相較于新隆高鐵“胎死腹中”的悲慘命運，新柔地鐵系統（RTS）的工程進展可謂“漸入佳境”，兩國不僅相繼在自家終點站舉行動土儀式，今午（2月19日）馬國方面更公布了新山終站的外觀設計圖。
多年跌宕起伏的項目，總算有了些眉目，也看到當局要認認真真發展工程的決心。期待這個地鐵項目落成的老百姓終于有了盼頭。
作品名稱“兩者融合”：象征新柔關系緊緊相依
馬國捷運公司（MRT Corp）今午公布了新山武吉查卡（Bukit Chagar）站的外觀設計比賽成績，冠軍隊伍從兩雙緊握手腕獲得靈感，建築寓意新馬兩國深遠並友好的關系。
據悉，獲獎作品將成爲武吉查卡站的建造藍本。
任職于柔佛州SM Architects的建築師秦立中（Chin Yee Chong，譯音），以新柔關系緊緊相依作爲設計概念，構思出兩只互握著彼此手腕的建築外觀，成功在全馬91個參賽作品中脫穎而出，抱走25萬令吉（約8萬2100新元）獎金。
結合現代及未來感的作品“兩者融合”（The Integration of Two），設計靈感源于新加坡與新山之間悠久曆史、相互交織及存在多個世紀的緊密關系。
項目落成後，設計團隊希冀通過新柔地鐵來加強兩地的聯系。
馬國捷運公司首席執行員莫哈末紮裏夫（Mohd Zarif Hashim）說：
“這個設計很現代化，也充滿未來感。設計團隊是新山人，公司也在新山，是本土人才，並且十分熟悉和了解新柔之間千絲萬縷的關系和情感，因此能設計出這個象征著兩地情誼的作品……落成後，相信能成爲新山的新地標。”
“整座建築預計樓高16層，其中四樓將充作關稅、移民及檢疫設施（CIQ）。”
這項比賽是由馬國捷運公司及建築師協會（PAM）聯合舉辦，旨在發掘馬國建築師的才能，亦爲武吉查卡站尋找設計方案。
競賽時間從去年動土儀式的隔日（11月23日）開始，直到今年1月25日截止。
只須在同一棟大廈辦理兩國通關手續
適應全球節能環保的號召，地鐵站設計了可穿透自然光及自我清理功能的玻璃屋頂，不只降低未來維護成本，外圍的“手腕”更使用輕質複合材料，對環境可持續性盡一份力。
外部縱橫交錯的設計也可提供絕佳視野，增加空氣的流通性。
問及乘客是否須在新馬邊境分兩次進行通關手續，莫哈末紮裏夫說：
“他們當然要在新馬關卡分別進行通關，但會在同一棟建築內完成。”
“屆時，乘客只須到柔佛移民廳辦理手續，再到樓上的新加坡關卡處理通過事宜，就可搭上地鐵列車。到達兀蘭後，他們即可下車，隨意活動。”
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全長四公裏（馬國2.7公裏，新加坡1.3公裏）的新柔地鐵預計2026年底通車。
乘客可從地鐵湯申—東海岸線兀蘭北站，橫跨柔佛海峽及最高25米的高架軌道，通往新山武吉查卡站。
該地鐵項目采用中型地鐵系統，單趟車程約爲五分鍾，每小時單向可運載1萬人。
武吉查卡站已在去年11月底動土，馬國1月中旬已展開爲期三個月的調查，收集公衆的意見反饋，預計在4月15日結束。
“這項目受到民衆的熱烈關注。我們將在公共咨詢後分析大衆提供的反饋及建議，進行更細致的改善。”
馬國負責的工程如期進行
莫哈末紮裏夫還進一步公布新柔地鐵的最新進展。
他指出，武吉查卡站的工程進度良好，整個計劃也按預定時間發展，並獲得馬來西亞中央政府、柔佛州政府、各相關機構及民衆大力支持。
爲此，他有信心地鐵計劃能順利竣工。
目前，共有500名馬國土著承包商已注冊參與新柔地鐵項目的建造，馬國政府將會從20億令吉（逾6.5億新元）的施工預算，撥出40%給予承包商。
當局表示，迄今已完成70％的設計，其余部分仍在進行中，包括維修工作的設計等。