SQ368引擎漏油失火事件驚心動魄,所幸無人傷亡,但此事給予我們的警示不謂不強。
新航是新加坡最有價值的商業品牌之一,在航空界,新航多年來蟬聯各種美譽,尤其是優質客服和航空安全,是全球20家最安全的航空公司之一。
但是,新航過去幾年也發生過好幾起事件,盡管沒有SQ368事件之駭人,但也看得出一些迹象。
去年5月,一架飛往上海的A330客機在3萬9000英尺高度忽然雙發動機失靈,急劇下降1萬3000英尺,所幸及時恢複動力,沒有釀成事故。同年9月,一架執行東京至舊金山的A380遭遇發動機問題,折返羽田機場。10月,一架計劃飛往香港的A330客機停泊在機位時,前起落架失靈,機頭重摔地上。兩周之前,6月18日,一架A350從阿姆斯特丹飛抵樟宜機場時發生液壓故障,降落之後無法在跑道上滑行。
我不是飛安專家,料想以新航規模之大,航班之多,這些事件大概屬于小概率。但是,聯想起我們地鐵經常發生類似的“小事故”,以及最近經常見報的電梯故障和事故,不禁讓我將之和新加坡過去十多年對待工程的態度出現偏差聯系起來。
20多年前我還是大學生時,工科雖然無法與醫科、法律相比,但肯定是熱門選項,吸引了一些最好的年輕人修讀。
曾幾何時,我們對工科的態度發生了變化。對很多准大學生來說,工科不再是首選,自然吸引不到最好的學生。逆流而上的是商科。
在工科類企業裏,吸引董事會和總裁注意力的,似乎更多是商業運作和各種金融運作,有時最基本、最關鍵的本職工作——工程,反而不受重視。許多人似乎把工程、保養、維修當作理所當然,似乎認爲只要一打開開關,一切電腦、機械、建築都會自然而然完美運作起來。
工程是成本中心,人們一旦誤以爲工程是完美的,無需多費精力的,自然不會投入資源,而把精力盡可能多放在盈利中心上,如金融操作、商業運作等等。
引申開來,我們其他行業和領域是否也存在同樣的問題?我曾經在1994年至2004年間擔任過十年公務員,那個年代我經常見到公務員熱衷于各種“課外活動”。所謂“課外活動”,就是在本職工作以外的建樹。當時的一個主流思潮是,做好本職工作是應當的,只有那些在本職工作以外仍有建樹的,才應該獲得嘉獎和升遷。
這個人事資源管理原則本身並沒有錯,但是,楚王好細腰,宮中多餓死,一些過于熱衷的有時就取巧,把本職工作交由副手去做,自己主要精力花在“課外活動”上。我離開公共服務已久,不知現在情況如何。這種現象如果多了,自然影響基層公共服務的質量。表面上看來花團錦簇,十分豔麗,但實際上根基不深,容易出問題。
這次SQ368事件具體起因言之過早。但無論起因是什麽,我想,它給予我們的一個重要啓示和提醒是——我們必須重視最基本的本職工作和使命。
《聯合早報》言論版交流站站長的話
新航客機SQ368星期一因引擎出問題,折返緊急降陸後右翼起火,所幸大火及時被撲滅,沒有人員受傷。
這是新航去年至今第五起事故,引起許多人的關注。作爲一家全球仰慕的航空公司,這起事故固然有驚無險,但影響深遠,的確必須深入去了解事發原因,並制定客機零組件的檢測程序,以確保今後的飛行安全可靠。
我國地鐵系統不時發生大小故障,最近又輪到電梯,都和維修不達標有很大關系。新航事故是否涉及人爲疏忽,必須待專家檢查後才能斷定。在全球航空業競爭日益劇烈時,一些航空公司迎頭趕上,服務素質和安全記錄日漸超越新航,一些新崛起的航空公司更以超越新航爲目標。
近幾年來,新航的競爭優勢已不再那麽強勁,在全球航空公司排名榜上已稍微落後,過去30多年來所建立起來響當當的品牌,必須設法繼續保持住,特別是一向來引以爲傲的安全記錄。