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考慮到我國剛走出冠病疫情，地鐵和巴士乘客量還不穩定，公共交通理事會決定不對車資調整方程式做出大幅度的改動。新的方程式旨在減少車資變動的波動，確保車資繼續是乘客負擔得起的，以及公交系統在財務上可行。
其中最主要的變動是在新方程式去除2018年加入的公交網容量要素（Network Capacity Factor，簡稱NCF）。NCF主要反映營運成本變化，在計算車資調整頂限時，把公交承載量及乘客使用量考慮在內；承載量增幅若高于乘客使用量，NCF便會是正數，進而推高可允許調整的車資頂限；反之，車資或可下調。
此外，方程式裏的營運者實際生産力增長率，也將改爲生産力增長率貢獻（Productivity Contribution），並在未來五年固定在0.1%，也就是說，每年車資調整幅度將因爲這個數據而減少0.1%。
公交理事會星期二（4月25日）召開記者會宣布，理事會的10人工作小組已完成對公交車資調整方程式和機制的檢討工作，並向交通部提呈了建議。政府已同意采納新的方程式，公交理事會將從今年起的車資檢討工作，采用新方程式來計算最多可允許調整的幅度。
保留車資延遲調整機制 確保車資負擔得起
另外，理事會也決定保留車資延遲調整機制（Deferred Fare Adjustment Mechanism），讓當局在考慮到當前的社會和經濟情況後，可選擇將車資調整幅度部分或全部推遲到以後的車資檢討時才考慮，以協助舒緩車資調高對公衆的影響。
去年，理事會就只允許整體車資調高2.9％，剩余的10.6％漲幅留待以後車資檢討時考慮。
然而在過去兩年，公交乘客量受疫情影響而顯著下降，公交理事會因此在去年和前年計算車資調整頂限時，都大致把NCF排除在外，否則車資漲幅會更大。
盡管如此，由于去年仍有大部分的漲幅留待今年下半年檢討車資時考慮，預計車資年底還會上調。
至于方程式中的其他宏觀經濟價格指數，包括核心通脹率指數、工資變動指數及能源指數和所占比重則保持不變。
交通部長易華仁也在交通部文告中說：“公交理事會的建議旨在確保車資可負擔得起，及公交系統財務上可行，兩者間保持平衡，協助減少對公交營運者和乘客的波動。我感謝理事會在這不確定的營運環境中進行這項重要的檢討工作。”
車資方程式通常每五年檢討一次，新的方程式將適用于2023年至2027年。
至于今年底車資是否還會上調，公交理事會主席、官委議員洪月霞在記者會上受訪時說：“去年剩下的10.6％漲幅會留到檢討時考慮，我們會考慮到時的經濟和社會情況，做出適當的調整和建議，我不怕坦白說，這個數字不會是負數。要建立一個負擔得起、財務上可行且高素質的公交系統，我們每一個人都須要發揮作用。”
新方程式去除公交網容量要素 僅考慮系統承載量增幅
截至今年初，乘客量已恢複到疫前約90％的水平，但不同時段和地點恢複的情況不均勻。考慮到居家和遠程辦公已成爲新常態，接下來幾年的乘客量還不穩定，理事會因此決定停用NCF，改由“容量調整要素”（Capacity Adjustment Factor）取代；後者是把2020年至2026年公交系統預計會增加的承載量考慮在內，並會在未來五年固定在1.1%。
公交理事會主席洪月霞說：“去年剩下的10.6％漲幅會留到（今年）檢討時考慮，我們會考慮到時的經濟和社會情況，做出適當的調整和建議，我不怕坦白說，這個數字不會是負數。要建立一個負擔得起、財務上可行且高素質的公交系統，我們每一個人都須要發揮作用。”圖右爲理事會首席執行長陳錦鴻。（蕭紫薇攝）