聯盟集裝箱服務公司（Allied Container Services）是首家獲批的公司，可將客戶的貨物從馬來西亞直接運到新加坡的集裝箱碼頭。
交通部兼財政部高級政務部長徐芳達星期五（3月3日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時說，我國港口與海事業雖不依靠低成本取得競爭優勢，但仍可以通過與業界和工會夥伴緊密合作，協助商家節省費用、人力和時間。
我國航空關卡的出口管制也可能簡化，在確保安檢嚴格的同時，減少部分公司所須滿足的貨物安檢要求，減輕負擔。
徐芳達說，這將分階段進行以確保安全，公司和司機也須通過工作場所安全培訓和評估，並獲得港務集團的批准。
徐芳達指出，目前經由兀蘭和大士陸路關卡轉運的貨物，被視爲進口再轉出口，企業因此須分別申請進口和出口貨物兩個准證，行政與合規成本更高。
本地公司外國注冊貨車獲准進入集裝箱碼頭
目前在馬國注冊的貨車必須將貨物轉移到本地注冊的貨車上，並由新加坡籍或持有工作准證的司機駕駛，才可進入集裝箱碼頭。
另外，爲提高陸路關卡和海港之間貨物流通的效率，新加坡國際港務集團將與業界合作，允許本地物流和貨運公司旗下的外國注冊貨車和外籍司機進入集裝箱碼頭。
他提出，這些要求雖然保障安全，但我國仍可以進一步根據風險管理調整要求。例如，具有嚴格安全和安保程序的海外企業，如果通過新加坡出口貨物，日後或許能放寬檢查力度。
政府因此檢討讓企業在陸路關卡轉運時，跟航空和海上轉運一樣可使用轉運准證。這能減少企業所需的准證數量，預計每次轉運可省最多40元，整個行業每年共可節省多達200萬元。
政府有意簡化陸路關卡的轉運程序和航空關卡的出口管制，並計劃提高陸路關卡與海港之間的貨物流通效率，協助企業省時省錢。
徐芳達說，公司必須在出口前檢查貨物，過程可能得打開貨物檢查。實施適當供應鏈安全管制的公司，可向警方申請減低對貨物的安檢級別。
徐芳達指出，在本地司機短缺的情況下，這種雙重處理做法增加了人力要求和商業成本，也缺乏成效。