政府因此檢討讓企業在陸路關卡轉運時，像航空和海上轉運一樣可使用轉運准證。這能減少企業所須的准證數量，預計每次轉運可省多達40元，整個行業每年共可節省多達200萬元。
另外，新加坡國際港務集團也將允許本地物流和貨運公司旗下的外國注冊貨車和外籍司機進入集裝箱碼頭，以提高陸路關卡和海港之間貨物流通的效率。
目前在馬國注冊的貨車必須將貨物轉移到本地注冊的貨車上，並由新加坡籍或持有工作准證的司機駕駛，才可進入集裝箱碼頭。
徐芳達指，在本地司機短缺的情況下，這種雙重處理的做法提高了人力需求和商業成本，並缺乏成效。
例如，具有嚴格安全和安保程序的海外企業，如果通過新加坡出口貨物，日後面對的檢查力度可能放寬。
徐芳達指出，目前經由兀蘭和大士陸路關卡轉運的貨物，被視爲進口再轉出口，企業因此須分別申請進口和出口貨物兩個准證，行政與合規成本更高。
本地物流貨運公司旗下的外國注冊貨車和外籍司機可進入集裝箱碼頭
政府正在檢討簡化陸路關卡的轉運程序和航空關卡的出口管制，並計劃提高陸路關卡與海港之間的貨物流通效率，協助企業省時省錢。
徐芳達說，這些公司和司機通過工作場所安全培訓和評估，並獲得港務集團的批准後，就能將貨物從馬來西亞直接運到新加坡的集裝箱碼頭，更加方便。
聯盟集裝箱服務公司（Allied Container Services）是首家獲批的公司。
交通部兼財政部高級政務部長徐芳達星期五（3月3日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時，宣布上述舉措。
我國航空關卡的出口管制也可能簡化，在確保安檢嚴格的同時，減少部分公司所須滿足的貨物安檢要求，減輕負擔。