應中國外交部邀請，新加坡眼作爲中國境外有影響力的媒體之一，代表新加坡參與了“周邊鐵路合作東南亞媒體團”，對中國高鐵項目進行了參訪。“東南亞媒體團”包括菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞和新加坡三個國家的八家媒體記者，其中“新加坡眼”是唯一的新媒體。此行在北京、鄭州、西安三個城市停留，訪問了中國鐵路總公司、鄭州鐵路局、中鐵第一勘察設計院，並實地參觀了正在建設中的寶蘭鐵路施工現場。
中國鐵路總公司的副總工程師趙國堂教授主持了會談。他首先介紹了中國高鐵的發展狀況。最近十年，中國高鐵飛速發展，目前運營曆程超過2.2萬公裏，占全世界總裏程60%以上。在中國乘坐火車出行的人口占到52%。到今年年底，規劃中的“四縱四橫”幹線全部完工。計劃到2020年完成“八縱八橫”線路，屆時鐵路網規模達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬公裏，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公裏，其中高速鐵路3.8萬公裏，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市。實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈，城市群內0.5-2小時交通圈。高速鐵路時速根據地形地質及氣候條件從250公裏到350公裏每小時之間。目前最高時速300公裏，主要基于運營成本和維修成本考慮。
趙國堂教授介紹說，中國高鐵在技術上已經非常成熟，高鐵線路從南到北已經基本覆蓋全中國，從最北部寒冷地區到南部濕熱高溫地帶，對複雜氣候和地質條件的技術難關，已經完全克服。另外，中國高鐵技術的兼容性很好，在技術發展中已經考慮到與其他國家的互聯互通，因此采取的技術標准也是國際通用的，能夠實現國際兼容和互聯互通。
▲（高鐵控制中心）
另外，中國高鐵的運營能夠保證安全、正點。每天全國有4200多列高鐵列車運行，400多萬人乘坐高鐵，正點率達到99.9%以上，安全率100%。
在高鐵乘坐體驗方面，比普通鐵路更加便捷舒適，尤其體現在兩方面：互聯網售票、公交化運行。這讓中國人的出行更加有尊嚴。
在環境保護方面，中國高鐵注重綠色、經濟。建設中保護自然環境，運行中低耗能、低汙染。在經濟上，高速公路的每公裏平均票價低于高速公裏和飛機。目前，高鐵主幹線已經開始盈利，部分路段投入産出持平。
中國高鐵在海外推廣方面，有自己的獨到優勢，例如：安全，性價比高，兼容性強，應用面廣等等。最大優勢是擁有2.2萬公裏的運營經驗，這些豐富的經驗是別的國家所不具備的。
之後，媒體團參觀了中國鐵道博物館，了解中國鐵路一百多年來曲折的發展曆史。
鄭州鐵路局總工程師趙超峰介紹了該局的情況。鄭州鐵路局是中國鐵路總公司管理的18個大型鐵路運輸企業之一，是全國鐵路網中心，也是中國地理運輸的戰略中心，被稱爲“中國鐵路心髒”。
鄭州東站是亞洲規模最大的高鐵站之一，是“米”字型高鐵樞紐的中心。作爲最繁忙的綜合交通樞紐，多種交通工具可以在站內實現“零換乘“，即集客運專線、城際鐵路、公路客運、地鐵和城市公交等多種交通方式爲一體，各種交通方式有機銜接。
中國高鐵技術仍在向前發展。去年在鄭徐線進行了高速實驗，創造了每小時420公裏的世界新速度。兩列列車相對時速達820公裏，形成巨大沖擊力，技術難度非常大。新速度的産生表明中國高鐵技術又達到了新的高度。
以鄭州東站爲例，高鐵正在改變人們的生活：首先，高鐵改變了出行體驗，與傳統鐵路相比，高鐵更加舒適、便捷，服務完善；與飛機和公路交通相比，高鐵更加經濟實惠，安全度高。
其次，高鐵改變了人們的生活方式。以鄭州到北京爲例，普通列車需要6個小時以上，而高鐵最快只需要兩個半小時。也就是說如果公務出差到北京，當天就可以來回，極大地提高了工作效率。
第三，形成了新的經濟圈。高鐵站附近形成新的商貿中心，將會重塑中國經濟版圖。
當然，在人口流動量大的樞紐地區，也承受更大的治安和防恐壓力。在訪問和實地考察中，我們發現，無論大小站口，安檢非常嚴格。即使在擁擠的入站口，秩序也十分良好。證明了中國這方面的重視。
中鐵第一勘察設計院是中國高鐵的技術核心單位之一，承擔了中國高鐵的研發、設計、勘察、建設，以及面向海外的推廣工作。成立半個多世紀以來，累計完成鐵路各階段研究及勘測設計近45萬公裏，主持設計建成了以西部鐵路網爲代表的3萬多公裏鐵路，承擔了超過5000公裏的高速鐵路，先後奉獻了中國第一條電氣化鐵路、第一條沙漠鐵路、第一條鹽湖鐵路，世界第一條高原凍土鐵路、第一條濕陷性黃土地區修建的高速鐵路、世界上首條穿越高寒地區的高速鐵路。
該院副院長董勇、副總經濟師馬萬淼等介紹了該院在高鐵建設方面的成就。海外事業部總經理韓冬介紹了該院在高速鐵路設計及海外項目的合作發展情況。
在這裏我們參觀了軌道交通工程信息化重點實驗室，並通過3D影片了解了最新的高科技技術。在實驗室了，我們看到這裏的工作人員都相當年輕，不少英文流利，應該有海外留學背景。可見，在高鐵技術研發方面，中國非常重視對青年人才的吸引和投入。
隨後，我們乘坐西安到寶雞的高鐵列車，來到寶雞南站，了解將于年內通車的寶蘭（寶雞-蘭州）客專的設計、建設、施工情況。在寶蘭客專馮家塬隧道出口，項目總工程師詳細介紹了寶蘭客專的設計理念、技術難點以及在“一帶一路“戰略中的地位作用等情況。
寶雞到蘭州段鐵路因爲穿越秦嶺，地形複雜、地質條件複雜，技術難度很高，不但需要攻克不同地質地形帶來的問題，還要克服在300公裏之內從海拔300米到2500米的落差。
此次實地考察和訪問，讓我們對中國高鐵的高速發展留下了深刻的印象。高鐵技術被稱爲中國制造的海外名片之一。在中國，高鐵確實帶來了更加便捷、舒適、安全的交通方式，中國政府在技術研發、規劃建設、調度管控方面確實積累了豐富的經驗。如今中國高鐵要真正走向海外，除了展示技術之外，也需要加強加深對海外市場包括人文和社會的認識和了解。
（文：徐李穎博士，隆道研究院研究員、中鐵考察項目“新加坡眼”特約記者）