據統計，2017年上半年我國新能源汽車銷量爲20.14萬台，同比增長34.3%。作爲新能源汽車領導者的比亞迪在上半年共售出46855台，占全國23.3%。銷量大幅領先排名第二北汽新能源，坐穩中國新能源銷量冠軍，成爲上半年最大的贏家。
我國一直有相關的政策來推動新能源汽車行業的發展，各大車企也都想分得一塊蛋糕。在競爭如何激烈的今天，比亞迪新能源爲何一直能坐上中國新能源市場頭把交椅的呢？
首先，比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機、電控三電核心技術以及充電配套設施的企業。提到比亞迪，就不能不聊聊其引以爲傲的“鐵電池”。比亞迪采用的磷酸锂鐵電池是目前應用十分廣泛的電池。它的優勢在于熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因爲三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，這令其壽命相對較長，理論上能夠大于整車壽命，長期使用的成本較低。
同時，磷酸锂鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。雖然磷酸锂鐵電池的比功率和比能量不及最熱門的三元锂電池，但是憑借其價格的優勢、良好的穩定性以及安全性，還是占據了很大一部分市場。而且自家生産的電池進一步拉低了整車成本，使得比亞迪出售的新能源汽車在價格上十分親民。
其次出色的産品力和合理的産品規劃，是比亞迪新能源汽車大獲成功的首要因素。旗下多款新能源車型，全面覆蓋各類用車需求。
補貼完售價僅爲12萬的比亞迪e5續航裏程達到300多公裏，快充只需要1.2小時，超高的性價比讓其成爲比亞迪新能源産品中最熱銷車型。
此外，EV300憑借出色的動力和時尚的造型，同時還擁有360°全景影像系統、雲服務、遙控駕駛、PM2.5綠淨系統等多項智能科技配置吸引了一大批年輕的消費者。
e6 也是比亞迪新能源家族中的常青樹，超長續航+持久耐用的出色産品力，造就了比亞迪e6 的全球品質。其現已在深圳、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等國內衆多城市投入運營，整體運營情況良好。截至今年六月底，在深圳運營的純電動出租車e6單車最高行駛裏程已達到97.2萬公裏，整車質量和電池質量得到了充分驗證。此外還有唐、宋等實力不俗的車型，豐富的産品線以及出色的産品力讓消費者有了更多的選擇。
比亞迪在海外市場也是碩果累累，其代表作K9遠銷倫敦、洛杉矶、悉尼、新加坡、裏約熱內盧以及日本京都等城市，創造了一個個中國車企的神話。在六月，歐洲國際公交運營商RATP計劃向比亞迪采購36台純電動大巴，美國最大公交運營商之一的洛杉矶郡大都會交通局宣布向比亞迪一次性采購60台純電動大巴，采購金額約爲4,496萬美元。此外，比亞迪還在上半年先後獲得澳洲悉尼機場及布裏斯班國際機場純電動巴士采購訂單，合計采購51台純電動巴士，令比亞迪成爲第一家立足在澳洲電動巴士市場的中國企業。
近日，比亞迪還在銀川啓動運營雲軌項目，並且還與汕頭、吉林、廣安等10余座城市達成簽約，未來將在國內遍地開花。同時，雲軌也將走向世界市場，比亞迪已經與菲律賓伊洛伊洛市正式簽署合作協議。雲軌不僅作爲我國首條自主知識産權跨坐式單軌建成通車，更將綠色交通推向全世界。
雖然說頗有話題的外形設計、車標和早期的山寨抄襲使得比亞迪在國內的品牌認可度較低，好在比亞迪已經認識到了問題的嚴重性，高薪聘請到前奧迪的總設計師艾格，即將上市的宋MAX憑借簡約設計理念以及成熟的燈組設計確實顛覆了比亞迪車型以往的設計理念。
其次，磷酸鐵锂電池相比于時下最熱門的三元锂電存在比能量、比功率和電池效率較低的劣勢。在巡航裏程幾乎成了衡量純電動車技術水平最關鍵指標的今天，比亞迪也開始大規模布局三元锂電池。當然，擁有更多的技術特性的産品組合也有利于比亞迪搶占新能源汽車的市場份額。
寫在最後：
雖然比亞迪在當前的傳統動力市場相對缺乏競爭力，但是在新能源市場已經占據了領導者的地位。隨著全球新能源汽車市場的熱度持續增加，比亞迪憑借著穩紮穩打、步步爲營的産品策略，有望在未來的汽車市場贏得領先。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：馬宗昊）
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