官Jason Lo表示：“現在集裝箱班輪公司不簽訂長期協議，大多數交易都是以現貨價格完成的。”他表示，現在已經不可能估算運輸成本和進行財務規劃，但“我們別無選擇。”
總部位于東莞的World Beater International Logistics Co.的總經理Colin Sung表示，一位客戶在深圳的一個倉庫裏存放了70多個集裝箱的貨物，因爲他的美國買家不想支付運費。Sung表示，由于成本上升，60%到70%的客戶已經減少了發貨量。
對于中國以外的亞洲工廠來說，這個問題更爲嚴重。韓國最大的集裝箱運輸公司HMM Co.的一位發言人表示，許多中國公司願意以高于市場的運費裝貨。因此，當這些船只停靠中國以外的港口時，它們已經幾乎滿載。
爲全球品牌生産服裝和皮革手袋的Luen Thai International Group Ltd.執行副總裁Sunny Tan表示：“我們要花很多錢才能把東西運送出去。”
隨著工廠被迫關閉，制造商被迫進入一場“打地鼠”遊戲，將原材料從一個國家轉移到另一個國家。一些公司采用空運方式將皮革等材料運往工廠，以保持生産線的正常運轉。
同時，Tan也在考慮如何在聖誕節前填滿節日櫥窗。“我希望當顧客看到我們的産品時，能意識到把它放到貨架上是多麽困難。”