由普通車轉爲紅牌車的汽車則從2020年的156輛減到2021年的145輛，去年更減至105輛。
車商：紅牌車最終或被淘汰
她也說，近年來出現BlueSG和GetGo等共享汽車服務，這類出行方式不僅更便宜，還可爲用戶提供較大的靈活性，比紅牌車更受歡迎。她認爲，除非擁車證成價趨緩，否則紅牌車最終可能被淘汰。
陸交局的最新數據顯示，公路上的紅牌車逐年減少，從2020年的1萬2028輛減至2021年的1萬1033輛，到了去年底只剩不到1萬輛。新注冊的紅牌車也大減，去年僅189輛，與前一年的666輛相比，銳減超過七成。
張健榮（27歲，投資業人員）家住白沙，平時乘搭公交往返武吉士上下班。他只有在平日晚上或周末約會時才須用車，因此在2018年購買第一輛車時就選擇了紅牌車。“高峰時段開車的話不僅要支付較高的公路電子收費和停車費，要找停車位又麻煩，而且梧槽一帶常塞車。搭地鐵比較輕松，還能利用時間處理工作或接電話。”
根據規定，紅牌車平日只能在晚上7時至早上7時之間使用；星期六和星期天、公共假日和特定公假前夕可全天用車。若要在獲准的時間外使用，車主得購買每日20元的通行證。
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順受訪時說，紅牌車買家一般對價格較敏感，傾向于購買價格較實惠的中小型汽車（A組）。不過，這個組別的擁車證成價去年也高企，因此新注冊的紅牌車比往年更少。
黃成順則認爲，雖然紅牌車用戶減少，但這類車子仍有一定需求。“例如那些須要值夜班的人，晚上上班，第二天早上下班，紅牌車剛好符合他們的需求。”
豪華電動車品牌極星（Polestar）董事經理孫光英說，紅牌車買家最多只能享有1萬7000元的稅務回扣，擁車證成價較高時，回扣的吸引力就沒那麽大。
“紅牌車能在路上行駛的時間是固定的，但他們必須付更多錢買車，價格與使用時間不成正比。一些人可能會覺得既然要買車就直接購買任何時候都能用的車子，買紅牌車反而不劃算。”
他也說，冠病疫情期間，人們不需要每天開車上下班，出門則可以選擇搭私召車或公交，一些人因此認爲無須買車。
此外，根據陸路交通管理局提供的數據，去年涉及紅牌車的違例案件增加6.7％，共有6000多起。
他說，紅牌車的路稅較低，而且因爲較少使用而更容易保養，花在保修的費用也比一般車子少。“日後結婚生子的話，我可能會考慮改用一般汽車，但以現階段來說，紅牌車足以滿足我的出行需求。”
本田代理商說，紅牌車買家一般對價格較敏感，傾向于購買價格較實惠的中小型汽車（A組）。不過，這個組別的擁車證成價去年也高企，因此新注冊的紅牌車比往年更少。
擁車證成價居高不下，只限非繁忙時段使用的“紅牌車”因此吸引力大減，截至去年底只剩9797輛，是曆來最少。去年新注冊的紅牌車也只有189輛，同樣是新低。