“想把輪胎換小一點，周長小了是不是能省點油”大虎悠突然收到一封如此內容的車友來信。嗯！有點意思，第一次聽說改輪胎想把輪胎往小裏改的。但是大虎悠依然會從輪胎往大裏改來回答這個問題。——因爲大虎悠突然想到，輪胎改大帶來的某一個好處，很多車友並不知道。我們就從它入手吧！
那麽首先我們來從輪胎的直徑入手談談輪胎大小對車輛性能的影響。我們從舒適性開始：首先我給出結論：輪子直徑越大的，舒適性相對越好。——當然把輪胎和舒適性聯想到一起去說事兒的也許我是第一個。
理論上說如果地面平滑如鏡，那麽無論車輪的直徑有多大或者有多小，舒適性其實是並不會有什麽變化的。因爲輪胎壓根不存在上下跳動的情況。但是我們日常行駛的路面卻並不會平坦無比（說極端點，要是路面都平滑如鏡的話，那汽車的懸挂系統也可以取消了）。
很少有人知道：大一寸就舒服一分！
正是因爲路面存在坑坑窪窪，所以懸挂和輪胎就有了用武之地。說白了無論懸挂還是輪胎本身就是用來吸收震動和路面不平的。OK！那舒適性和輪胎直徑又有什麽關系呢？我們來想象這樣一個畫面：我們手裏抓著一台玩具車，車輪子直徑就一個硬幣那麽大。在桌面上來回行駛。
桌面上有一個障礙物，是一本很厚的書。書的厚度比一個硬幣立起來都要高（比如厚3厘米，也就是書本的高度已經比玩具車的車輪都要高了）。所以我們知道，玩具車其實是不可能越過書本的。（一個輪子如何越過比自己更高的障礙物？）
但如果玩具車的輪子有臉盆那麽大一個（大腳怪），那麽僅僅3厘米高度的書本障礙物在它看來，就只是小菜一碟了。那麽假設障礙物的高度僅僅只有車輪子的一半或者三分之一呢？也許車子也能過得去，但一定過的非常“艱辛”。因爲輪子受到障礙物的阻礙太大太大。先要全力克服阻礙，然後才能滾過去。
長途+高速：大輪子反而省油！
當然，這是一個假設。雖然真實的汽車輪子大小的差距不會那麽誇張。但是這卻反映出一個客觀的道理：大一寸就舒服一分！輪子直徑變大了，給舒適性帶來的提升確實不是玄學。但是車輪增大之後，對油耗又會有什麽影響呢？
答案是：看情況而定！首先，任何汽車在穩定行駛的時候，發動機轉速和車速之間都是有固定的比例關系的。比如車速100公裏的時候發動機轉速2800轉，它們之間的比例關系是不會變的。而汽車行駛是依靠車輪的滾動來實現的。于是乎，車輪的大小和發動機的轉速也就有了固定比例的聯系。
簡單來說就是：同樣滾過100米距離，205/55R16輪子需要50圈，那麽215/60R16輪子僅僅需要48圈。也就是說，215/60R16輪輪胎滾過同樣的距離，會比205/55R16輪胎少滾動5%的圈數。那麽在這種狀態下，如果車速恒定在100公裏的話，車子發動機的轉速也就能夠降低5%的樣子，比如原本2800轉現在換了大輪胎之後降低到2650轉。
市區走走停停？大輪子坑死你！
而這會給油耗帶來正面效益，通俗說就是更省油了！——當然前提是在車速恒定連續跑的狀態下！但如果到了城市裏走走停停的路況，那事情就完全相反了！因爲這時候輪子的大小直接決定了“輪邊扭矩”的高低。
輪子越小，同樣的加速，我們需要的發動機扭矩就越低，需要的油門深度就越淺。也就是說直徑越小的輪子突發加速性能會越有利。而反過來說，輪子越大反而加速能力越弱。因爲“杠杆”加長了。所以要達到同樣犀利的加速性，就需要駕駛者油門踩的很深！強行用發動機的扭矩去克服輪胎變大之後附加的杠杆阻力。
所以，今天我們最終需要記住的知識點是：輪胎寬度一定的情況下，直徑變大之後，在連續巡航車速的情況下，其實油耗是可以降低的！但是在城市裏走走停停需要不停加速減速的情況下，大直徑輪胎除了給你帶來更加的舒適性之外，留給你的也只能是變大的油耗了！
換規格來節油？還不如直接換節油輪胎！
輪子大了小了，不同的路況不同的油耗影響程度，看樣子想通過換輪胎規格來節油是不大現實的！真要省油還不如直接上省油的輪胎得了！那麽啥樣的輪胎才節油呢？一般我們總結出來的經驗告訴我們：節能輪胎一般都具有3個特征：對稱花紋、很少的橫向溝槽、封閉胎肩！
我們舉例來說吧！比如國內主打節能+靜音的一款典型産品：東風DH02：首先我們依然要從花紋說起！我們知道爲了增加彎道抓地，現在很多“高操控”輪胎都采用非對稱花紋。但是非對稱花紋的滾阻卻往往偏大一些，因此目前也有很多主打節油的輪胎幹脆就依然堅持傳統的全對稱花紋。
此外，觀察DH02胎肩部位，我們不難發現它的橫向花紋是封閉造型，並沒有挖通。最後DH02的胎面花紋幾乎都是45度斜向的S形構造，沒有橫向溝槽分布。“節能三要素”一個都逃不掉！這就是物理的規律，繞都繞不開。關于輪胎節能的話題就到這裏了，車友們有想知道的可以繼續給大虎悠來信哦～