周二，在印尼婆羅洲龐卡蘭邦的軍事基地，雅加達空軍基地總指揮官Rear Marshal Dwi Putranto（圖中）與其他印尼空軍人員展示搜救隊找到的破損行李箱和被認爲是亞航8501次航班上應急滑梯的殘片。
亞洲航空(AirAsia) 8501航班失蹤是今年亞洲航空公司發生的第三起重大空難。亞洲地區的空中交通曾以令人矚目的速度增長，成爲全球最大的航空市場，但接連發生的空難給這一市場帶來打擊，安全監管機構、航空公司以及各國政府也因此面臨新的挑戰。
過去五年，亞太地區每年的客運量一舉增長了三分之二，超過10億人次，排名位于歐洲和北美洲之前，2013年占全球總客運量的33%。
據航空安全網(Aviation Safety Network)統計，2010年以來發生的五起最致命的空難中，亞洲的航空公司涉及其中四起。近來發生的事故包括：2010年印度航空快運(Air India Express)一架飛機沖出位于Mangalore的跑道，導致158人死亡；今年3月份從吉隆坡飛往北京的馬來西亞航空(Malaysia Airlines) 370航班失蹤，至今仍未查明原因。另外一次事故發生在7月份，馬來西亞航空17航班在飛經烏克蘭東部上空時被擊落，這一地區由親俄的反叛分子控制。
擔憂不僅限于備受關注的空難事件。代表16家國際航空公司的主要地區行業組織亞太航空公司協會(Association of Asia Pacific Airlines)上個月稱，雖然航空公司繼續大力投資新的節油飛機，但人們越來越認爲有必要在相關的航空基礎設施方面進行相應的長期投資，包括機場航站樓、跑道和空中導航服務。
盡管這個位于吉隆坡的組織指出，其成員對長期前景感到樂觀，但它也說，航空公司正專注于應對與馬來西亞航空(Malaysia Airlines)空難有關的諸多重大挑戰，包括與沖突地區上空客機追蹤和管理有關的流程。
美國聯邦航空管理局(U.S. Federal Aviation Administration)七年前下調了印尼空中安全監督系統的評級，實際上禁止印尼航空公司增加往來美國的航班。歐盟官員2007年將所有印尼航空公司加入一個黑名單，禁止它們飛往歐盟地區，不過後來一些航空公司被從黑名單中剔除。
亞洲航空業的繁榮也帶來了很多好處。亞洲航空市場的增長在很大程度上得益于過去十年左右不斷冒出的低成本航空公司，這些航空公司吸引了那些之前坐不起飛機的消費者。8501航班的運營方亞洲航空就是一家總部位于吉隆坡的低成本航空公司，該公司的在泰國、印度、菲律賓和印尼設有分支機構。
隨著航空公司的成長，它們常常開始飛行新的機型。許多安全專家稱，機隊快速擴張再加上額外的培訓要求都是潛在安全問題的來源。行業顧問、華盛頓美國民航飛行員協會前安全官考克斯(John Cox)稱，在一個快速擴張的網絡引入新的機型是一個典型的警示迹象，表明安全邊際可能正在被侵蝕。
大型客機制造商空中客車(Airbus Group NV)和波音公司(Boeing Co.)均預計，亞洲將繼續引領全球航空業的增長。空中客車預計，未來二十年全球範圍內有一半的新增航線將與亞洲相連，得益于低成本航空公司的增長，新航線中有12%將是從亞洲出發的。空中客車預計，2033年該地區擁有的飛機數量將從5,083架增加到12,635架，並且中國將成爲最大的航空市場。
波音在今年發表的一份報告中稱，爲了滿足激增的航空需求，未來20年亞洲的航空公司將需要新增21.6萬名飛行員，而歐洲需要9.4萬名，北美爲8.8萬名。航空顧問估計，2012年亞洲約有5萬名飛行員。
波音在報告中還表示，嚴重依賴從本土市場以外招募飛行員的新興市場將越來越需要一個堅實的基礎，在本地培養和訓練合格的飛行員。
已退休的美國飛行員和航空顧問達爾比(Kit Darby)稱，亞洲國家缺乏私人飛行學校的傳統，很多國家也沒有像美國那樣的空軍規模來爲航空公司輸送飛行員。因此，如此多的亞洲航空公司招募外籍飛行員。這有可能導致溝通錯誤，有時甚至會産生安全問題。他還說，亞洲對飛行員的需求已大幅推高了外籍飛行員的薪資，其薪資通常遠遠高于本國同行的水平，這也有可能引發緊張關系。
