公交理事會10人工作小組已完成對車資調整方程式和機制的檢討工作，並向交通部提呈建議，政府已同意采納新方程式。由于去年仍有大部分的漲幅留待今年下半年檢討車資時考慮，預計車資年底會上調。
車資方程式通常每五年檢討一次，從今年至2027年，將采用新方程式檢討車資調整。
至于其他宏觀經濟價格指數，包括核心通脹率指數、工資變動指數及能源指數及所占比重都維持不變。
此外，方程式裏的營運者實際生産力增長率，也將改爲生産力增長率貢獻（Productivity Contribution），並在未來五年固定在0.1%，也就是說，每年車資調整幅度將因爲這個數據而減少0.1%。
另外，理事會決定保留車資延遲調整機制（Deferred Fare Adjustment mechanism），讓當局在考慮當前的社會和經濟情況後，可選擇將車資調整幅度部分或全部推遲到以後的車資檢討時才考慮，以減緩車資調高對公衆的影響。
保留車資延遲調整機制 確保民衆負擔得起車資
考慮到我國剛走出冠病疫情，地鐵和巴士乘客量還不穩定，公共交通理事會決定僅小幅改動車資調整方程式，新方程式旨在減少車資調整的波動，讓車資調整幅度更可預測，確保乘客能繼續負擔得起，以及公交系統在財務上可持續。
公交理事會星期二（4月25日）召開記者會宣布，理事會的10人工作小組已完成對車資調整方程式和機制的檢討工作，並向交通部提呈建議。政府已同意采納新的方程式，公交理事會將從今年起的車資檢討工作，采用新方程式來計算車資可調整的頂限。
新方程式去除公交網容量要素 僅考慮系統承載量增幅
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交通部長易華仁也在文告中說：“公交理事會的建議旨在確保車資是人們負擔得起的，以及公交系統財務持續可行，兩者保持平衡，協助減少公交營運者和乘客面對的波動。”
盡管如此，由于去年仍有大部分的漲幅留待今年下半年檢討車資時考慮，預計車資年底仍會上調。
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然而在過去兩年裏，公交乘客量受冠病疫情影響而顯著下降，理事會因此在去年和前年計算車資調整頂限時，大致上都不把NCF考慮在內，否則車資漲幅會更大。
去年，理事會就只准許整體車資調高2.9％，剩余的10.6％漲幅留待以後車資檢討時考慮。
截至今年初，公交乘客量已恢複到疫前約90％的水平。考慮到居家和遠程辦公已成爲新常態，接下來幾年的乘客量還不穩定，理事會因此決定停用NCF，改用“容量調整要素”（Capacity Adjustment Factor），即把2020年至2026年公交系統預計會增加的承載量考慮在內，並在未來五年固定爲1.1%。
針對今年底車資是否還會上調，公交理事會主席、官委議員洪月霞受訪時說：“去年剩下的10.6％漲幅會留到檢討時考慮，我們會考慮到時的經濟和社會情況，做出適當的調整和建議，我不怕坦白地說，這個數字不會是負數。要建立一個負擔得起、財務上可行且高素質的公交系統，我們每一個人都要發揮作用。”
計算程式最主要的變動是去除2018年加入的公交網容量要素（Network Capacity Factor，簡稱NCF）。NCF主要反映營運成本變化，在計算車資調整頂限時，把公交承載量及乘客使用量考慮在內。