鯨魚?財經
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ofo小黃車與GSELab合作終于開花結果，GSE代幣6月20日已經登錄Gate.io交易所，在幣市一片哀嚎的情況下，GSE一枝獨秀連漲5天，開盤當日的最低點0.003美金/枚，相較今日的最高點0.019美金/枚，漲幅超過600%！
鯨魚財經在《ofo在新加坡入局區塊鏈，上數字貨幣交易所還會遠嗎？》已經挖出ofo與GSELab的暧昧關系，且GSE會跳過ICO階段而直接上交易所，都已成真。唯獨沒有料到GSELab出于考慮，更名爲GSENetwork發行了基于以太坊的ERC20代幣——總量1000億枚的GSE代幣。
代幣分配：綠色挖礦和社區獎勵40%、私募20%、團隊15%、顧問5%、基金會20%。
按二級市場現價0.0155美金計，GSE市值已經超過15億美金！
也許是受到了今年1月上市的新加坡共享單車 oBike 發行 oCoin 的啓發，ofo 4月聲明了在新加坡與GSENetwork（同GSELab）合作，推行“騎行綠色挖礦”，且近日即將在日本上線。
用戶通過騎行ofo小黃車即可獲取GSE，具體的獲取數量取決于騎行時間、距離等因素。
GSENetwork
GSE希望打造一個服務于共享經濟的“分布式信任網絡”，即通過區塊鏈技術産生具體現實化應用場景，參與者主動共享個人數據和隱私數據的行爲將獲得回報。
GSE“選擇”了和共享經濟的領軍品牌ofo合作，曾在新加坡4天就增加了40萬的用戶，並期望在2018年底在全球範圍內可以達到1000萬海外用戶規模。
ofo的隱形站台，也許就是在數字貨幣市場下跌的環境下，GSE還能逆勢大漲的原因。
根據2017年全球共享單車領域數據顯示，全球共享單車投放量超過2300萬輛，注冊用戶規模近4億人，覆蓋全球20多個國家304個城市，累計訂單量超過115億元。GSE可謂成功炒作區塊鏈和共享經濟，並賦予了征信概念，而分得了一杯羹。
但在GSE二級市場威風的背後，卻是ofo賣身滴滴，待售成謎的變數。
據昨日鉛筆道獲知情人士的爆料，ofo已經確認賣給滴滴，金額不詳，官方消息會在7月出現，ofo創始人戴威出局。
戴威和ofo的聯合創始人于信隨後否認了這則消息，但這顯然已經不是ofo第一次否認傳言了。
早在年初，就有消息稱ofo一直在探索商業化道路，希望通過區塊鏈ICO及攤薄運營成本。盡管被ofo官方否認，但發展至今的實事卻坐實了ofo在區塊鏈上“委婉的探索”。
空穴不來風，盡管多次接受巨額融資，但仍然屢傳被收購的ofo，財務狀況堪憂卻是事實。
據《財新周刊》報道，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元，可能僅足以支撐一個月。
同時，據稱ofo每個月的運維支出就接近2.5億元，業內人士給出的ofo運維加調度成本爲每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。
如果ofo最終無法償還貸款，即使不賣身滴滴，阿裏也能把ofo的債權轉爲股權，增加在ofo的持股比例，甚至最終把ofo收購。
盡管ofo也在探索車身等盈利模式，但面對巨額的運營成本及欠款，創收點的利潤顯得杯水車薪。
“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”快的打車創始人陳偉星曾放言，表明了做區塊鏈是共享單車新的延展方向，而且ofo創始人戴威對區塊鏈很了解。
這樣看來，區塊鏈化的GSENetwork更像是ofo的一手牌，這副牌打不打的好，似乎關系到了這位共享單車行業巨頭的存亡。
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值得一提的是，興許是由于摩拜和ofo在新加坡市場的大舉競爭，新加坡共享單車的先驅oBike今日宣布退出新加坡市場，官方稱是“新加坡陸路交通局的管理措施不利我們的工作，超級VIP會員可以繼續在其他國家使用oBike（除新加坡）。”
oBike也已將其當地業務轉接給了其合作夥伴GrabCycle，而用戶們關心的退還押金問題，很可能無法得到完美的解決。
不管是ofo還是已經敗走麥城的oBike，都是共享經濟探索區塊鏈商業模式的先驅者。
但區塊鏈之于共享經濟，是否能開花結果還未知曉，但在項目方觸碰荊棘之前，已經借著代幣發行武裝了摸索未知的铠甲。
而我們作爲區塊鏈行業投資者和共享單車的使用者，還是真心地希望ofo和GSE對區塊鏈的探索能夠在新加坡這片土地上生根發芽。
這些天的行情，炒幣和炒股的想必都快加不起油了。
綠色出門至少還有你，
ofo。
