陸交局網站的最新數據顯示，截至去年12月底，公路上的車輛共計98萬8750多輛，比前年多出將近1萬4800輛（1.5％），增幅高于2020年的0.09％，也創下曆來最高紀錄。
汽車常年增長率過去四年雖已降爲零，但本地公路上的車輛仍持續增加，並創下曆來新高，逼近百萬輛的大關。不過，擁有多過一輛汽車的車主比率則下降了。
陸路交通管理局網站的最新數據顯示，截至去年12月底，公路上的車輛共計98萬8750多輛，比前年多出將近1萬4800輛（1.5％），增幅高于2020年的0.09％，也創下曆來最高紀錄。
其中，汽車有將近58萬輛，比前年多了1萬4000多輛（2.5％），增幅還高于每年仍可允許增長的商用車，後者共計18萬多輛，同比增長1.96％。
自2018年2月以來，汽車和電單車每年可允許的增長率已削減爲零，即不允許繼續增長，而是主要根據殺車率來填補替代需求；貨車和巴士等商用車輛的年增長率則維持在0.25％，直到2025年1月31日。
針對爲何車輛數量仍繼續增加，陸交局受詢時指出，適度的同比增長並非出乎意料，因爲報銷車輛數量會出現波動，而這是決定擁車證供應量的主要因素。
學者：新注冊德士數量減少 私家車將獲較多配額
此外，貨車和巴士組（C組）每年仍允許增長0.25％，加上前年4月至6月擁車證暫停投標期間所累積的配額，已在前年7月至去年7月陸續回放到市場供投標，去年的車輛數量自然會增加。
新躍社科大學商學院經濟學副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出，德士是從公開組（E組）獲得配額，當新注冊的德士數量減少時，就會有較多的配額撥給私家車。E組也有少部分的配額是來自報銷後的C組商用車。
此外，私召車在“殺車”後，或者因爲需求下降而轉回做一般私家車時，私家車也會有更多擁車證配額。
經營德士、出租車及新舊車買賣等生意的百勝汽車集團主席梁南興也說，德士殺車後，若未在六個月內爲新德士注冊，該配額就會回流到汽車的擁車證供應。
根據陸交局數據，2020年下半年，共有近1500輛舊德士報銷，但同期新注冊的只有不到900輛，因此有近600張擁車證回流到去年至7月爲止的E組配額；去年上半年，報銷德士也多過新注冊德士，使得142張擁車證在下半年回流到E組配額。
截至去年12月底，德士和私召車分別共計約1萬4887輛和6萬7990輛，比前年分別減少5％和4.4％。
擁有多過一車車主 過去三年比率下降
另外，陸交局受詢時也透露，約94％的車主擁有一輛汽車，過去三年來，擁有多過一輛汽車的車主比率則減少了。目前有約5％的車主擁有兩輛汽車，低于2018年底的少過6％；擁有多過兩輛汽車的車主則占約1％，2018年底則是少過1％。
上述數據包括擁有汽車的個人和公司，但不包括私召車。
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順受訪時指出，擁車證成價居高不下，一些車主會覺得更新擁車證並不劃算，加上大多數人仍居家辦公，不再需要每天用車，于是決定把第二輛車殺掉。
“一些家庭以前買第二輛車來接載孩子上下課，隨著孩子長大，公共交通系統如今也比較方便，而且家庭生活習慣也改變了，就覺得不再需要多一輛車。”