昨天（12月28日），新加坡報紙《Today》報道，兩家新加坡公司已經向小黃車ofo發出索償信，追討超過70萬新幣的欠款。
70萬新幣對于曾經那個不可一世的小黃車來說實在算不了什麽，可事實證明，就是這70萬，成爲了小黃車的瓶頸。
小黃車到底怎麽了？
寒冬
進入12月，小黃車ofo似乎和中國當下的氣候一樣進入了漫長的冬天。
小黃車債務危機被曝光之後，資本市場似乎立即對其失去了信心。無數曾經追捧它的民衆和企業現正成爲壓垮小黃車最後的稻草。
今年8 月 31 日，上海鳳凰開始起訴 ofo 欠自行車貨款 6815.11 萬元人民幣。此外據財經網報道，ofo 還拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億的欠款…等等
更糟糕的是，資本市場的壓力已經讓小黃車力不從心，ofo的用戶市場也似乎出現了大問題。
直至今年5月，ofo在各項活躍數據上都比摩拜有優勢。
從共享單車出現伊始，小黃車一直穩壓老對手摩拜一頭，一切似乎都朝著有利的發展方向走。
但今年10月開始，陸陸續續有小黃車用戶試圖通過軟件退款程序取回自己的押金。但遲遲未能收到錢款。
無數個單一事件集體爆發，終至不可收拾。
在萬般無奈之下，ofo于本月17日在其官方微博公布了退押金的新政策，稱線上和線下登記合並在一起，將按照用戶申請順序退還押金。
可目前線上排號人數已經突破千萬，後續申請的數字還在持續增加。若以每位用戶99元人民幣押金計算，待退押金至少有10億元人民幣。
（來源：微博/中國之聲）
小黃車現有的現金流還能支撐押金退還嗎？新聞的報道直接導致許多對ofo不信任的用戶自發前往ofo在北京的總部，走線下退款路線。
（ofo公開信）
在這樣的危難情況下，ofo創始人戴威不再沉默，于19日發表公開信滅火，強調“不逃避，勇敢活下去，爲我們欠著的每一分錢負責。”然而至今收效不大。來自用戶和供應商兩方的強大壓力已經讓小黃車在山頂上搖搖欲墜。內部管理問題更是雪上加霜。
曾經俾睨天下的小黃車似乎真的要黃了？
回望
回顧共享單車的發展曆程，其聲勢最高的時候無疑是在17年末至18年初。
特別是在2017年5月之後，“一帶一路”沿線的20國青年參與評選中國的“新四大發明”，共享單車位居其中。
（新四大發明-高鐵、掃碼支付、共享單車、網購）
然而共享單車的寒冬遠比想象中來得快。就如很多互聯網業內大佬所估計的一樣，共享單車其本身就存在一些問題，而這些問題總有一天會爆發。
共享單車這個創意的來源，在于解決公衆出行“最後一公裏”的概念。
何爲“最後一公裏”？
在日常生活中，我們經常遇到類似情況：上班公司離最近的地鐵站還有一段距離，出門去附近的超市購買日用品…
這類日常出行痛點促使共享單車橫空出世。
（圖：外灘上的共享單車）
爲了解決這些看似微不足道但是很急切的需求，共享單車的出現減少了許多不必要的資源浪費，提升出行效率的同時也符合現今流行的“減碳出行”的概念。
但需要注意的是，共享單車雖然解決了民衆的需求，但它不是不可替代的。沒有了共享單車，還有公共交通，雖然費事，但仍然存在。更不要說人一直都在使用的“11路”（步行）。而在這種情況下共享單車的存在本身就是“可有可無”，也是這個行業最爲尴尬的一點。
困局
更爲糟糕的是，共享單車打著節約資源的名義，卻在某種程度上加劇了資源的浪費。打著保護環境的名號，實際上在不斷制造垃圾。
共享單車“墳墓”
從2017 年開始，ofo 和摩拜等共享單車開始了蒙眼狂奔，盡管還沒有哪一家能找到共享單車的盈利模式，但似乎只要敢入局就有資本接盤，于是開始了無止境的融資、燒錢、補貼、擴張……
