一直以來，由于背靠內地廣大的腹地市場，香港作爲亞太的金融中心、貿易中心的地位是無可替代的。
特別是航空樞紐中心的地位依然穩固。
香港是一個自由貿易港，因爲緊靠大陸，實際上很大程度上發揮了一個中轉貿易港的作用。
在過去，大陸許多貿易是通過香港與世界聯系，今天，雖然內地得到迅猛發展，香港地位有所削弱，但香港對于內地的作用仍然巨大，特別是在中美貿易摩擦的過程中。
香港不僅僅是一個貿易港，也是一個航空港，是亞太的香港樞紐中心。
香港機場的中轉效率、服務質量，與全球各地區連接度，到目前爲止，內地還沒有一個城市可以趕上。
也就是說，香港發揮了金融、貿易、交通中轉中心的作用，人流、物流、資金流在這裏彙集，又向全球各地發散。
在疫情前，香港機場客貨吞吐量都在世界前列。
2018年，香港機場：
旅客吞吐量7452萬人次，排名全球第8。
貨郵吞吐量505.0萬噸，排名全球第1。
2019年，香港機場：
旅客吞吐量7153.8萬人次，排名全球第13。
貨郵吞吐量481萬噸，排名全球第1。
香港機場一直是全球最大的貨運中心，國際旅客排名第三的航空樞紐中心，航空之于香港，香港之于航空其重要程度不言而喻。
而新加坡樟宜機場一直對標香港機場，特別是航空客運樞紐方面，一直想取代香港機場的亞太航空樞紐地位。
2018年，新加坡樟宜機場6563萬人次，排名全球第19。
2019年，新加坡樟宜機場6830萬人次，排名全球第18。
新加坡機場在努力縮小與香港機場的距離。
貨郵吞吐量197萬噸
機會來了，在疫情沖擊下，香港的航空樞紐地位遭遇嚴重沖擊。
2021年，香港機場旅客吞吐量883.6萬人次。
2021年，香港機場旅客吞吐量140萬人次。
2021年新加坡機場110萬人次，與香港仍有一定差距。
不過在2022年，各地放松了管制。
在航空旅遊需求持續回升的推動下，東南亞市場的複蘇在第三季尤其強勁，乘客量在冠病疫情暴發之後首次超過疫前水平的六成。
新加坡機場客運量快速回升，而香港機場回升速度則遠慢于新加坡。
2022年9月，香港機場旅客吞吐量52.5萬人次，恢複至2019年同期的10.1%。
新加坡機場則爲342萬人次，已恢複至2019年同期的62.6％。
2022年10月，香港機場旅客吞吐量75.5萬人次，恢複至2019年同期的14.7%。
新加坡機場則爲342萬人次，已恢複至2019年同期的68％。
在所有亞洲機場裏面，新加坡樟宜機場已經是恢複最快的。
香港機場的恢複遠慢于新加坡機場。
如果香港機場的亞太航空樞紐地位受到影響，甚至被新加坡機場壓制、代替，對香港甚至內地與全球的連接是不利的。
這一點值得警惕。