來源：投中網 作者：蘇一
目前，雖然Uber依然主要依靠打車業務賺錢，但送餐業務增長速度超過前者，成爲Uber糟心的一年裏難得的亮點。
據《金融時報》報道，今年第二季度，Uber旗下的外賣業務營業額不斷增長，占其全球交易額的近十分之一，約7到8.7億美元。這個收入和目前估值41億美元的美國外賣公司GrubHub幾乎相當，後者該季度的營收爲8億美元。據此推算，UberEats今年的銷售總額可能會超過30億美元。
從兩年前作爲獨立應用推出以來，UberEats獲得了快速增長。目前，雖然Uber依然主要依靠打車業務賺錢，但送餐業務增長速度超過前者，成爲Uber糟心的一年裏難得的亮點。
過去一年，Uber過得不太好。除了在挺川普中大批用戶流失、還遭遇了一系列醜聞，比如前員工指控公司內部存在嚴重性別歧視、核心出行業務在多個國家面臨壟斷指控，甚至在部分地區被迫退出市場。同時公司面臨各大高管離職，失去CTO、COO、CFO、CMO和CEO，成爲了一家“無人駕駛公司”。
報道稱，在醜聞的影響下，Uber在美國專車市場88%的份額已降低到了77%。在專車競爭中，司機和車輛的數量，往往是決定勝負的關鍵因素。但在美國等專車業務比較成熟的市場，Uber目前已經很難找到大量新司機擴充業務，因此通過政策挽留現有司機變得很關鍵。在其最近的政策變動中，Uber司機被允許選擇更願意接受的送客訂單類型，比如提供餐飲外賣的UberEats。這也成爲了UberEats業務增長的推力。
從出行切入送餐
Uber 送外賣一事最早可追溯到2014年，其前身是當時在美國小範圍內試點的Uberfresh。
2016年3月，UberEats作爲獨立送餐APP推出，隨後正式進軍美國外賣市場。目前，Uber的外賣服務已經覆蓋舊金山、華盛頓、芝加哥和紐約等12個美國城市。而在全球市場，UberEATS的服務已經拓展到29個國家或地區，年底有望覆蓋近200座城市。
從市場選擇、目標和菜品來看，UberEATS的外賣送餐服務面向的更多是中高端用戶。在選擇進軍的市場時，考慮到地理位置和經濟水平對消費者嘗試線上服務的影響力，UberEATS更傾向于商業或科技中心，比如新加坡、印度孟買等。
和其他外賣公司不同，爲避免用戶的選擇困難、讓用戶更迅速地獲得訂餐，UberEATS只提供不超過5個可選擇菜單。用戶可以在APP中選擇“立刻送達” 按鈕。下單後，用戶可以在應用中跟蹤送餐速度。
報道稱，和專業外賣玩家相比，UberEats的優勢在于價格更固定，收費價格也相對更低。拿美國舉例，本土的其他外賣公司雖然都承諾，無論用戶在哪裏，它們都會提供送餐服務。但這些服務不僅收取送餐費，通常還有附加的高額服務費，而UberEats除送餐費（5美元）外幾乎沒有其他隱形費用。
在SharesPost研究主管羅希特·庫爾卡尼（Rohit KUlkarni）看來，“當達到某種密度後，別人就很難複制你提供的産品和服務。”他認爲，得益于背後的大量司機和“網絡效應”，Uber有著“便利和配送速度”的優勢。
除了部分城市專門的UberEats送貨員，Uber可以利用世界各地200多萬的司機，他們既可以載客，也可以配送外賣訂單；另外，UberEats的優勢還體現在送餐的高效調配上。通過采用和Uber同樣的地圖路徑算法，有助于加快配送速度，在更短時間內送餐上門。比如，UberEats在美國的送餐時間是5到10分鍾，在新加坡則承諾在35分鍾內送餐上門；這一科技和數據運營能力還有助于其獲得比其他外賣服務商更高的利潤率。
Uber證實，截至今年7月，UberEats已在四分之一的城市實現了毛利率由負轉正。不過，據《金融時報》報道，目前該服務在很多地方仍未盈利。而且與其他外賣服務一樣，UberEats正面臨著競爭加劇的威脅。
