日前多位知情者曝料，近期交付的寶馬3系新車發動機艙內的大燈蓋板及周邊覆蓋件已經消失。一時間，國産寶馬3系新車減配的消息甚囂塵上。
從曝光的對比照片可以看出，老款寶馬3系發動機艙內有一塊大燈蓋板，而新款寶馬3系車型的該部件已經消失，致使很多金屬部件和線束裸露在外，不僅影響了規整度，而且也降低了防護性。這個做法招致了很多消費者的不滿。
面對減配質疑，寶馬表示，自2020年1月生産月起，G20和G28 3系車型取消前大燈蓋板，這是寶馬全球3系的常規工程變更，其不會對車輛功能（包括前大燈）産生任何影響。從寶馬的表態來看，這是全球統一的改變，並非針對某一地區的消費者。
除了精良的做工和用料以外，整體的工業設計美感同樣是豪華品牌給消費者帶來主要價值。而且整體展現出的質感也是消費者選擇豪華品牌的主要決定因素。近年來，很多普通品牌的整體設計美感和規整度直線上升。甚至，很多中國本土車型已經將發動機艙捂了個嚴嚴實實，規整度和設計美感已經不輸于豪華品牌。在此背景下，理應質感更出色的豪華車寶馬3系減配部件導致美感和實用性均打了折扣的做法著實有些尴尬。
與前大燈蓋板及相關部件一同取消的還有發動機艙隔音墊。寶馬官方解釋爲，他們認爲全新寶馬3系配備了SynTAK協同熱聲艙技術，發動機聲音得以很好的控制，因此不需要發動機艙隔音棉。
另有知情人士稱，新款寶馬3系在前機蓋和前翼子板處采用了鋼質覆蓋件。爲了應對國內的25%側碰，新款寶馬3系還在前防撞梁兩側增加了鋼質防撞部件。一系列鋼制部件的使用，直接結果就是增加了車身重量。
然而，新款寶馬3系還有更令人無法接受的“改變”。寶馬3系上市初期配備了的是進口發動機。從今年1月開始，新款寶馬3系已經全部換裝了國産B48發動機。讓人大跌眼鏡的是，新款寶馬3系取消了後懸架的防傾杆。甚至有人直言，減配後防傾杆的寶馬3系連運動型轎車的門面都沒有了/
從上述的一系列“改變”來看，新款寶馬3系就是爲了節省成本，最終目的就是爲了銷量。近一年來，寶馬3系的累計銷量僅爲10.2萬輛，而同期的奔馳C級則賣出了15.7萬輛，奧迪A4L更是賣出了16.4萬輛。
全新一代寶馬3系上市後，産品競爭力有了一定的提升。去年下半年以來，寶馬3系的銷量逐漸攀升。目前，已經度過産能爬坡後的寶馬3系銷量正在回歸正常水平。在不斷加大的終端優惠下，寶馬3系1月份的銷量已經達到了1.1萬輛。多管齊下的減配，爲寶馬3系的終端優惠打下了良好的基礎。
然而，通過減配和優惠支撐的銷量增長的背後，損害的是寶馬的品牌。一直以來，良好的産品質感和優異的操控都是寶馬3系維持競爭力的制勝法寶。目前來看，發動機艙部件的減配降低了寶馬3系的産品質感，取消防傾杆又讓寶馬3系的操控性打了折扣。即便銷量再高，此寶馬也已非彼寶馬。
降低制造成本的寶馬3系，爲了銷量已經不再要面子。