海事及港務管理局還將與蚬殼合作，探討如何擴大能源與化工園的充電基礎設施，讓更多電動船舶使用者受益。
渡輪停泊毛廣島時，可通過碼頭的快速充電器充電，充電六分鍾便足以完成一趟往返航程。在非高峰時段，它可使用慢速充電器，五個小時內可將電量用盡的電池再充滿。渡輪使用的锂電池預期壽命約爲七年。兩家合作公司都沒透露渡輪的建造成本。
首艘全電動渡輪由蚬殼集團（Shell）和本地造船廠企鵝國際（Penguin International）合作建造，星期一（4月17日）在毛廣島上的新加坡蚬殼能源與化工園（Shell Energy and Chemicals Park）舉行揭幕儀式。當各有200個座位的三艘全電動渡輪都啓用後，每日可接載3000名工作人員往返新加坡本島與蚬殼能源與化工園，預計每年乘客量爲180萬人次。
快充六分鍾可完成一趟往返航程
采用全電動渡輪可減少碳排放量，是我國海事業朝減排目標前進的一個嘗試，有助我國實現在2050年達到淨零排放的目標。
針對電動化對業務成本的影響，蚬殼亞太、中東區航運和海事總經理波特（Nick Potter）說：“目前，資本成本較高，但通過運營，我們可看到較低或者具備可比性的生命周期成本。”
他也說，隨著技術不斷發展，電池耐久力和功率會提升，有助降低成本。
星期一揭幕的全電動渡輪在繁忙時段會以21節（約每小時40公裏）的速度航行，從本島到毛廣島約12分鍾，往返一趟消耗約30%的電量。
政府今年3月宣布，爲了配合在2050年實現淨零排放的願景，從2030年起，在我國港口運營的新港口船舶須完全電動化，可用生物柴油B100或氫氣等淨零排放燃料來驅動。
本地首艘全電動渡輪下月投入運作，8月再添兩艘，到時每天共可接載約3000名在蚬殼毛廣島能源與化工園工作的人員。
整個合作項目叫Electric Dream。三艘電動渡輪每年可減少6258公噸碳排放量，相等于從我國開車到泰國曼谷超過1萬8000次所釋放的溫室氣體排放量，每年還可節省1952公噸的燃料。這款渡輪也不排放氮氧化物、二氧化硫或微細顆粒，可有效降低環境汙染。
雙方星期一簽署了爲期五年的諒解備忘錄，准備進行多項合作，包括研發電動港口船的充電基礎設施、展開低碳及零碳燃料的研發，並爲船員提供有關培訓，學習如何處理、操作和維護使用這種較環保的船舶。
交通部長易華仁主持揭幕時說，蚬殼再次在我國去碳化進程中達到重要裏程碑，全電動渡輪的推出可說是我國海事業朝減排目標前進的一個探路嘗試。