據中國信通院發布的2018中國共享單車行業發展報告統計，去年年共享單車投放量高達 2300 萬輛。ofo 在這一年還曾表示計劃在年底投放 2000 萬輛小黃車，日訂單量也超過了 1000 萬。
2000萬？一旦報廢會制造多少金屬垃圾？
這種業務擴張速度不僅在互聯網企業極爲罕見，還同時帶來一個新的疑問：管理運營的速度能跟上擴張的腳步嗎？很顯然沒能做到。
實際上，共享單車企業在管理上采取的大抵是放任自流的態度。不否認其背後曾經付出過的努力，但目前來看自行車管理工作更多的依賴民衆的素質，以及當地政府的管控。
企業對其車輛的掌控力幾乎爲零，除了進行盲目地投放和回收自行車這個循環之外。
（新加坡即將推行落地掃碼，共享單車如擺放不當將每次從用戶app賬戶罰款5新幣）
而這種不作爲造成的結果就是就是無序的擺放，占用了大輛的城市公共空間。民衆在享受便利的同時也怨聲載道。進一步拉低了民衆對于共享單車的期待。
共享單車不好嗎？好！可是我們都准備好了嗎？並沒有！
在中國的新聞中時常可以見到破壞單車的情景。另外，在社交媒體上，也有很多人舉報了單車被扔進河裏，給單車上“私鎖”等等行爲。
這才是共享單車困局的根源。他們沒有准備好，我們也沒有。
破滅
曾經，共享單車被無數人寄予厚望，資本瘋狂跟投，泡沫直沖雲天。
巅峰時期，ofo聯合創始人張巳丁曾志得意滿的表示，只靠租金，單車成本兩個月就能收回，如果再加上品牌廣告，盈利根本不是問題。
卻不料，理想很豐滿，現實很骨感，小黃車的折舊速度，遠遠超過了他們的想象。
據統計，一輛小黃車，成本大概300元左右，一年就報廢了，1000萬輛，一個月的折舊成本就高達幾億， ofo根本無法承受。
更重要的是，共享單車的本質，實際上就是租賃，這種重資産運營模式，本身就和互聯網輕資産的理念背道而馳，投放和維護費用極高，僅僅靠租金，根本無法自負盈虧，更不可能盈利。
更不要說ofo曾經主打了很久的1塊錢促銷月卡….
而品牌合作，無論是在自有APP上打互聯網廣告，還是直接在小黃車車身上打平面廣告，本身都價值有限，根本無法帶來多少盈利。
一邊是放血猶如井噴，一邊是造血嚴重不足，整個共享單車行業都開始搖搖欲墜，曾經的各路共享單車紛紛折戟沉沙，市場上廢棄的單車，屍橫遍野，摩拜創始人，見勢不妙，金蟬脫殼，哈羅單車慌忙投誠阿裏。
可ofo呢？ofo錯過了最好的時機，創始人戴威遲遲不願意放棄自己的權力，導致滴滴入股ofo之後雙方一直貌合神離。
而現在背負高額債務的ofo已經很難找到新的投資者，共享單車的泡沫已然破裂，投資機構爲了自身利益也不會再加大投入，而是需要盡早套現離場，剩下哀鴻遍野只能尋求合並或者收購。
在今年4月，摩拜以27億美元被美團收購之後，共享單車裏只剩下 ofo 還沒有歸宿在這幾個月裏艱難掙紮。
換個角度來看，阿裏、京東、小米都是在資本的幫助下成長起來的，資本的介入不是共享單車寒冬的借口。說到底還是這些創始人自身的問題，或許他們從一開始就沒打算建立一個長久存在的企業，目的也只不過是圈錢而已。
對于共享單車，我們必須承認是有價值的，但是再有價值的事物，如果找不到自己准確的定位，找不到足夠的盈利模式，僅僅靠投資者一時的腦熱進場是很難維持的。
共享單車垃圾堆一角（中國）
共享單車風風光光地來，最後淪落成爲城市垃圾，遍布山野，留下一地雞毛，不得不讓人歎息。
畢竟資本市場從來不相信眼淚的，當初多麽受捧，現在就該有多麽淒涼。
人品守恒定律大概是從來是不差的。
(文/四月是你的謊言)