失聯亞航客機的駕駛艙內除了印尼機長外，還有法國副駕駛員Remi-Emmanuel Plesel。在行業出版物Flightglobal求職網站上發布的330多個飛行員招聘職位中，有一半是亞洲的航空公司發布的。
將如此多元化的員工融合到依慣例行事的機組中在管理上是一個巨大挑戰。長榮航空(EVA Airways Corp.)執行副總裁Danny Ho表示，公司的員工來自20多個國家，並且對成功將這些員工融入一個集體感到驕傲。但Ho說，這需要做大量工作。
Susan Carey發自芝加哥 / Andy Pasztor發自洛杉矶 / Gaurav Raghuvanshi發自新加坡
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周日亞洲航空(AirAsia)一架客機在印尼墜機失聯可能對正在複蘇的中國遊客東南亞遊構成威脅。今年早些時候馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)一架客機失聯已經對中國遊客赴東南亞旅遊構成沖擊。
專門負責安排中國遊客至印尼旅遊的旅行社周二表示，亞航8501航班失聯墜機後有部分遊客推遲了行程。這架失事航班上有162人。中國溫州一家旅行社負責人說，她所在的旅行社取消了本月預定的亞航航班。此人和北京一位旅行代理說，客戶要求取消明年2月農曆新年期間前往印尼巴厘島的行程。
此次墜機造成的影響有多大尚不清楚。中國廣州一位姓張的旅行代理稱，由其他航空公司執飛的前往這一地區的航班基本不受影響。
航空信息提供商OAG 亞太業務發展總監克拉克森(Mark Clarkson)說，旅遊人數下降的可能性很大。但這可能只是短期趨勢。
居住在香港的Windy Ng是一名市場經理，也是亞航的常客。她爲母親買了一張3月從香港前往曼谷的亞航單程機票。她說除非調查人員發現嚴重的操作問題，否則不打算取消訂票。但她表示，如果母親確定了回香港的時間，那麽安全起見肯定還是會買另一家航空公司的返程票。
她說她認爲這次亞航事件是特殊情況，但考慮到馬來西亞的航空公司接連出事，下次旅行訂票時如果條件允許可能會考慮其他選擇。
亞航未立即回應記者的置評請求。
中國遊客對于航空旅遊業的重要性日益凸顯。中國國家旅遊局下屬研究機構中國旅遊研究院(China Tourism Academy)助理研究員楊勁松（音）表示，預計今年中國出境遊客將超過1億人，去年爲9,800萬人左右。裏昂證券(CLSA)認爲，隨著人們收入增加，到2020年大陸出境遊客將達到2億人。
OAG數據顯示，去年赴馬來西亞的中國遊客較2012年增加五分之一以上，赴泰國遊客增加過半。今年年初時這兩國的大陸遊客行情差不多強勁。
但是從吉隆坡到北京的馬來西亞航空(Malaysia Airlines)370航班的失蹤，給飛往該地區的航班的訂票量帶來了沖擊。這架失蹤航班上有逾150名中國乘客。泰國5月份政變導致的政治動蕩也産生了影響。7月份，飛往這兩個國家的航班訂票量均同比減少。
飛往這兩國的航班訂票量在9月份顯示出好轉迹象。然而，與中國總體出境乘客同比接近20%的增速相去甚遠。
近些年，東南亞國家受到了中國遊客的青睐，他們喜歡泰國和馬來西亞，因爲離得近、物有所值、氣候好、吃得好。印尼也是個熱門旅遊地。該國的旅遊部門在官方網站上稱，預計有100多萬中國人將到這個群島國家旅遊。而2002年中國遊客數僅有4萬名。
Clarkson稱，經驗豐富的航空旅客往往不會被空難嚇倒。而在飛機仍是相對較新的出行方式的市場，人們對安全問題的擔憂——無論是否合理——可能導致他們改變旅行計劃。
Colum Murphy 發自上海 / Joanne Chiu 發自香港
（來源：華爾街日報）