一拖再拖的新柔地鐵計劃（RTS）終于有下文了！
早前已經兩度要求展延新柔地鐵計劃，擇日再做決定的馬來西亞政府于今天（31日）正式宣布將重啓新柔地鐵計劃。
不過這次的重啓計劃，仍然很“希盟”，跟早前馬中合作的東海岸鐵路計劃如出一轍，都是先砍預算再繼續。這次，馬國就直接將馬方負責的建造成本大幅削減36%。
這項消息由馬國首相馬哈迪在柔佛新山的蘇丹依斯幹達大廈（新山關卡）“大陣仗”宣布，同時出席記者會的還有馬國交通部長陸兆福、財政部長林冠英、經濟事務部長阿茲敏、內政部長慕尤丁以及柔佛州務大臣薩魯丁。
據馬哈迪透露，馬國內閣于10月18日批准繼續執行這項計劃。
柔蘇丹獻出土地是成本下降主因
根據當局聲明，該地鐵計劃的建造成本將從原本的49.3億令吉（約16億新元）減少至31.6億令吉（約5.8億新元），一共可省下17.7億令吉（約5.8億新元）或36%的費用。
馬國交通部在過去一個月內，經由和專家及各造利益相關者進行研究和檢討後，修改了該計劃的結構、範疇及項目規格並提交給內閣，最終獲得批准繼續執行。
陪同馬哈迪一同出席記者會的馬國交通部長陸兆福指出，其中一個檢討要點是，新柔地鐵終站地點所在的武吉查卡地段持有者，即柔佛蘇丹依布拉欣願意無償獻出土地。
這也讓馬國政府得以省下大筆資金，據陸兆福透露，上述土地的市價介于8、9億令吉。
馬國媒體在今年5月抖出驚人內幕，即上述涉及新柔地鐵計劃的土地所有權在2017年國陣執政期間，在原本應該轉讓給聯邦政府的情況下“離奇”轉到蘇丹依布拉欣名下。
陸兆福也補充，我國政府已得知新柔地鐵計劃將繼續進行，但接下來仍需要數月時間來制定和簽署雙邊協議，詳情屆時才會進一步宣布。
新柔地鐵是在馬國前朝政府期間簽訂協議
全長4公裏的新柔地鐵系統將從我國的兀蘭連接到新山的武吉查卡。
每小時可載送1萬名乘客的新柔地鐵預計能解決新柔長堤嚴重堵塞的情況。據統計，目前每天估計有25萬至30萬人次使用新柔長堤穿梭新馬兩地。
新馬兩國在2018年1月16日正式簽署新柔地鐵系統雙邊協定，並預計將于2024年底通車。
當時馬國仍是國陣執政，時任首相爲納吉。隨著去年5月馬國政黨輪替，馬哈迪回鍋任相，新柔地鐵系統計劃的存廢也成了未知數。
負責新柔地鐵計劃的馬國國家基建公司（Prasarana）甚至一度停止了與新加坡地鐵有限公司SMRT就成立合資公司的討論。
由于馬國當局一拖再拖，當時暫代交通部長職務的外交部長維文今年3月在國會坦承，新柔地鐵將無法如期于2024年年底同車。
新馬兩國5月同意展延計劃
今年5月，新馬兩國交通部長簽署一項補充協議，將新柔地鐵計劃展延至9月30日再做進一步宣布。馬國爲此必須支付新加坡60萬新元作爲展延的費用。
不過到了9月，馬國再度要求將新柔地鐵計劃再擱置一個月。我國交通部最終同意將新柔地鐵工程暫緩至10月31日，且馬國不須支付任何額外賠款。
在一片馬國政策可能轉彎的烏雲密布下，馬國財政部長林冠英于本月11日在馬國國會提呈2020年財政預算案時指出，馬方將按原定計劃建造新柔地鐵。
馬國交通部長陸兆福14日告訴媒體，馬國政府有意繼續推動新柔地鐵計劃，並表示相關執行方案將會提呈內閣討論。
馬哈迪隨後也在17日進一步確認新柔地鐵計劃將會繼續執行，但他也補充：
“我們仍需要一點時間。”
柔佛王儲東姑依斯邁于22日在面簿發布他接見陸兆福的照片，讓許多網民好奇他們討論的內容，並希望這意味著新柔地鐵計劃會有好消息傳出。
根據協議，如果馬國最終決定中止新柔地鐵計劃，馬國將必須爲此賠償新加坡6600萬新元。
《星報》稱馬國要求第三次展延遭陸兆福駁斥
馬國《星報》今日引述官方消息來源爆料，馬國政府在10月31日的最新截止日仍然無法做出任何決定，因此已第三度向我國提出展延新柔地鐵計劃。
消息來源指出，馬國當局是在本周一向我國提出這項展延要求，並獲得我國同意，且同樣無需支付任何賠償金額。
《星報》的報道引起陸兆福的極度不滿，並在面簿直斥該報道具誤導性和欠缺新聞操守：
“你們（星報）的頭條新聞居然是基于未證實和不具名的消息來源？”
陸兆福並強調，馬哈迪將于今日下午3點在柔佛新山針對新柔地鐵計劃做出正式宣布，而馬哈迪最終在今天宣布馬國正式重啓新柔地鐵計劃。
《星報》在淩晨的大爆料，相信應該讓許多往來新馬工作的馬勞以及很常到馬國吃喝玩樂的本地人心涼了半截。
今天的宣布雖說暫時可讓關注新柔地鐵計劃的人們暫時送一口氣，但馬國政策轉彎的“黑曆史”畢竟不少，單單在新柔地鐵計劃就翻了幾次餅，還一度對我國“已讀不回”。
所以只要一日沒有簽署新的雙邊協定（簽了也能擺爛），都還是得做好最壞的打算。
即使新馬兩國確認所有詳情後，新柔地鐵能不能如期同車也還是未知數。短期內，這樣的情景恐怕不會少見……
同樣在擱置狀態的，還有去年9月新馬簽署協定同意展延兩年的新隆高鐵。