Leco Prestige執行董事葉敃江也指出，除非車主願意完全放棄擁車，否則賣車後還是得花高價買新車。
根據陸路交通管理局網站的數據，今年3月有近9600輛汽車易手，比前一個月增加了兩成，也是過去一年多來二手車交易量最多的月份。相信當中有不少是汽車租賃公司的車隊。
據車商透露，以A組的本田Honda Fit爲例，當時包括擁車證的售價約爲6萬元，現在可賣近9萬元；B組的豐田Toyota Alphard多用途（MPV）車款，當時賣約19萬5000元，最近有人以約27萬元出售，淨賺7萬多元。
隨著擁車證成價飙升，好些在兩三年前以低價標得擁車證的車主，脫售二手車都大賺一筆，有的中小型汽車車主淨賺兩三萬元，一些大型及豪華車甚至賺七八萬元。
“相信這些人已經意識到擁車證成價短期內不太可能會下滑，因此決定先爲車子估價，如果價格合適的話就行動。”
擁車證配額將削減 成價估計會持續攀升
新加坡車業公會會長梁添丁接受《聯合早報》訪問時指出，2020年冠病疫情暴發期間，擁車證成價跟目前相比低許多，A組和B組成價只要三四萬元，當時標得擁車證的車主如今賣車，大部分人都有賺頭。
“買賣車輛就像房地産一樣，如果以高價賣掉屋子的話，就不能奢望能在同一期間用低價買到新屋。這個道理放在汽車市場也一樣，除非車主願意完全放棄擁車，或是暫時租車，直到擁車證成價回落再買新車。”
“不過，相信很少車主會願意賣車，因爲他們過後不論是購買新車或是二手車，照樣須要付高價，除非他們願意購買較低檔次或更便宜的車款，甚至是放棄擁車。”
汽車買賣平台sgCarMart副主編陳永豪說，擁車證成價攀升，一般會帶動二手車的需求和價格，至于最後能拿回多少錢因人而異，但他相信車主還是能淨賺一筆。
據他估算，兩年前購買歐洲車款的車主，如果現在把車賣掉，扣除折舊費後，平均可拿回約5000元到2萬元。
“我上網查了sgCarMart的資料，現在把車賣掉的話可以拿回約8萬元，如果成價繼續上漲，還可以賣更高的價錢。”
鍾姓車主（45歲，公關）五年前購買一輛斯巴魯Forester，包括4萬9000元的擁車證，他當時總共付了13萬元。他指出，現在的擁車證幾乎跟當初買車的費用一樣貴，讓他動起了賣車的念頭。
4月第二輪擁車證投標活動中，三大汽車組別成價再創新高，其中，中小型汽車組（A組）更是首次突破10萬元。大型及豪華車組（B組）和公開組（E組）成價則分別報12萬零889元和12萬4501元。
蔡志峰也說，擁車證配額接下來將削減，成價估計會持續攀升，預計會有更多人認真考慮把車賣掉，從中套現。
Supreme Cars總裁蔡志峰受訪時說，近期有不少車主向該公司詢問有關賣車事宜，包括爲車估價。