比如在英國，UberEats就和本土估值超過10億美元的外賣獨角獸公司Deliveroo展開了激烈競爭，後者業務目前已經擴展到12個國家、超過100個城市。今年夏天，爲了服務沙灘上的度假者，Deliveroo在英國的各大海岸線開始試驗海上摩托艇送餐服務，收到了很好的反響。很快，Uber也開始嘗試海上服務。今年7月，Uber在克羅地亞推出快艇服務UberBOAT，以連通該國亞得裏亞海沿岸的主要景點。
出行和吃喝玩樂的結合
不管是中國還是全球其他國家，線上餐飲似乎正吸引著一大批“不務正業”的玩家。
比如，Facebook上周在美國推出外賣服務；Google今年4月在印度推出了外賣APP Areo，嘗試殺進在線訂餐市場；Uber印度市場的老冤家Ola此前曾推出在線餐飲應用Ola Cafe and Ola Store，主要布局二三線城市，不過該應用已于去年年底關閉；被稱爲“印尼三蹦子界Uber”的Go-Jek從2015年開始，不僅用摩托車送快遞、送餐、送花、送巧克力，隨後還直接推出了服務Go-food；而東南亞另一家打車公司Grab去年也在印度尼西亞推出了配送服務。
除了送餐，出行場景和吃喝玩樂各個領域相結合的趨勢似乎正越來越流行。我們很容易想象這樣的場景，在一個外賣APP中選中一家餐館，再用這個 App叫個車，到達餐館後，出示 App 裏的優惠券，吃完給個五星好評等。當我們預定酒店時，APP會贈送一張定向打車券；當在餐廳結賬後，我們可以獲得乘車優惠等，這種關于O2O閉環的想象看起來的確自然而且合理。
在打通生活和出行這件事情上，Uber一直都動作不斷。在美國本土市場，Uber不僅僅可以送外賣，還可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋。另外，Uber還涉水快遞業務UberRush等。去年5月，Uber在杭州等地推出Uberlife活動，嘗試讓乘客在出行過程中發現有趣好玩的城市生活服務。隨後的7月，Uber又推出“優步旅行計劃”，希望通過和旅遊行業合作，以交通作爲切入口，提供和旅遊相關的特色服務。不過，這些計劃還沒來得及進一步推進，Uber就被滴滴收購了。
除了Uber，在中國市場，外賣巨頭美團也從吃喝玩樂殺入了出行市場；而百度早就在2014年入股Uber中國的時候，就考慮將Uber中國和其旗下的O2O平台百度糯米進行聯結。
此前，人們曾擔憂外賣和打車的結合或許並不會那麽容易，畢竟二者的邏輯並不相同。相比叫車，人們在選擇外賣上需要考慮的因素更多。比如，用戶在訂餐時，願意在菜品浏覽和選擇上花費的時間並不相同；在不同的時間點，用戶的點餐傾向也大不一樣。比如在忙碌的中午，爲縮短時間，用戶可能會更傾向于選擇快餐。但在時間相對充裕的晚餐，用戶通常會在菜品的選擇上多花些時間。此時，他們會更希望有多樣化的菜品、對送餐距離和速度的忍耐也會更高一些。
不過，UberEats的成功或者能在某種程度上加強人們對在線餐飲和出行結合這種模式的信心。當UberEats通過外賣狂攬了30億美元，滴滴送外賣的日子或許也不遠了。畢竟，早在2015年底，滴滴投資餓了麽，就彰顯了其意圖進軍外賣配送領域的雄心。
除了外賣，朱嘯虎幾日前還表示，希望可以把每一輛滴滴快車變成無人便利店。有了這種“車輪上的新型店鋪”，乘客除了可以在乘車過程中方便地買到飲料、零食和傘具等，在沒有乘車時如果想買東西，也可以按下手機按鈕，滴滴便利店就會開來。可見，在出行和吃喝玩樂結合的大趨勢下，未來滴滴能夠送的顯然不只是外賣。
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