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很多人可能不知道，比亞迪的輪邊電機專利全球第一，辛苦研發積累了十幾年的輪邊電機技術，終于要在一個可以代表比亞迪電動化和智能化最強能力的高端品牌–硬派越野車上開花結果了！看到沒？兩台電機做成了一體結構，工作時分別控制左、右兩個車輪。
這個技術對不會側方位停車的朋友來說簡直不要太舒服，通過四個輪邊電機單獨驅動每一個車輪，以後遇到又窄又短的車位也能讓車輪橫著平移入位，不僅如此，車輪還可以原地360度的連續旋轉。
衆所周知，輪毂電機是電驅動汽車的終極解決方案，而輪邊電機其實就是輪毂電機的過渡技術路線，類似插電混動和純電動的關系。輪邊電機和輪毂電機的主要區別在于，輪邊電機是裝在車輪邊上的電機，通過傳動軸將動力傳遞到車輪，而輪毂電機則是把電機裝在了輪毂裏，電機與車輪是同心布置的。
輪邊電機和輪毂電機一樣，4個車輪都可以由單獨的電機驅動，每個車輪都能有自由的轉速和旋轉方向，通過左右兩側車輪正反轉就能實現原地掉頭的操作，有點類似坦克掉頭，通過控制兩側履帶往相反的方向驅動，坦克就能以中心爲原點，實現原地調頭，但是4個輪邊電機驅動的車要比坦克轉向更迅速便捷。
說到輪邊電機就不得不提中國的專利數量了，中國專利數量占比40.54%，遠超美國的16.22%和日本的11.23%。比亞迪的專利數量穩居全球第一，能和比亞迪相提並論的也只有日本斯巴魯一家。
比亞迪從2013年開始，就把輪邊電機裝在了K9純電動大巴上，並且出口到了英國，即便是面對挑剔的英國人，嚴苛的歐洲標准，K9也沒有讓任何人失望。之後到了2015年，比亞迪憑借遙遙領先的三電技術和久經考驗的系統可靠性，引來了英國最大的客車制造商ADL的登門求合作，ADL在歐洲、新加坡、中國香港、加拿大、美國等地區具有極高的市場占有率。很多人肯定納悶了，爲什麽名氣如雷貫耳的ADL會選擇和當時名不見經傳的比亞迪合作？
首先ADL生産純電動車，肯定要找行業內最頂尖的企業，最好可以強強聯合、優勢互補。ADL清楚的知道，自己最擅長的是車身制造和組裝工藝，缺點是沒有三電技術。而比亞迪不僅有較爲成熟的電池熱管理系統，能有效避免電池熱失控，而且是業內唯一一家擁有電池、電機、電控自主生産能力和全自主知識産權的車企，供應鏈可以一步到位減少采購環節。其次，ADL擅長設計低地板雙層巴士，而做到低地板結構必須采用雙輪邊電機設計。
雙輪邊電機設計也就是像這樣的輪邊驅動橋，抛棄了傳統的變速箱、離合器、傳動軸、差速器等零部件，通過兩個獨立的輪邊電驅動總成，對左、右後輪分別進行驅動。這樣設計的好處是，底盤節省了大量空間，縮短了動力傳遞路徑，提高了能量傳遞效率。刹車時，還可以通過電機將機械能轉化爲電能，實現能量回收，提高續航裏程。
在新能源客車領域，能夠把輪邊驅動橋技術做好並且實現大規模量産應用的客車企業，只有比亞迪一家。比亞迪客車在海外簽訂的多個大單，交付的全都是較爲高端的低地板城市客車，輪邊電機出貨量早已超過10萬台，所以ADL選擇比亞迪也是情理之中的事情。現在你到國外看到的BYD-ADL純電動客車，用的全是比亞迪自主生産的輪邊電機系統。毫不誇張的說，現在世界上只有兩種純電動客車，一種是比亞迪，一種是其他。
然而王傳福的雄心遠不止于此，他想要做電動車時代的豐田。搞輪邊電機，最終目的也是爲了即將上市的高端品牌–硬派越野車做准備。那有些朋友就要問了，你剛才不是說輪毂電機是電驅動汽車的終極解決方案嗎？爲什麽比亞迪不直接選擇輪毂電機呢？
從比亞迪的出貨量超過10萬台來看，輪邊電機的技術和産業化水平已相對比較成熟，主要的技術難點在于，使用四個輪邊電機組成的電動四驅，結構上取消了差速器，但需要電子差速控制器來控制轉速。哪台電機需要工作，在什麽樣的工況下工作，要求非常高的驅動精細程度，只有極少車企能達到這個水平。比亞迪硬派越野對標的就是奔馳大G，會比奔馳更早實現量産。
而輪毂電機尚未見到大規模量産的産品，短期內應用于乘用車就更不可能了，有些朋友可能會說，福特嘉年華早在幾年前就推出了輪毂電機汽車，但是你要知道這款車型最終並沒有得到市場的認可，技術過關不等于産業化，也就是說，攻克技術難點、能夠實現量産，不等于消費者買賬，這中間還有成本、性能、故障率等多方面和維度的考量。
比如說乘用車輪毂內空間極其有限，只能搭載小功率電機，即使是小功率電機也會大大增加懸挂簧下重量，延長懸架的回彈速度，影響車輛的操控性能。當然了，這個問題可能也並沒有那麽棘手，通過使用輕質材料，如輪辋、軸承和制動部件，是可以減少重量影響的。
另外由于空間過于緊湊，電機的散熱、潤滑和檢修都存在較大困難，所以輪毂電機現在通常應用在礦山車，工程車之類的大型車輛上，它們的車輪直徑要比乘用車大得多，前面說的缺點都容易解決。乘用車必須先用輪邊電機過渡，比亞迪先人一步走在了前列，硬派越野車的量産能讓比亞迪徹底和low say goodbye。
輪毂電機帶來的最直接好處就是沒有了發動機、變速箱、離合器、傳動軸、驅動軸、差速器等核心零部件，驅動和底盤將深度融合在一起，整個底盤架構只需要起到承重的作用。一旦輪毂電機突破技術瓶頸開始大規模推廣應用，燃油車和新能源汽車的底盤市場將會受到巨大沖擊，底盤等關聯的零部件市場格局將被顛覆，整個市場必將重新洗牌。中國要從汽車制造大國變成汽車制造強國，非常急需這樣的顛覆性技術。誰率先掌控了顛覆性技術，誰就擁有了新能源汽車，尤其是電動汽車的未來。之後我會持續跟進國産輪毂電機的産業化進程，敬請期待。
